Piste / Dérive1989W201
1989 190E 2.6, Layton
🇺🇸 Layton, United States · 190E 2.6
La culasse à 16 soupapes développée par Cosworth a transformé le simple M102 en moteur qui a propulsé la 190E en compétition. Les voitures de série affichaient 185 ch en version 2.3-16 et 204 ch en 2.5-16, les modèles Evolution allant encore plus loin. Ici, la connaissance compte plus que la force brute, car l'injection KE-Jetronic et la conception de l'époque de l'homologation dictent les règles. Ce guide explique ce qui augmente la puissance et ce qui gaspille de l'argent.
Le M102 à 16 soupapes est un quatre-cylindres à bloc en fonte et culasse en alliage, doté d'une double arbre à cames conçu par Cosworth. La 2.3-16 développait 185 ch, la 2.5-16 développait 204 ch, l'Evolution I développait 195 ch et l'Evolution II 235 ch à partir de la même architecture de base, avec des composants internes et une admission révisés. Toutes les versions routières utilisent le système Bosch KE-Jetronic, une injection mécanique-électronique fiable qui limite les possibilités d'ajustement du carburant et de l'avance par rapport à une cartographie moderne.
Les gains honnêtes proviennent de la respiration et du travail interne du moteur plutôt que de l'électronique vissée. Un bon échappement et une admission libérée aident. Au-delà de cela, la voie pertinente est celle qu'a empruntée Oettinger à l'époque : arbres à cames retravaillés, travail sur la culasse et les soupapes et, lorsque le budget le permet, une plus grande cylindrée en construisant un 2,5 litres ou un bas moteur à course longue. Chacun de ces éléments relève le plafond d'une manière qu'une simple puce sur le KE-Jetronic ne peut pas faire.
Pour une voiture qui sera poussée à bout, le changement le plus important est de passer du KE-Jetronic à des corps de papillon individuels sur un système de gestion autonome. Cela offre un contrôle total du carburant et de l'allumage, aiguise l'accélérateur et permet à un moteur préparé de libérer tout son potentiel. C'est ce qui coûte le plus cher, et c'est ce qui transforme une 16v modifiée en une voiture rapide.
Une puce de modification sur une voiture par ailleurs standard équipée du système KE-Jetronic n'apporte presque rien, car ce système n'a jamais été un calculateur (ECU) reprogrammable. La suralimentation est possible mais rare et exigeante sur ces moteurs, étant donné que le taux de compression élevé et l'injection mécanique ont été conçus pour l'aspiration naturelle, ce qui en fait un véritable projet d'ingénierie. Investissez dans l'admission et l'échappement, les composants internes et la gestion dans cet ordre pour obtenir le meilleur rendement.
Ces moteurs sont solides lorsqu'ils sont entretenus, mais ils sont anciens et ont été conçus selon des spécifications d'homologation, non pour un usage abusif incessant. Maintenez le système de refroidissement en bon état, la chaîne de distribution et son tendeur en bonne santé, et surveillez le jeu aux soupapes. Un moteur 16S entretenu dure longtemps. Un moteur trop pauvre ou en surchauffe, non. La référence technique et les couples de serrage couvrent les données d'entretien.
Dans sa version de série, la 2.3-16 développe 185 ch. L'optimisation de l'admission et de la culasse n'augmentent cela que modestement ; les gains sérieux proviennent des arbres à cames, de la cylindrée et du passage à une gestion programmable avec des corps de papillon, ce qui peut amener un moteur 16 soupapes préparé bien au-delà de l'origine.
La 2.5-16 commence avec plus de cylindrée et 204 ch, ce qui lui permet de générer du couple plus facilement et en fait une meilleure base pour une préparation routière rapide. La 2.3-16 offre un ressenti plus léger et monte plus haut dans les tours ; toutes deux réagissent aux mêmes méthodes.
Une puce ne fait pas grand-chose sur le KE-Jetronic standard, qui est un système hydromécanique, et non un calculateur programmable. Le véritable contrôle vient de la conversion vers une gestion moteur autonome.
Cela a déjà été fait, mais c'est un véritable projet d'ingénierie et non une simple modification rapportée, car le moteur a été construit avec une compression élevée et une injection mécanique pour l'aspiration naturelle. La plupart des préparations rapides restent atmosphériques avec des arbres à cames, une augmentation de cylindrée et une gestion moteur.