Utilisée au quotidien2026W124
Bagged W124 from Kerala
🇮🇳 Kerala, India ·
La Mercedes 190E offre une suspension à air mieux que la plupart des voitures classiques. Son système de suspensions avant à ressorts et ses essieux arrière à cinq bras Raumlenker permettent un montage précis et un basculement large, ce qui explique pourquoi les W201 équipées de ce système sont devenues l’un des éléments qui définissent le style de la scène moderne des 190E. Ce guide couvre les éléments nécessaires à cette conversion, les pièces à remplacer et le coût en termes de qualité de conduite et de fiabilité.
La partie avant de la 190E utilise un essieu à ressorts à bascule avec un bras de direction inférieur. Comme les ressorts et le amortisseur sont intégrés dans une seule pièce, la solution la plus simple consiste à installer un essieu à air à l’aide de boulons ou à fabriquer un amortisseur aérodynamique qui sera monté sur le même emplacement que l’unité d’origine. Quant à l’arrière, c’est le fameux système multilink de Raumlenker, avec un ressort à ressorts séparé du amortisseur et installé sur le bras inférieur, de sorte que l’amortisseur aérodynamique arrière remplace l’amortisseur à ressorts tandis que l’amortisseur standard ou un amortisseur réglable continue de remplir sa fonction.
Cette configuration signifie que le W201 peut être construit sans la lourde modification du châssis que certains véhicules nécessitent. La plupart des efforts techniques sont consacrés à la bonne position des ressorts et à la dégagement des roues, et non à la découpe du plancher.
Il n’existe pas de kit de montage universel pour la W201 comme pour un Golf ou une E36, donc la plupart des préparations utilisent soit des essieux pneumatiques universels adaptés aux 190E, soit des essieux adaptables provenant d’une Mercedes voisine, ou encore des assemblages fabriqués autour d’une sacoche de qualité et d’un amortisseur réversible. Les essieux avant supportent la voiture et déterminent la hauteur de roulis ; les associer à un amortisseur à soufflet pour une position basse permet à la voiture de rester stable plutôt que de s’effondrer.
À l’arrière, une configuration à sac sur le bâti ou à l’anneau de liaison remplace la bobine. La géométrie Raumlenker acquiert une inclinaison en descendant, il faut donc veiller à ce que le sac soit suffisamment libre autour des liens et que l’angle de coulissement du sac soit optimal. Assurez-vous que les supports soient parfaitement alignés, et le bâti arrière coulera parfaitement sans obstruer les bras.
L’ajustement de la roue détermine la position de la caisse d’un 190E avec embrayage. En position ouverte, l’arcade absorbe la bande de roulement, de sorte que l’écartement, la taille de la bande de roulement et un peu de travail sur l’arcade comptent plus que les ressorts. Faites tourner ou tirez les arches pour une configuration agressive, puis vérifiez le calculateur d’ajustement avant d’acheter des roues afin de savoir que la voiture se pliera plutôt que de se coincer.
Un W201 n’a rarement besoin de découpe des châssis. Les travaux les plus importants consistent à monter des supports pour sac à main, à installer une ligne de fixation solide pour un look d’usine et à prévoir des amortisseurs pour éviter que la voiture ne se détruise lors d’une chute.
Un système d’air bien réglé se rapproche d’un bon amortisseur à hauteur de conduite et offre des performances nettement supérieures à une voiture statique avec des amortisseurs enfoncés sur des routes défoncées. Le problème réside dans la complexité : un compresseur, un réservoir, des tuyaux et des équipements électroniques nécessitent plus d’entretien que des ressorts. Achetez un kit connu et de qualité, gardez l’air sec et votre système durera des années.
Budget pour les ressorts, les sacs, le système de réglage et les roues, car ils constituent un seul système. Une construction numérique de qualité coûte bien plus que le kit de réglage de suspension, et les coûts de main-d’œuvre sont importants si vous ne fabriquez pas vous-même les pièces. Si elle est bien réalisée, elle est remplaçable, ce qui est important pour une voiture dont les exemplaires impeccables augmentent en valeur.
Non. Une installation pneumatique bien conçue offre un comportement proche de bons combinés filetés à hauteur normale et surpasse une voiture rabaissée en configuration fixe, car vous pouvez relever le véhicule pour les routes abîmées et les dos d'âne.
Avec le bon déport de roue et un léger travail sur les ailes, une W201 peut poser le châssis ou reposer avec l'arche sur le pneu. C'est l'ajustement des roues, et non les amortisseurs, qui détermine généralement la hauteur finale.
Oui, si l’installation se fait sans découper la structure. Les supports et les sacs arrière en acier peuvent être retirés et les ressorts d’origine remplacés, ce qui protège la valeur d’une voiture neuve.
Il n’existe pas de kit complet standard comme celui que propose le marché VAG. La plupart des constructions utilisent des longerons universels ou adaptés, ainsi que des supports fabriqués sur mesure, raison pour laquelle un bon fabricant et le choix des roues appropriés sont aussi importants.