Kyalami. Macau. Die Nordschleife. Spa. Die ETCC. Die Rennsportbilanz des 190E geht weit über die deutsche Meisterschaft hinaus, die ihn definierte.
Die DTM reiste im Rahmen der internationalen Expansion der Meisterschaft für zwei Saisons, 1990 und 1991, nach Kyalami in Südafrika. Das komplette DTM-Feld, einschließlich der Mercedes-Werkschaften mit dem Evolution I und später dem Evolution II, trat die Langstreckenreise an. Kyalami bot drastisch andere Bedingungen als der europäische Kalender: Große Höhe (1.600 Meter über dem Meeresspiegel) reduzierte die Motorleistung, während die südafrikanischen Sommertemperaturen Kühlsysteme auf die Probe stellte, die für deutsche Herbst-Renntage ausgelegt waren. Die Rennen zogen ein großes lokales Publikum an, das bisher kaum Berührungspunkte mit der Intensität eines vollständigen DTM-Feldes hatte. Für Mercedes zählten die Läufe zur Meisterschaft; die Ergebnisse folgten demselben Muster wie im europäischen Kalender.
Vollständiges DTM-Startfeld einschließlich Mercedes-Werks-Teams. Meisterschaftsläufe.
An dem Wochenende des Macau Grand Prix finden mehrere Rahmenrennen statt, und zwischen 1991 und 1993 wurde das Guia-Tourenwagenrennen nach DTM-Reglement ausgetragen. Dies brachte die vollständigen DTM-Boliden, einschließlich der Mercedes Evo II, für drei aufeinanderfolgende Jahre auf den Guia-Stadtkurs. Der Guia-Kurs ist eng, unerbittlich und unterscheidet sich von allem auf dem europäischen Tourenwagen-Kalender. Die Mauern sind nah, Überholmöglichkeiten selten und das Layout bestraft Fehler, die in Deutschland nur einen Ausfall kosten würden. DTM-Fahrzeuge in den Straßen von Macau zogen das asiatische Motorsportpublikum an und boten den europäischen Teams einen Maßstab, den kein Heimrennen bot.
DTM-Reglement; Evo-II-Jahre. Teil des Macau-Grand-Prix-Wochenendes.
Die ETCC wurde Mitte der 1980er Jahre nach Gruppe-A-Reglement ausgetragen, das nur minimale Änderungen gegenüber der Serienbauführung erforderte, wodurch der 190E 2.3-16 ab seinem ersten Homologationsjahr 1985 teilnahmeberechtigt war. Dany Snobeck setzte das Auto in jenem Jahr als Erster im ETCC-Wettbewerb ein, gefolgt vom belgischen Carlsson-Team. In Division 2 (für Fahrzeuge bis 2,5 Liter Hubraum) trat der 190E gegen den BMW M3 und verschiedene Ford Sierra an. Die ETCC diente als Entwicklungslabor, bevor das DTM-Werksprogramm richtig etabliert war: Die dort gesammelten Zuverlässigkeits- und Fahrwerksdaten flossen ab 1988 direkt in die DTM-Vorbereitung des Snobeck-Teams ein.
Gruppe A; Division 2 (bis 2,5 Liter). Teams Snobeck und Carlsson.
Die aktivste nationale Meisterschaft für den 190E außerhalb Deutschlands. Die französische Produktionswagen-Meisterschaft zog eine engagierte Gemeinschaft von 2,3-16- und später 2,5-16-Teilnehmern an, die ganzjährige Saisons mit professionell vorbereiteten Autos bestritten. Dany Snobecks Team mit Sitz in Magny-Cours betrieb die Meisterschaft sowohl als kommerzielles Unternehmen als auch als Entwicklungsprogramm. Die Fahrer, die antraten – Snobeck, Cudini, Auriol, Bugalski, Texier, Mourgues und viele andere –, bildeten eine französische 190E-Gemeinschaft, deren kollektives technisches Wissen vermutlich größer war als das jeder anderen nationalen Gruppe. Die Meisterschaft wurde während der gesamten 2,5-16-Ära und bis in die frühen 1990er Jahre fortgeführt.
Snobeck-Team plus Privatfahrer. Mehre Nennungen des 190E in jeder Saison.
Die Niederlande brachten in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren eine beständige Gemeinschaft von 190E-Rennaktivitäten hervor. Private Teams wie de Heijde, Jonkers und Jongmans setzten 2.3-16 und später 2.5-16 bei niederländischen nationalen Tourenwagen-Veranstaltungen ein. Die niederländische Meisterschaft wurde auf Rennstrecken ausgetragen, die aus dem internationalen Rennsport bekannt waren, und zog genügend Starter an, um echte wettbewerbliche Maßstäbe zu setzen. Mehrere niederländische Teams bezogen Fahrzeuge und Fachwissen aus dem breiteren europäischen Netzwerk, das sich um das Snobeck-Programm gebildet hatte.
Private Teams. 2.3-16 und 2.5-16 Varianten. Nationale Serien.
Die VLN Langstreckenmeisterschaft wird auf der vollen Nordschleife ausgetragen, 20,8 km der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt. 190er tauchten über mehrere Saisons hinweg in der Serie auf, typischerweise eingesetzt von Privatteams, die in der Gruppe A oder in Produktionsklassen antraten. Die Kombination aus Highspeed-Kurven, blinden Kuppen und den extremen Anforderungen der Langstrecke auf der Nordschleife stellt Fahrwerk und mechanische Haltbarkeit vor andere Prüfungen als der Sprintrennsport. Ein 190E, der einen VLN-Lauf unbeschadet überstand, war der Beweis für eine ernsthafte Vorbereitung. Die Cosworth-Varianten dominierten die W201-Starterfelder; Dieselfahrzeuge traten ebenfalls in eigenen Klassenkatagorien an.
Vollständige Nordschleife. Private Nennungen. Gruppe A und Serienklassen.
Das 24-Stunden-Rennen von Spa wurde nach Gruppe-A-Reglement ausgetragen und zog Tourenwagen-Teams aus ganz Europa an, die ein Langstreckenrennen suchten, das die Entwicklung im Rundstreckensport validierte. Das Team Snobeck setzte ab 1985 190E 2.3-16 bei dem Event ein und nutzte das Rennen als Langzeittest für die Zuverlässigkeitsverbesserungen, die sie für die DTM entwickelten. Die Rennstrecke von Spa bot mit ihrer Kombination aus Hochgeschwindigkeitsabschnitten an der Eau Rouge, in Blanchimont und auf der Geraden Kemmel sowie ihrem unvorhersehbaren Wetter Bedingungen, die jede ungelöste mechanische Schwachstelle offenbarten. Erfolg in Spa brachte Glaubwürdigkeit in der breiteren Tourenwagen-Community ein.
Gruppe A. Snobeck-Team und andere Meldungen von 1985.
