Jede W201 Variante.

Der originale W201. Ein vergasergespeister 2,0-Liter-M102-Vierzylinder mit 90 PS, nach allen Maßstäben bescheiden, aber das war nie der Punkt. Bruno Saccos Design trug die Mercedes-Verarbeitungsqualität der S-Klasse in ein Auto von halber Größe. Der 190er begründete den Ruf des W201 für Solidität und Langlebigkeit. Viele überleben heute als Alltagsfahrzeuge mit sechsstelligen Kilometerständen. Ein rostfreier 190er mit lückenloser Wartungshistorie ist ein zunehmend wertvoller Überlebender.

Eingeführt in den letzten beiden Jahren der W201-Produktion als kostengünstige Einstiegsoption mit Einspritzung. Der 1,8-Liter-M102 leistet 109 PS. In geringeren Stückzahlen gebaut als andere Varianten, hat der 190E 1.8 eine treue Fangemeinde unter Käufern, die die Zuverlässigkeit der Einspritzung und die W201-Qualität ohne die Unterhaltskosten der größeren Motoren wollen. Die Datenblattwerte sind unscheinbar. Die Alltagstauglichkeit ist es nicht.

Das Volumenmodell. Der eingespritzte 2,0-Liter-M102 leistet 122 PS und bietet das W201-Fahrwerk in seiner zugänglichsten Form. Mehr als jeder andere W201 hielt der 190E 2.0 das Fahrwerk über drei Jahrzehnte im Alltag am Leben. Er ist die Variante, die am ehesten ohne Restaurierung überlebt hat und am unwahrscheinlichsten verheizt wurde. Ein echtes Exemplar mit geringem Kilometerstand ist ein überzeugender Kauf. Er ist auch die Klon-Plattform: 2.0er Karosserien sind gängige Kandidaten für gefälschte Cosworth-Umbauten. Überprüfen Sie die Fahrgestellnummern bei allem, was als 16v angeboten wird.

Der 2,3-Liter-M102 rangiert im Modellprogramm zwischen dem 2,0-Liter und dem Cosworth, bietet mehr Drehmoment, mehr Souveränität bei Autobahngeschwindigkeiten und dieselben Vorzüge des W201. Eine übersehene Variante. Genug Leistung zum Genießen, günstig im Unterhalt und noch nicht zu den Preisen, die die 16V-Modelle erzielen. Der 2,3-Liter-Motor wird mit dem SL R107 geteilt, und die Teileverfügbarkeit teilt er sich mit der größeren M102-Motorenfamilie.

Der 2.6 ist die GT-Variante des W201, ein Reihensechszylinder-M103-Motor, der vom 260E W124 übernommen wurde. Laufruhig, verfeinert, kraftvoll auf eine Art und Weise, wie es die Vierzylinder nicht sind. 166 PS und 220 Nm Drehmoment, geliefert mit der charakteristischen Seidigkeit des Sechszylinders. Er fährt auf demselben Fahrgestell mit serienmäßiger Servolenkung und unterscheidet sich optisch ab Werk nur durch seinen Frontspoiler und breitere Schweller. Der 2.6 zieht einen bestimmten Käufertyp an: jemanden, der Charakter über Renngeschichte stellt. Die Werte sind stark gestiegen, während Käufer das Auto entdecken.

Der unzerstörbare Diesel. Der OM601 und OM602 sind Vorkammer-Dieselmotoren mit mechanischer Einspritzung und einem gut dokumentierten Ruf dafür, bei ordnungsgemäßer Wartung 500.000 km ohne größere Schäden zu überschreiten. Der 190D ist der W201 des Taxifahrers, gebaut für Lasten, hart ran genommen und alles um sich herum überdauernd. Der 2.5 ist die alltagstauglichste Straßen-Variante. Rost ist die einzige ernsthafte Bedrohung: Findet man eine solide Karosserie, kann man sich auf diese Motoren auf unbestimmte Zeit verlassen. Das Interesse an Diesel-W201 ist in den letzten Jahren stark gestiegen.

