Project Benz document la culture de la Mercedes 190E (W201) sans fard : séries spéciales d'homologation Cosworth 2.3-16 et 2.5-16, l'Evolution II de 235 ch, raretés préparées par AMG, modèles quotidiens sur combinés filetés, importations JDM et les indestructibles diesels 190D. C'est à la fois un registre de propriétaires et une archive technique, avec les spécifications d'usine de chaque variante de W201, des guides de restauration et d'achat, des codes de peinture et des dimensions de jantes, reliés à de vraies voitures dans de vrais garages à travers le monde. Les plus beaux projets de Mercedes W201 et la référence pour les comprendre, sur un seul fil d'actualité.
Mercedes-Benz a construit la 190E (W201) de 1982 à 1993 dans ses usines de Sindelfingen et de Brême, produisant 1 879 000 voitures en onze ans. L'équipe de Bruno Sacco a dessiné la berline de 4,42 mètres, la plus petite Mercedes depuis des décennies, et la presse l'a surnommée la “ Baby Benz ”. Le modèle phare, la 2.5-16 Evolution II, développait 235 ch à 7 200 tr/min à partir d'un 4 cylindres de 2,5 litres. Mercedes en a construit 502 exemplaires pour homologuer la voiture de DTM qui a remporté le titre 1992 avec Klaus Ludwig.
Chiffres tirés des dossiers de production de Mercedes-Benz et des résultats du championnat DTM (1982–1993). Le décompte des variantes suit les chiffres d'homologation de l'usine.
Les 190 les plus propres au monde : une sélection évolutive de nos projets W201 préférés, restaurations, icônes Cosworth, importations JDM et bien plus encore.
Chaque modèle W201, épinglé là où il se trouve. Cliquez sur une épingle pour lire l'histoire ; touchez un modèle ci-dessous pour y accéder directement sur la carte.
De la présentation à Stuttgart en 1982 au tout dernier exemplaire sorti des chaines de Brême en 1993, chaque moment clé.
Mercedes-Benz lance la W201, la plus petite des Benz depuis des décennies. L'équipe de Bruno Sacco dessine une berline de 4,42 mètres qui ressemble à une Classe S à échelle réduite. La presse la surnomme la " Baby Benz "."
Trois 190E à 16 soupapes développées par Cosworth roulent à pleine charge pendant 50 000 km sur l'anneau de Nardò en Italie, battant des records mondiaux de longue distance. La voiture de série est lancée à Francfort.
La 2.3-16 est remplacée par la 2.5-16. Nouveaux arbres à cames, plus grosse cylindrée, et un accent plus prononcé sur l'homologation en DTM.
Carrosserie optimisée sur le plan aérodynamique, voies élargies et moteur à course courte spécifié pour le DTM. Seulement 502 unités, soit exactement le nombre requis pour répondre aux règles d'homologation.
235 ch, carrosserie Aerodyne, aileron arrière imposant, suspension AMG. 502 exemplaires construits. La W201 dans ce qu'elle a de plus extrême.
Klaus Ludwig pilote la 190E 2.5-16 Evolution II vers le championnat DTM. La W201 cesse de faire ses preuves.
Après 1,879 million d'exemplaires, la W201 est remplacée par la W202. Le culte continue.
Quatre Cosworth 190E, une guerre d'homologation. Mercedes a confié le quatre cylindres M102 à Cosworth et lui a demandé plus. Ce qui est revenu a déclenché une course aux armements en matière d'homologation avec BMW qui s'est poursuivie jusqu'en 1993.
Évolution II
Aéro AMG, aileron arrière imposant, 235 ch d'un quatre cylindres de 2,5 litres. La W201 dans ce qu'elle a de plus extrême, et la base de la voiture du championnat DTM.
Celui qui a tout déclenché. Une culasse Cosworth à double arbre à cames et 16 soupapes sur le M102, 185 ch en version européenne. Différentiel à glissement limité, suspension sport, ajouts de carrosserie discrets.
Plus de cylindrée, plus de couple, une distribution plus souple que la 2.3-16. La base de tout ce qui a suivi, le compromis idéal pour un usage routier.
Moteur à course courte de 2,5 litres, matériaux plus légers, arches plus larges, spoiler avant plus profond. 502 voitures pour défier BMW en DTM.
