L'inspection de 20 minutes du dessous de notre carte de corrosion, en tant que document de travail. Notez chaque emplacement de la voiture, lisez le verdict, puis imprimez la feuille (ou enregistrez-la au format PDF) pour votre dossier de négociation.
Sur un pont élévateur. Sondez les profilés tubulaires autour des quatre fixations, les aciers sains sonnent clair, la rouille sonne creux.
Capot ouvert. Sommets des tours de suspension et coutures des ailes intérieures, boursouflures ou fissures autour de la coupelle d'amortisseur.
Les quatre coins. Appuyez avec le pouce sur les tubes et le rebord environnant, un blaxon (ou anti-gravillon) récent à cet endroit est un indice révélateur.
Garnitures de montants, embases de montants A, coins de baie de pare-brise. Vérifier la présence de traces d'eau dans les coins de la plage arrière à l'intérieur.
Le pouce sous chaque lèvre ; poussez vers le haut au niveau de la couture latérale. La pourriture des lèvres est esthétique, la pourriture de la couture est structurelle.
Moquette et roue de secours sorties. La rouille de surface est normale ; les trous au niveau du bouchon de vidange ou des coutures ne le sont pas.
Par le dessous, jamais à travers le tapis. Sondez les joints et la soudure précédente.
Trous de drainage dégagés ? Bulles le long du bord inférieur du revêtement ?
Corrosion par déversement d'acide, localisée et réparable, mais vérifiez qu'elle ne s'est pas propagée à la soudure de la tour.
Taches esthétiques à évolution lente. À noter pour la négociation, pas de quoi s'alarmer.
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