Der turboaufgeladene 2,5-Liter-Diesel ist der 190D in seiner leistungsfähigsten Form. 126 PS aus einem Selbstzünder in den späten 1980er Jahren waren eine echte Leistung, und die Drehmomententfaltung lässt das Auto im Alltagsverkehr täuschend schnell wirken. Ein Turboloch ist vorhanden, aber beherrschbar. Diese Modelle sind seltenlicher als die Saugmotoren und ziehen unverhältnismäßig viel Aufmerksamkeit von Diesel-Enthusiasten auf sich. Der Turbo und der Ladeluftkühler erhöhen den Wartungsaufwand, aber der Kern des OM602 ist genauso langlebig wie in der Saugmotor-Version.

Das Modell, mit dem alles begann. Cosworth entwickelte einen DOHC-Vierventilkopf für den M102-Motorblock, eine technisch anspruchsvolle Aufgabe angesichts der Brennraumgeometrie des Motors mit liegenden Ventilen. Das Ergebnis waren 185 PS in der europäischen ECE-Ausführung (170 PS mit Katalysator) und ein Charakter, der sich völlig vom Standard-190E unterscheidet. Wo sich die Fahrzeuge mit Stößelstangenmotoren ruhig und gediegen geben, belohnt der 2.3-16 hohe Drehzahlen und präzise Gangwechsel. Die Fuchs-Leichtmetallfelgen, die aerodynamischen Anbauteile und die tiefergelegte Karosserie heben ihn optisch ab. Alle 2.3-16 wurden in Sindelfingen gebaut, dorthin wurden die Cosworth-Zylinderköpfe direkt geliefert. 19.487 Exemplare gebaut.

Mercedes ersetzte den 2.3-16 durch eine hubraum- und hubstärkere Weiterentwicklung desselben Motors, den M102 E25/2, wodurch der Hubraum auf 2.498 cm³ stieg. Der 2.5-16 liefert über einen breiteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment als der 2.3-16, was ihn zum alltagstauglicheren Straßenfahrzeug der beiden macht. Der Zylinderkopf ist stabiler und weniger anfällig für Rissbildung, wie sie beim 2.3-16 auftreten kann. Erhältlich in fünf Farben (gegenüber zwei beim 2.3-16), ist der 2.5-16 das Volumenmodell von Cosworth – 5.743 Exemplare wurden gebaut – und die beste Alltagsoption in der 16V-Modellreihe.

Der Evolution I wurde entwickelt, um den Rennwagen für die DTM-Saison 1989 zu homologieren, und verwendet eine kurzhubige Version des 2,5-Liter-Motors. Mit einer Bohrung von 97,3 mm und einem Hub von 82,8 mm ergibt sich ein Hubraum von 2.463 cm³. Auf dem Papier entsprechen die Leistungsdaten denen des serienmäßigen 2.5-16. In der Praxis ermöglicht der kürzere Hub höhere Drehzahlen und einen schärferen, aggressiveren Charakter. Die Karosserie verfügt über eine breitere Spur vorne und hinten, einen tieferen Frontsplitter und ausgestellte Radläufe. Alle 502 Fahrzeuge wurden innerhalb von drei Monaten in Bremen gebaut. Der Evo I wurde in nur einer Werksfarbe ausgeliefert: Blauschwarz DB 199.

Der extremste jemals gebaute W201. Mercedes beauftragte AMG mit der Entwicklung des Aerodynamikpakets für den Evolution II, dem gewaltigen verstellbaren Heckflügel, der aggressiven Frontlippe, den verlängerten Seitenschwellern und den Lüftungsschlitzen auf der Motorhaube. Die Verdichtung steigt auf 10,5:1 und die Leistung auf 235 PS bei 7.200 U/min. Die breiteren 17-Zoll-Evo-II-Räder und ein aggressiveres Differential (3,46:1) runden das Paket ab. Zwischen Mai und Juli 1990 wurden in Bremen 502 Fahrzeuge gebaut, alle in Blauschwarz DB 199. Jedes einzelne war vor Produktionsende komplett ausverkauft. DTM-Rennwagen nutzten die Evo-II-Silhouette bis 1993 als Basis. Bei Auktionen haben die Werte die Marke von 100.000 £ überschritten.