L'unique. Carrosserie aérodynamique développée en soufflerie, cet aileron arrière unmistakable, suspension optimisée par AMG. 502 futures pièces de collection à six chiffres.
Décoder son châssis, régler un différend sur les spécifications, le serrer correctement du premier coup.
Entrez votre numéro de châssis. Vous obtenez la variante exacte, l'usine d'assemblage, le côté de conduite et la période de production en quelques secondes, ainsi que les codes d'option SA d'usine.
Décodez le vôtreN'importe quelles deux W201, toutes les configurations d'usine, côte à côte. Essence contre diesel, origine contre Cosworth, quotidienne contre Evo II.
Exécuter une comparaison →Couples de serrage d'usine pour chaque vis que vous manipulerez, ainsi qu'un vérificateur d'intervalles d'entretien basé sur votre kilométrage. M102, M103, OM601, OM602.
Ouvrir la boîte à outils →Entrez la largeur, le déport et le pneu. Obtenez le dépassement, la marge et l'erreur de compteur par rapport aux références d'usine, ainsi que les configurations enregistrées utilisant votre installation.
Faites les comptes →Code peinture, options SA, préfixe de châssis : décodés et gravés sur une carte de qualité dossier au format Instagram. Rendez les papiers de votre voiture publiables.
Tamponnez le vôtre →Ce que la W201 partage avec la W124, la W126, la R129 et le reste du catalogue de pièces, consultable avec des indices de confiance. Arrêtez de payer la taxe W201.
Renvoyer àDix saisons de course en DTM, un programme de rallye dont personne ne parle, toutes les variantes expliquées et les spécifications dont chaque propriétaire a besoin.
D'année en année, des débuts du DPM en 1984 jusqu'au championnat de 1992. Listes des pilotes, spécifications techniques, résumés des saisons.
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LireLudwig. Asch. Thiim. Snobeck. Les hommes qui ont conçu, piloté et gagné à bord de la 190E.
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Classé par configurations soumises et mises à jour de journaux de configuration. Ajoutez la vôtre pour progresser.
Les chapitres qui ont forgé le châssis : la course au record, la guerre des voitures de tourisme et la spéciale d'homologation qui fait tant débattre les passionnés.
Réponses rapides sur les chiffres de production, les variantes les plus rares, la cote et les points à vérifier avant l'achat.
Mercedes-Benz a produit 1 879 000 W201 entre 1982 et 1993 dans ses usines de Sindelfingen et de Brême, faisant des 190 et 190E l'une des gammes de modèles les plus vendues de l'entreprise à cette époque.
La 2.5-16 Evolution II est la 190E de série la plus rare : Mercedes n'en a construit que 502 en 1990 pour homologuer la voiture de DTM. L'Evolution I de 1989 a également été limitée à 502 exemplaires. Toutes deux atteignent aujourd'hui des valeurs à six chiffres.
La 2.3-16 (de 1984 à 1988) était la voiture Cosworth originale à 16 soupapes avec une puissance de 185 ch en version européenne. La 2.5-16 (de 1988 à 1993) a augmenté la cylindrée et le couple et utilisait une culasse plus robuste, ce qui en fait la voiture routière la plus agréable à utiliser des deux. Voir chaque Comparaison des variantes de la W201.
Oui. La W201 est surconçue, mécaniquement robuste et bien soutenue par des pièces et une communauté de propriétaires active. Avant d'acheter, vérifiez la rouille au niveau des supports de faux-châssis arrière, des passages de roues arrière et des planchers. Notre Guide d'achat de la 190E liste ce qu'il faut inspecter.
Les valeurs couvrent une large gamme. Une berline 190E à quatre cylindres bien entretenue reste un classique abordable, tandis qu'une Cosworth 2.5-16 Evolution II atteint six chiffres. L'état, le kilométrage et l'originalité dictent le prix. Essayez le Estimateur de valeur de la 190E pour une figure spécifique au modèle.
La W201 est le code de châssis interne de Mercedes-Benz pour la première génération de berlines compactes de direction vendue sous les noms de 190 et 190E et construite de 1982 à 1993. La W202 Classe C l'a remplacée.
