Project Benz dokumentiert die Mercedes 190E (W201) Kultur ohne Beschönigung: Cosworth 2.3-16 und 2.5-16 Homologationsmodelle, den 235 PS starken Evolution II, AMG-getunte Raritäten, tiefergelegte Alltagsfahrzeuge, JDM-Importe und die unzerstörbaren 190D Diesel. Es ist teils Besitzerregister, teils technisches Archiv mit Werksangaben für jede W201-Variante, Restauration- und Kaufratgebern, Lackcodes und Felgenpassungen, abgebildet an echten Autos in echten Garagen weltweit. Die saubersten Mercedes W201 Umbauten und die Referenz, um sie zu verstehen, in einem Feed.
Mercedes-Benz baute den 190E (W201) von 1982 bis 1993 in seinen Werken Sindelfingen und Bremen und produzierte in elf Jahren 1.879.000 Fahrzeuge. Das Team von Bruno Sacco gestaltete die 4,42 Meter lange Limousine, den kleinsten Mercedes seit Jahrzehnten, und die Presse taufte ihn den “Baby-Benz”. Das Topmodell, der 2.5-16 Evolution II, leistete aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder 235 PS bei 7.200 min⁻¹. Mercedes baute 502 Exemplare davon, um das DTM-Fahrzeug zu homologieren, das 1992 mit Klaus Ludwig den Titel gewann.
Zahlen aus den Mercedes-Benz Produktionsaufzeichnungen und den DTM-Meisterschaftsergebnissen (1982–1993). Die Variantenzahlen entsprechen den Werks-Homologationszahlen.
Die saubersten 190er der Welt: Eine rollende Auswahlliste unserer Lieblings-W201-Modifikationen, Restaurationen, Cosworth-Ikonen, JDM-Importe und darüber hinaus.
Jeder W201-Aufbau, angepinnt an seinem Standort. Klicke auf einen Pin, um die Geschichte zu lesen; tippe unten auf einen Aufbau, um auf der Karte dorthin zu springen.
Von der Präsentation 1982 in Stuttgart bis zum letzten Exemplar 1993 aus Bremer Fertigung, jeder Meilenstein.
Mercedes-Benz bringt den W201 auf den Markt, den kleinsten Benz seit Jahrzehnten. Bruno Saccos Team entwirft eine 4,42 Meter lange Limousine, die wie eine verkleinerte S-Klasse aussieht. Die Presse nennt ihn den "Baby-Benz"."
Drei von Cosworth entwickelte 16-Ventil-190er fahren auf dem italienischen Nardò-Ring 50.000 km lang mit Vollgas und brechen Langstrecken-Weltrekorde. Das Straßenauto wird in Frankfurt vorgestellt.
Der 2.3-16 wird durch den 2.5-16 ersetzt. Neue Nockenwellen, größerer Hubraum und ein stärkerer Fokus auf die DTM-Homologation.
Aerodynamisch optimierte Karosserie, eine breitere Spur und ein für die DTM ausgelegter Kurzhubmotor. Nur 502 Exemplare, genau genug, um die Homologationsregeln zu erfüllen.
235 PS, Aerodyne-Karosserie, gewaltiger Heckflügel, AMG-Fahrwerk. 502 gebaut. Der W201 in seiner extremsten Form.
Klaus Ludwig fährt den 190E 2.5-16 Evolution II zur DTM-Meisterschaft. Der W201 hört auf, sich zu beweisen.
Nach 1,879 Millionen Exemplaren wird der W201 durch den W202 abgelöst. Der Kult folgt.
Vier Cosworth 190E, ein Homologationskrieg. Mercedes übergab Cosworth den Vierzylinder M102 und forderte mehr Leistung. Was zurückkam, entfachte ein Homologations-Rüstungsrennen mit BMW, das bis 1993 andauerte.
Evolution II
AMG-Aerodynamik, riesiger Heckflügel, 235 PS aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder. Der W201 in seiner extremsten Form und die Basis für das DTM-Meisterschaftsauto.
Der, mit dem alles begann. Ein Cosworth-Doppel-Nockenwellen-16-Ventil-Zylinderkopf auf dem M102, 185 PS in der Europa-Version. Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk, dezente Karosserieanbauteile.
Mehr Hubraum, mehr Drehmoment, ruhigere Kraftentfaltung als der 2.3-16. Die Basis für alles, was folgte, der ideale Kompromiss für den Straßeneinsatz.
Kurzhub-2,5-Liter-Motor, leichtere Materialien, breitere Radhäuser, tieferer Frontsplitter. 502 Fahrzeuge, um den Kampf gegen BMW in der DTM aufzunehmen.
Der One. Im Windkanal entwickelte Aerodynamik, dieser unverwechselbare Heckflügel, AMG-abgestimmtes Fahrwerk. 502 zukünftige sechsstellige Sammlerstücke.
Entschlüssle dein Fahrgestell, beende eine Spezifikationsdebatte, ziehe es beim ersten Mal richtig an.
Geben Sie Ihre Fahrgestellnummer ein. Sie erhalten in Sekundenschnelle die genaue Variante, das Montagewerk, die Lenkungsseite und das Produktionsfenster sowie die werkseitigen SA-Optioncodes.
Dekodiere deinen →Beliebige zwei W201, jede Werksausstattung, Seite an Seite. Benziner gegen Diesel, Serie gegen Cosworth, Alltagsauto gegen Evo II.
