Werks-Sondermodelle, Avantgarde-Farbreihen, marktspezifische Kleinserien – der W201 bot mehr werksseitige Varianten, als den meisten Besitzern bewusst ist, und eine überraschende Anzahl von ihnen wird bis heute falsch identifiziert.
Das Sportline-Paket war die werksseitige Antwort von Mercedes auf Fahrzeugbesitzer, die AMG- und Lorinser-Karosseriebausätze anbrachten. Anstatt den Tuning-Markt komplett den Veredlern zu überlassen, bot Mercedes ein werksgeprüftes Sportoptik-Paket für den 190E an, primär für die Fahrzeuge mit 2,3- und 2,6-Liter-Motoren. Die Sportline-Spezifikation umfasste eine spezifische Frontschürze, Seitenschweller, eine Heckschürze und 15-Zoll-Räder im Fünfspeichen-Design, das mit dem Paket assoziiert wurde. Zu den Innenraum-Aufwertungen gehörten Sportsitze und ein lederbezogenes Lenkrad. Technisch blieb der Sportline gegenüber dem Serienfahrzeug unverändert: Die Änderungen waren optischer und haptischer, nicht leistungsorientierter Natur. Dies gab den Käufern die Optik ohne die Kompromisse beim Fahrkomfort, die mit Tieferlegungsfedern aus dem Zubehörmarkt und einer strafferen Federung einhergingen.
Rückblickend für eine saubere Werksausführung geschätzt. Achten Sie auf FIN-Herstellungscodes, die die Sportline-Werksspezifikation bestätigen.
Die Avantgarde-Serie war das werksseitige Sondermodellprogramm von Mercedes für den 190E, eine Kollektion farblich abgestimmter Modelle, die in begrenzten Stückzahlen über das reguläre Händlernetz erhältlich waren. Azzurro war die blaue Variante. Die Farbe war ein spezifisches Mittelblau, das als Standard-190E-Option nicht erhältlich war, kombiniert mit einer aufeinander abgestimmten Innenausstattung, die das Farbthema auf Nähte, Sitzstoff- oder Lederauswahl und Zierteile ausdehnte. Jedes Avantgarde-Modell wurde nach einer definierten Spezifikation ohne Optionsvariationen gebaut, was man bestellte, baute das Werk. Die Stückzahlen des Azzurro waren begrenzt. Genaue Produktionszahlen sind in öffentlich zugänglichen Mercedes-Unterlagen nicht bestätigt.
Identifizierung über den Lackcode auf dem Typenschild. Azzurro-spezifische Codes unterscheiden Werksfahrzeuge von vom Händler vorgenommenen Farbänderungen.
Die Avantgarde-Variante im roten Thema. Rosso nutzte einen tiefen roten Lack, der spezifisch für das Sondermodell war, und nicht die standardmäßigen Rot-Optionen des 190E, zusammen mit einem farblich abgestimmten dunklen Innenraum. Der Kontrast zwischen der Außenfarbe und der Innenausstattung war die Designvorgabe für die Avantgarde-Serie: Jedes Sondermodell hatte eine definierte visuelle Identität, die die normale Aufpreisliste nicht nachbilden konnte. Rosso wurde zusammen mit Azzurro und Verde als Trio produziert, die jeweils gleichzeitig über europäische Händler erhältlich waren. Wie die anderen Avantgarde-Modelle wurde auch Rosso nach einer festen Spezifikation gebaut.
Der Zustand des Originallacks ist entscheidend für den Wert. Eine Nachlackierung in einem ähnlichen, aber nicht identischen Rot ist sehr häufig.
Die in Grün gehaltene Avantgarde-Variante vervollständigt das Trio. Verde verwendete einen spezifischen Dunkelgrün-Ton, der dunkler und komplexer war als jede serienmäßige W201-Lackierungsoption, mit einem farblich abgestimmten Interieur. Die drei Avantgarde-Editionen (Azzurro, Rosso, Verde) wurden gemeinsam als Set vermarktet, obwohl Käufer einzelne Autos erwarben. Die Farbnamen wurden wegen ihres italienischen Klangs gewählt: Der italienische Markt war für Mercedes beim 190E wichtig, und die Benennung verlieh den Editionen einen europäischen Charakter, der sich von den Standardmodellbezeichnungen unterschied.
Originale Verde-Fahrzeuge sind zunehmend gefragt. Die Überprüfung des Typenschilds ist unerlässlich.
