Concours / Show & Shine1990W201
Ich betreibe eine Werkstatt für Rennsport-Fahrzeuge. Wir bauen Überrollkäfige. Das ist ein Nebenprojekt. Seit acht Jahren. Das funktioniert nur, wenn man den Besitzer kennt und ihr beide dieselbe Vorstellung habt.
Die Hülle ist ein 1985er 190E. Darunter stecken ein 2010er C63-Chassis, Fahrschemel, Kühlung, Bremsen, Armaturenbrett und Kabelbaum. Wir haben nie die Kraftstoffleitungen zerschnitten. Wir haben den C63 um etwa hundert Millimeter gekürzt, ihn verschmälert und die alte Karosserie über den neuen Boden gestülpt.
Die Motorhaube eines 190ers sitzt flach. Ein C63-Federbein braucht Platz, den der 190er nie hatte, also bauten wir Dome und Scharniere, die sich in den Innenraum falten. KW-Gewindefahrwerke. Vordere Spurweite um zwanzig Millimeter breiter. Die Geometrie blieb C63, wo wir sie belassen konnten.
Weistec-Doppelschneckenlader auf dem 6.2. Der Ladeluftkühler passte nicht nach vorne, also sitzt er im Kofferraum an geformten Aluminiumrohren. Ab Werk Evo-II-Stoßstangen und -Schweller, Nachbau-Verbreiterungen, ein Evo-I-Flügel, da nie ein sauberer Evo-II-Flügel auftauchte. Dale hat ihn lackiert.
Matt von Ai Design hat den Innenraum einer Aluhülle gemacht, die ich ihm geschickt habe. Leise. Modular. Käfig durch die Säulen genäht. Das ist der Teil der Arbeit, für den ich tatsächlich Werbung mache.
Ich will keinen weiteren mehr auf der Liste. Nicht, weil es schiefgelaufen ist. Sondern weil niemand fragen kann, wann er fertig sein wird.
Wenn man nicht aufpasst, käme man in Millionen Jahren nie darauf, wie viel Arbeit und Individualisierung in dieses Ding gesteckt wurden. Das ist das Schöne an der ganzen Sache. So selten sie auch sind, die Beschaffung eines echten Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II würde beträchtlich weniger Zeit und Geld in Anspruch nehmen als der Bau einer restomodifizierten Version von Grund auf. Aber dann wäre er eben nicht das, was er ist – ohne Zweifel eines der beeindruckendsten Custom-Cars, die wir jemals das Vergnügen hatten zu fahren, und ehrlich gesagt ein Jahrhundertprojekt.
Räder und Reifen Der C63 DTM Evolution rollt auf Fifteen52 Evo SC-Rädern; vorne in 18×8 Zoll und hinten in 18×9,5 Zoll. Die Reifen sind Michelin Pilot Super Sport in den Dimensionen 235/40R18 und 275/35R18.
Auspuff: Doppelt zweieinhalb Zoll Edelstahl, X-Pipe, an ARH-Krümmer, vier Endrohre nach hinten heraus. Das Rohr war einfach. Die Aluminiumblenden in der Heckschürze nicht.
Verkabelung Etwa neunzig Prozent sind noch der C63-Kabelbaum. Fensterheber sind die Ausnahme: neue Kabel, 190E-Motoren. Die Fehlercodes der Rückleuchten wurden von einem Typen in Russland aussortiert. Ich habe keine Fragen gestellt.
Türen Ich wollte keinen dreißig Jahre alten Schlüssel. C63-Mechanismen in den 190er Türen, Magnetventile zum Öffnen. Fünfzig Stunden pro Seite, bevor Ai Design überhaupt mit den Verkleidungen anfing. Die Kofferraumentriegelung ist ein BMW-Magnetventil. Schreiben Sie mir dazu bloß nichts.
Kompressor Weistec-Doppelschneckenlader, weitgehend im Serientzustand. Luftzufuhr durch zwei Kanäle, die wir in die Kühlerhalterung integriert haben. Der Ladeluftkühler passt nicht in die Front, also sitzt er im Kofferraum. Geformtes Aluminiumrohr durch den Mitteltunnel und zurück. Kein Heizungsschlauch.
