Die Häuser, die auf dem W201 gebaut wurden.

Werkssportpartner; vollständige Fusion mit Daimler-Benz 1999

AMGs Engagement beim W201 ist untrennbar mit dem DTM-Programm verbunden. Noch bevor das Werksteam gegründet wurde, entwickelte AMG Mercedes-Motoren für den Rennsport, insbesondere den M117-V8 für den legendären "Roten Sau" getauchten 300SEL 6.8, der 1971 in Spa an den Start ging. Als der 190E 2.5-16 rennbereit war, war AMG der natürliche technische Partner für das Werkseinsatz. AMG bereitete die Rennfahrzeuge Evolution I und Evolution II vor, die 1992 mit Klaus Ludwig die DTM-Meisterschaft gewannen. Ihre Arbeit am W201 bestand primär aus Ingenieurskunst, Fahrwerksabstimmung, Motorvorbereitung im Rahmen der Homologationslimits des Cosworth-Aggregats und Aerodynamik, und weniger aus dem Straßenfahrzeug-Umbaubetrieb, der ihre Arbeit beim W123 und W126 geprägt hatte. Für die Straße bot AMG Bodykits, Innenraumaufwertungen und Rad-Reifen-Pakete für den 190E an, aber das Rennprogramm war der Schwerpunkt. AMGs Beziehung zu Mercedes vertiefte sich über die Jahre des W201 hinweg, was schließlich 1990 zur offiziellen Partnerschaft und 1999 zur vollständigen Integration führte.

Deutschlands größter unabhängiger Mercedes-Spezialist

Brabus baute seinen Ruf in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren in erster Linie auf Umbauten der S-Klasse der Baureihe W116 auf, aber der W201 war von der Markteinführung des Fahrzeugs an Teil ihres Angebots. Die kompakten Abmessungen und die leistungsorientierte Positionierung des 190E machten ihn zu einem natürlichen Kandidaten für Brabus-Aufrüstungen zu einem günstigeren Preis als die Umbauten großer Fahrzeuge, die den Namen des Unternehmens bekannt gemacht hatten. Die Arbeiten von Brabus am W201 konzentrierten sich auf Motormodifikationen, bei denen Hubraum und Leistung durch feingewuchtete Kurbelwellen, bearbeitete Zylinderköpfe und überarbeitete Einspritzkennfelder gesteigert wurden, kombiniert mit Tieferlegungen, mehrteiligen Leichtmetallfelgen und Karosserie-Stylingpaketen. Der Ansatz des Unternehmens beim W201 war konservativer als bei der S-Klasse: Die Käufer des 190E waren jünger und weniger etabliert als S-Klasse-Besitzer, und die Modifikationen mussten verhältnismäßig sein. Der W201-Katalog von Brabus erstreckte sich über die gesamte Produktionszeit des Autos und bis in die frühen Jahre seines Nachfolgers hinein.

DTM-Privatteamrennen; ETCC-Meldungen

Carlssons Engagement beim W201 erfolgte primär über den Motorsport. Das belgische Carlsson-Team setzte ab 1985 190E 2.3-16 in der Tourenwagen-Europameisterschaft ein, was zu den frühesten Renneinsätzen des Cosworth-Fahrzeugs außerhalb Frankreichs gehörte. Das Team arbeitete mit Dany Snobecks französischem Betrieb zusammen und brachte den W201 auf Rennstrecken in ganz Nordeuropa, die das Werksprogramm noch nicht erreicht hatte. Im Bereich der Straßenfahrzeuge entwickelte Carlsson ein Programm an optischen und mechanischen Aufwertungen für den 190E: Karosseriebausätze in der typischen Carlsson-Designsprache, Leichtmetallfelgen, Modifikationen im Innenraum sowie Motortuning-Pakete. Carlssons Arbeit an Straßenfahrzeugen hatte ein geringeres Volumen als die von Brabus oder AMG, aber ihre Motorsport-Glaubwürdigkeit verlieh der Marke eine Authentizität bei leistungsorientierten Käufern.

Das sichtbarste W201-Karosserie-Stylingprogramm

Lorinser ist jener Tuner, der in Europa am häufigsten mit den optischen Modifikationen des 190E in Verbindung gebracht wird. Während die Arbeit von AMG durch das Rennsportprogramm und die von Brabus durch die Motorenentwicklung geprägt ist, baute Lorinser seinen Ruf beim W201 auf Karosseriestyling auf, insbesondere auf einem Paket aus Frontschürze, Seitenschwellern und Heckspoiler, das wohl zur erkennbarsten Nachrüstlösung in Werksqualität für dieses Fahrzeug wurde. Die Lorinser-Frontstoßstange mit ihrem charakteristischen Doppelschacht-Design und der tieferen Lufteinlassgestaltung wurde in ausreichenden Stückzahlen produziert, um bis zum Ende der 1980er Jahre ein vertrauter Anblick auf Europas Straßen zu sein. Lorinser bot zudem Fahrwerkssätze, Leichtmetallfelgen in ihren spezifischen Designs und Innenraumaufwertungen an. Ihre Beziehung zu Mercedes-Händlern war so weit formalisiert, dass einige Händler Lorinser-Zubehör beim Fahrzeugkauf als werksnahe Option anboten. Diese Nähe zum offiziellen Händlernetz verlieh Lorinser eine ungewöhnliche Position: technisch Zubehör, praktisch semi-offiziell.