Der Berlin 2000 wurde zur Feir des 750-jährigen Stadtjubiläums Berlins im Jahr 1987 gebaut (obwohl er 1989 produziert und verkauft wurde) und war ein auf das Jubiläumsjahr abgestimmtes Sondermodell des 190E mit einer spezifischen Ausstattung und Farbgebung. Das Sondermodell wurde hauptsächlich auf dem deutschen Markt verkauft. Es kombinierte eine bestimmte Außenfarbe mit einer gegenüber dem Standard-190E erweiterten Ausstattung, wobei zusätzliches Zubehör serienmäßig enthalten war, das andernfalls einzeln hätte ausgewählt werden müssen. Der Name Berlin 2000 bezieht sich nicht auf das Jahr 2000, sondern auf die Jubiläumszahl 750, ausgedrückt im Format des Modellbezeichnungssystems, das Mercedes zu dieser Zeit für Sondermodelle verwendete.
Geringe Produktionszahlen. Zu identifizieren anhand der Baudokumentation und Optionscodes auf dem Typenschild.
Der Primavera (italienisch für "Frühling") war ein Farb- und Ausstattungssondermodell, das primär für den italienischen Markt produziert wurde. Ähnlich wie die Avantgarde-Modelle kombiniere er eine spezifische Lackierung mit einer aufeinander abgestimmten Innenausstattung, die über die reguläre Aufpreisliste nicht erhältlich war. Italien war einer der stärksten europäischen Märkte von Mercedes für den 190E; die Kombination aus der Positionierung des Fahrzeugs in puncto Qualität, dem Größenvorteil gegenüber dem größeren W124 und den Cosworth-Varianten verlieh ihm eine große Anziehungskraft auf italienische Käufer. Der Primavera deckte die Nachfrage nach einer unverwechselbaren Ausstattung ab, ohne den Preisaufschlag der Cosworth-Modelle.
Vorwiegend Autos für den italienischen Markt. Eines außerhalb Italiens zu finden, ist ungewöhnlich.
Der US-Markt erhielt zu einem anderen Zeitpunkt im Lebenszyklus des 190E eigene Sondereditionen als das europäische Avantgarde-Programm. Der 190E 2.3 Limited Edition wurde ausschließlich für den amerikanischen Markt gebaut; Fahrzeuge in US-Spezifikation nutzten den 2,3-Liter-Motor in gedrosselter Form, um die amerikanischen Emissionsstandards zu erfüllen, und das Limited Edition-Paket fügte spezifische Ausstattungskombinationen und Farboptionen hinzu, die im Standard-US-Katalog nicht erhältlich waren. Die Bezeichnung Limited Edition half Mercedes dabei, die Preisdisziplin im US-Händlernetz aufrechtzuerhalten, indem sie stark ausgestatteten Fahrzeugen eine definierte Marktposition gab. Die meisten 190E für den US-Markt verwendeten den 2,3-Liter-Motor; der 2,6 war ebenfalls erhältlich, allerdings zu deutlich höheren Kosten.
US-Ausführungen haben andere Abgasanlagen, Scheinwerfer und Stoßstangen als europäische Varianten. Nicht direkt vergleichbar mit europäischen Limited-Edition-Modellen.
Die Limited Edition mit dem 2,6-Liter-Motor für den US-Markt kombinierte den größeren Reihensechszylinder mit einem definierten Ausstattungspaket und einer spezifischen Exterieurgestaltung. Der 2,6er wurde als Premium-190E auf dem amerikanischen Markt positioniert, da die Cosworth-Modelle dort nicht in größeren Stückzahlen verkauft wurden, und die Limited Edition bot den Käufern ein komplettes Fahrzeug, ohne dass einzelne Sonderausstattungen gewählt werden mussten. Die US-Modelle des 2,6ers verfügten über den SOHC-Reihensechszylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle, der in amerikanischer Spezifikation etwa 158 PS leistete. Die Innenraum- und Äußere Ausstattung der Limited Edition hatte einen europäischen Charakter, war jedoch hinsichtlich Leder, Holzzierleisten und Komfortausstattung auf die Vorlieben des amerikanischen Marktes abgestimmt.
Die 2.6 Limited Edition war das Nächste, was der US-Markt ohne den Cosworth an ein 190E-Flaggschiff herankam.
Jeder W201 trägt im Motorraum ein Typenschild, auf dem Lackcode, Innenausstattungscode, Sonderausstattungscodes und das Baujahr vermerkt sind. Bei Sondermodellen bestätigen Lackcode und Ausstattungscodes die Werkspezifikation. Ein Auto, das in einer ähnlichen Farbe neu lackiert wurde, aber Standard-Ausstattungscodes trägt, ist kein werksseitiges Sondermodell. Bevor Sie für ein Sondermodell einen Aufpreis zahlen, gleichen Sie die Codes des Typenschilds mit den bekannten Spezifikationen dieses Modells ab. Die Technische Referenz Die Seite listet das Optionscodesystem auf, verwenden Sie es.