Einen Vergleich durchführen →Fabrik-Drehmomente für jedes Befestigungselement, das Sie berühren, sowie eine Service-Intervall-Prüfung basierend auf Ihrem Kilometerstand. M102, M103, OM601, OM602.
Öffnen Sie die Toolbox →Geben Sie Breite, Einpresstiefe und Reifen ein. Erhalten Sie Überstand, Freigang und Tachoabweichung im Vergleich zu den Werkswerten sowie die dokumentierten Umbauten mit Ihrem Setup.
Zahlen auswerten →Lackcode, SA-Optionen, Fahrgestellnummer: entschlüsselt und auf eine dossier-taugliche Karte im Instagram-Format geprägt. Mach die Papiere deines Autos postbar.
Stempeln Sie Ihre →Was der W201 mit dem W124, W126, R129 und dem Rest des Teilekatalogs gemeinsam hat, durchsuchbar mit Vertrauenswertungen. Hören Sie auf, die W201-Steuer zu zahlen.
QuerverweisZehn Saisons DTM-Rennsport, ein Rallye-Programm, über das niemand spricht, jede erklärte Variante und die Spezifikationen, die jeder Besitzer braucht.
Jahr für Jahr vom DPM-Debüt 1984 bis zur Meisterschaft 1992. Fahreraufstellungen, technische Daten, Saisonerzählungen.
Lesen →Mercedes plante, den 190E im Rallyesport einzusetzen. Allradantrieb zerstörte diesen Plan. Privatfahrer in ganz Europa taten es trotzdem.
Lesen →Vom Vergaser 190 bis zum Evo II: Jedes W201-Modell erklärt, mit Fazit zu jedem.
Lesen →Fahrgestellnummer-Decoder, Motorencodes, vollständige Spezifikationstabellen, Farbcodes, Werksoptionsliste.
Lesen →Worauf zu achten ist, was schiefgehen kann, woran man einen Klon erkennt und was man heute dafür bezahlt.
Lesen →Ludwig. Asch. Thiim. Snobeck. Die Männer, die den 190E entwickelt, Rennen mit ihm bestritten und gewonnen haben.
Lesen →Deep Dives in das W201-Fahrgestell, Kaufratgeber, Modellgeschichten, technische Einblicke und vollständige Berichte.
KE-Jetronic ist die kontinuierliche mechanische Einspritzung von Bosch mit einer elektronischen Korrekturschicht: Eine Stauscheibe dosiert Kraftstoff über einen Mengenteiler, während ein Steuergerät die…
Die häufigsten Probleme des 190E lassen sich in einer kurzen Liste zusammenfassen: Rost an sechs bekannten Karosseriestellen, die Symptome des unruhigen Leerlands durch das ÜSS-Relais (Überspannungsschutzrelais), poröse Unterdruckleitungen, das…
Kaufen Sie den 190E wegen seiner Technik, seiner Langlebigkeit und seines Preis-Leistungs-Verhältnisses: fortschrittlichere Hinterradaufhängung, höhere langfristige Zuverlässigkeit und Preise, die ein Drittel unter denen eines vergleichbaren E30 liegen. Kaufen Sie…
Sortiert nach eingereichten Builds und Build-Log-Updates. Füge deinen hinzu, um aufzusteigen.
Die Kapitel, die das Chassis prägten: die Rekordfahrt, der Tourenwagenkrieg und das Homologations-Sondermodell, über das sich die Besitzer streiten.
Schnelle Antworten zu Produktionszahlen, den seltensten Varianten, Werten und worauf beim Kauf zu achten ist.
Zwischen 1982 und 1993 baute Mercedes-Benz 1.879.000 Einheiten des W201 in seinen Werken Sindelfingen und Bremen, was den 190er und 190E zu einer der auflagenstärksten Modellreihen des Unternehmens in dieser Ära machte.
Der 2.5-16 Evolution II ist der seltenste 190E aus Großserie: Mercedes baute 1990 nur 502 Exemplare zur Homologation des DTM-Autos. Auch der Evolution I von 1989 war auf 502 Fahrzeuge limitiert. Beide erreichen inzwischen sechsstellige Werte.
Der 2.3-16 (1984 bis 1988) war das ursprüngliche Cosworth-16-Ventil-Fahrzeug mit 185 PS in der europäischen Abstimmung. Der 2.5-16 (1988 bis 1993) bot mehr Hubraum und Drehmoment und nutzte einen stärkeren Zylinderkopf, was ihn zum alltagstauglicheren Straßenfahrzeug der beiden macht. Siehe jedes W201-Varianten im Vergleich.
Ja. Der W201 ist überkonstruiert, mechanisch robust und wird gut durch Ersatzteile und eine aktive Besitzer-Community unterstützt. Vor dem Kauf sollten Sie nach Rost an den hinteren Hilfsrahmenaufnahmen, den hinteren Radläufen und den Bodenblechen suchen. Unser 190E-Käuferratgeber Liste der zu inspizierenden Punkte.
Die Werte bewegen sich in einem breiten Rahmen. Ein gepflegter Vierzylinder-190E bleibt ein bezahlbarer Klassiker, während ein Cosworth 2.5-16 Evolution II sechsstellige Beträge erreicht. Zustand, Laufleistung und Originalität treiben den Preis. Probieren Sie den 190E Wertschätzer für eine modellspezifische Abbildung.
W201 ist der interne Fahrgestellcode von Mercedes-Benz für die erste Generation der kompakten Limousine der oberen Mittelklasse, die als 190 und 190E verkauft und von 1982 bis 1993 gebaut wurde. Der W202 der C-Klasse löste ihn ab.