Behaltet das C63-Paket: Wasserkühler, Servolenkungskühler, Getriebeölkühler, Kondensator, Ölkühler und ein weiterer Ölkühler daneben. Wenn das neuere Auto das bereits gelöst hatte, haben wir das verwendet.
Motorraum Der V8 ist das offensichtliche Problem. Die Stunden gingen in die kleinen Details. Allein der Scheibenwischermotor: C63-Einheit, Sonderanfertigung des Gestänges, Parkposition, Regensensor auf eine 190er-Scheibe verlegt. Eine halbe Tagesarbeit, die eine Woche verschlang.
Karosserie: Stoßstangen und Seitenschweller vom Factory Evo II. Nur die Radläufe sind Reproduktionen. Ich habe nie einen Evo-II-Heckflügel gefunden, der es wert gewesen wäre, ihn zu montieren, deshalb ist es ein Evo I. 6.2-Kompressor-Schriftzüge an den Flanken. Dale hat ihn bei Old School Ent. lackiert.
Sitze und Dachhimmel Matt hat sechs Entwürfe für die Rücksitze ausprobiert. Wir haben die mit Aluminiumwannen und herausnehmbaren Schalen behalten. Das Dach war das Schlimmste: zwei GFK-Teile um jeden Bügel, Schaumstoff dazwischen, dann den Käfig verkleiden. Wenn es klappert, haben wir versagt.
Armaturenbrett Das Armaturenbrett des C 63 passt fast von Haus aus. Fast. Viel Aluminium war nötig, damit es wirklich passt. Die Mittelkonsole ist eine Sonderanfertigung aus demselben Material. Die Serienstalter blieben erhalten. Einige davon wurden versetzt. Ai Design hat es so vollendet, dass man den Übergang nicht sieht.
Vorderachsgeometrie Maßgeschneiderte Federbeindome, damit die W201-Karosserie auf dem C63-Fahrwerk sitzt. Die Spur wurde an den unteren Lenkern und den oberen Domen jeweils um etwa zwanzig Millimeter nach innen gezogen. Alles andere haben wir vom C63 belassen.
Fahrwerk: KW-Gewindefahrwerk, einstellbare Domlager. Wir haben einige Federraten ausprobiert, bis er richtig stand. Das Problem ist die Motorhaube – ein 190er baut flach, und ein C63-Federbein braucht Platz. Aussparungen in der Haube. Scharniere, die in Taschen im Innenraum einklappen.
Zelle. Sechspunkt, mit der Karosserie nahtverschweißt, an die vorderen Federbeindome angebunden. A-, B- und C-Säule geöffnet, Rohr hinein, zugeschweißt. Ich habe die Aluschale für die Türen, die hinteren Aussparungen und die Kofferraumwanne gebaut. Matt hat die Zelle später matt foliert / Matt hat die Zelle später bezogen. Das ist der Teil dieses Jobs, den ich tatsächlich verkaufe.
Scheinwerfer Sechzig Stunden in Aluminiumgehäusen, damit das C63-Kühlermodul noch unter eine 190er Motorhaube passt. Hella-Xenon-Projektoren, verstellbar, hinter dem Originalglas. Er wollte das Glas behalten. Also haben wir das Glas behalten.
Dasselbe Auto, dreißig Jahre später. Ohne Karosserie konnte man es sehen. Sicherungskasten an derselben Stelle. Die Verkleidung an den Lenkern auf dieselbe Weise gemacht. Das Maß vom Lenkrad zum Kardantunnel ist identisch. Wir haben nicht zwei Fremde gewaltsam zusammengebracht. Mercedes hatte die halbe Arbeit bereits erledigt.
Der Schnitt Ich habe die Karosserie des C63 ab den Schwellern abgetrennt, damit wir das Auto behalten konnten, das bereits funktionierte. Das Fahrgestell um etwa hundert Millimeter gekürzt, verschmälert und den 190E in einen Rahmen gesetzt, bevor wir diesen ebenfalls zerschnitten haben. Dann kam die alte Haut über den neuen Boden.
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