Der 16V-Spezialist, einzigartige Motorenentwicklung auf Basis des Cosworth-Aggregats

Oettinger ist außerhalb Deutschlands das am wenigsten bekannte der großen W201-Tuningunternehmen, genießt aber unter den Besitzern von 2.3-16 und 2.5-16 einen ganz besonderen Ruf. Während die meisten Tuner den Cosworth-Motor als feste Einheit behandelten und drumherum modifizierten, entwickelte Oettinger echte interne Veränderungen für den 16-Ventiler – überarbeitete Nockenwellenprofile, einen modifizierten Zylinderkopf und angepasste Kennfelder für die Einspritzung –, die die Leistung steigerten, ohne die Fahrbarkeit oder Zuverlässigkeit des Motors zu beeinträchtigen. Das 16V-Programm von Oettinger erzielte dokumentierte Leistungssteigerungen gegenüber der serienmäßigen Leistung des 2.3-16 von 185 PS, und die Modifikationen wurden mit ausreichender Sorgfalt entwickelt, um die mechanische Werksgarantie zu erhalten, zu einer Zeit, als dieser Unterschied kommerziell noch von Bedeutung war. Oettingers Arbeit war technisch anspruchsvoller und optisch weniger dramatisch als die von Lorinser oder Brabus; ihre Kunden kauften Leistung, nicht das Äußere. Das Unternehmen ist bis heute tätig und konzentriert sich inzwischen hauptsächlich auf Produkte des Volkswagen-Konzerns, aber die 16V-Arbeiten bleiben ihr meistdiskutierter historischer Beitrag.

Eine der größten Aftermarket-Tuning- und Felgenmarken der Ära

Zender gehörte in den 1980er Jahren zu den bekanntesten deutschen Namen für Aftermarket-Styling und fertigte Stoßstangen, Seitenschweller, Spoiler und eigene Leichtmetallfelgen für Dutzende von Fahrzeugplattformen. Für den W201 bot das Unternehmen ein kompletteres Bodykit sowie eine Widebody-Version an, ergänzt durch eine maßgeschneiderte Motorhaube mit einem Kühlergrill, der den SEC-Look aufgriff, aber schmaler gestaltet war, um den Proportionen des 190ers anstelle der vollen S-Klasse-Coupé-Breite zu entsprechen. Der Kompromissgrill ist ein gutes Beispiel für den typischen Ansatz von Zender: auffällig, aber so konstruiert, dass er sich harmonisch in das Auto einfügt, für das er gemacht wurde.

Belgischer Luxus-Karosseriebauer; maßgeschneiderter 190 einschließlich einer "Sport"-Widebody-Variante

Carat by Duchâtelet machte sich mit opulenten S-Klasse-Innenräumen einen Namen, wandte sich dem 190er jedoch schon früh zu. Das Unternehmen präsentierte auf der IAA 1983 in Frankfurt einen W201 in Candy-Rot-Metallic auf Centra-Felgen mit in derselben Farbe abgesetzten Details und bot später eine breitere "Sport"-Version mit ausgestellten Kotflühern an, die bis heute zu den eleganteren W201-Breitbauten zählt. Wo die meisten Tuner auf Aggressivität setzten, legte Carat den Schwerpunkt auf maßgeschneiderte Lackierungen und veredelte Innenausstattungen und übertrug sein S-Klasse-Handwerk auf den Baby-Benz.

Turbogeladener Widebody im Evolution-I-Stil

Lotec, das bayerische Ingenieurbüro, das später für die Supersportwagen C1000 und Sirius berühmt wurde, produzierte einen der gelungeneren W201-Breitbauten. Die breitere Karosserie erinnert leicht an den 190E Evolution I, und das Paket wurde oft mit einem 2,5-Liter-Turbomotor und AMG-Penta-Felgen kombiniert. Es ist ein Umbau, der eher wie konstruiert als wie einfach angeschraubt wirkt, was ihn von den wilderen Umbauten dieser Ära abhebt.

Interieurspezialist; Ausstattungspartner von AMG

Gemballa ist bekannt für radikale Porsche-Umbauten, aber Gemballa Automobilinterieur begann als eines der führenden deutschen Veredelungsunternehmen für den Innenraum. Beim W201 bedeutete dies komplett neu verkleidete Kabinen, einschließlich maßgeschneiderter Lederinnenausstattungen, die im Auftrag von AMG gebaut wurden, als AMG seine komplexeren Innenraumaufträge auslagerte. Gemballa-W201-Interieurs kombinierten typischerweise eine Volllederausstattung mit einem Multifunktionslenkrad, einem digitalen Kombiinstrument und einer aufgewerteten Stereoanlage – die Art von Kabine, die für sich genommen mehr kosten konnte als ein Basismodell des 190ers.

Kotflügelverbreiterungen, robuste Aerodynamik und ein integrierter Stern-Kühlergrill

Vestatecs 190er-Kotflügelverbreiterungen, ein Aerodynamik-Paket, das dem Auto einen robusteren Auftritt verlieh, und die hauseigenen Räder. Ihr auffälligstes Detail war ein Kühlergrill mit integriertem Mercedes-Stern, der für die Broschüre geschwärzt werden musste, da Mercedes-Benz nichts mit einem Zubehörteil zu tun haben wollte, das sein Emblem trug. Ein kleines, aber aussagekräftiges Beispiel dafür, wie weit einige Tuner gegen das Werk angingen.

Widebody und ernsthafte Motorumbauten, bis hin zum M117 V8

Schulz Tuning bot ein komplettes Widebody-Kit mit breiteren Radläufen, neuen Stoßfängern vorne und hinten, Seitenschwellern, einer integrierten Heckklappenkante und einer Haube im SEC-Stil an. Ungewöhnlicher war die Motorenpalette: Schulz baute einen W124-Sechszylinder in den 190er ein, und an der Spitze der Liste bot das Unternehmen an, den 5,0-Liter-M117-V8 aus der W126 S-Klasse in den Motorraum zu pflanzen, wodurch der Baby-Benz zu etwas sehr viel Wüsterem wurde, als das Werk jemals beabsichtigt hatte.

Der 190 Turbo Widebody

Lorenz & Rankl, die auch für Cabrio-Umbauten von Exoten bekannt sind, bauten einen turbocharged und mit einem Bodykit versehenen 190er in leicht unterschiedlichen Varianten. Der Look ist nah am Chameleon "Tornado": ausgeprägte Stoßstangen und Schweller, Kotflügelverbreiterungen und ein Heckspoiler verleihen ihm eine fast karikaturenhafte Präsenz, mit einem roten Streifen, der von vorne nach hinten verläuft und den einige Autos später in Weiß trugen. Ein Exemplar für den japanischen Markt ergänzte eine Haube im SEC-Stil und eine Frontstoßstange mit geteiltem Lufteinlass.

Ein dezenter Widebody, der die Originalen Linien respektiert

MAE-Autodesign wählte den dezenten Weg. Die Breitversion folgte der ursprünglichen Designsprache des 190ers und verbreiterte gleichzeitig die Karosserie so weit, dass vorne 225er- und hinten 245er-Reifen Platz fanden; dabei wurden abgerundete Radläufe anstelle der eckigeren Werksformen verwendet. Eine Motorhaube im Stil der S-Klasse und Auspuffrohre, die durch die Karosserie austraten, rundeten das Ganze ab. Das Ergebnis vermeidet den Exzess der Koenig-Specials, der viele Konkurrenten prägte.

Countach-Breite: einer der extremsten jemals gebauten 190er

Der 1989er Widebody von Steppan Autosport gehört zu den radikalsten 190er-Umbauten überhaupt. Er wurde konstruiert, um Reifen der Dimension 285 an der Vorderachse und 345 an der Hinterachse aufzunehmen – ein Gebiet, das sonst von Countach und Koenig dominiert wurde –, und seine Frontpartie wurde so breit gestaltet, dass sie einen echten, originalgroßen SEC-Kühlergrill aufnehmen konnte, ohne dass dieser ein Drittel der Scheinwerfer verdeckte, wie es bei normalen Umbauten mit SEC-Nase der Fall war.

Widebody-Spezialist, der sich auf den 190er verkleinert hat

ABC-Exclusive machte sich mit extremen Breitbau-Umbauten des W124, des W126 SEC und der BMW 6er-Reihe einen Namen, bot jedoch auch eine Reihe von Styling-Produkten für die günstigeren Modelle der Mercedes- und BMW-Modellpaletten an, einschließlich des W201. Für Käufer, die den aggressiven Firmenstil zu einem kleineren Budget erleben wollten, war der 190er der Einstiegspunkt.

Traditionsreiche Marke für Aerodynamik und Zubehör

Kamei gehört zu den ältesten Namen im Bereich Nachrüst-Aerodynamik und Zubehör in Deutschland und stellte Styling-Komponenten wie Frontspoiler und Seitenschweller für den W201 her, neben seiner Arbeit an unzähligen anderen Fahrzeugplattformen. Die Modifikation für den 190er bewegte sich dabei am geschmackvollen, erschwinglichen Ende des Spektrums und nicht im Bereich extremer Breitbauten.

Ein handgefertigtes Einzelstück im Widebody-Stil mit gewaltigen Radläufen

Göckels W190 Widebody aus den frühen 1990er-Jahren war offenbar ein Einzelstück, das in Metall handgefertigt und nie in Preislisten aufgeführt wurde. Seine extrem übertriebenen Radläufe zeigen, wie viel Rad und Reifen ein 190er schlucken kann: etwa 235er vorne auf 15-Zoll-BBS-RS-Felgen und rund 325er hinten. Der Stil der Kotflügelverbreiterungen erinnert an den W126 SEC Widebody von AMG, und das Fahrzeug war mit einer maßgeschneiderten cremefarbenen Lederausstattung versehen.