Concours / Show & Shine1983W201
Zender
🇩🇪 Stuttgart, Germany · 190E 2.0
Le rabaissement est la première modification que la plupart des propriétaires de 190E effectuent, et cela convient bien à la voiture. La W201 utilise un train arrière sophistiqué à cinq bras, donc un abaissement correct lui va bien, à condition de maintenir la géométrie sous contrôle. Ce guide compare les ressorts courts et les combinés filetés, explique la configuration avant et arrière, et aborde le travail de parallélisme qui permet à une W201 surbaissée de rouler aussi bien qu'elle en a l'air.
Des ressorts courts sur les amortisseurs d'origine constituent l'option de rabaissement la plus économique et conviennent pour un look discret, bien qu'un amortisseur usé ou court aura du mal à contrôler un ressort plus rigide. Des combinés filetés complets offrent une hauteur de caisse réglable et, sur les meilleurs kits, un amortissement réglable, ce qui est la bonne solution pour quiconque souhaite un rabaissement plus prononcé ou veut affiner les réglages de la voiture. Les kits de qualité pour la W201 proviennent des fabricants de suspension établis et de marques spécialisées dans Mercedes.
La jambe de force avant accepte un fourreau de combiné fileté ou une jambe de force de remplacement complète, réglant la hauteur au niveau de la coupelle de ressort. Le ressort arrière repose séparément sur le bras inférieur Raumlenker, la hauteur arrière y est donc réglée tandis que l'amortisseur continue son rôle. Comme la suspension multibras arrière gagne du carrossage négatif lorsqu'elle s'abaisse, un rabaissement significatif modifie la géométrie arrière plus qu'un simple essieu de torsion ne le ferait.
Un abaissement d'environ 30 à 50 mm maintient la voiture stable et la géométrie correcte. Descendez plus bas et vous commencerez à lutter contre le braquage induit par les irrégularités à l'avant, un carrossage excessif à l'arrière et un débattement de compression réduit qui nuit à la fois au confort et à la durée de vie des pneus. Fixez une hauteur cible, puis corrigez la géométrie en conséquence plutôt que de rechercher la position la plus basse possible.
Après le rabaissage, alignez la voiture. L'arrière prendra du carrossage négatif et, selon le niveau de rabaissement, vous pourriez avoir besoin de biellettes réglables ou de cales pour le ramener à une valeur raisonnable assurant une usure uniforme des pneus. À l'avant, réglez le parallélisme et assurez-vous que la direction pivote sans braquage induit par les mouvements de suspension (bump steer). Le manuel de couple et d'entretien liste les fixations et les spécifications pour les travaux de suspension, alors réservez une séance de géométrie et de balance des charges aux roues une fois que la voiture sera à sa nouvelle hauteur.
Les marques de suspension établies et les spécialistes de Mercedes fabriquent des kits W201 de qualité. Choisissez des combinés filetés réglables en hauteur, idéalement avec un amortissement réglable, si vous souhaitez définir à la fois l'assiette et le comportement routier plutôt que d'accepter un tarage de ressort fixe.
Environ 30 à 50 mm permettent de conserver une géométrie et un comportement routier corrects. Descendre plus bas entraîne des variations de direction sur les bosses, un carrossage arrière important et un débattement réduit, ce qui nécessite une correction du parallélisme et un choix minutieux des amortisseurs.
Le train arrière multibras prend du carrossage négatif lorsqu'il s'abaisse. Un rabaissement léger passe généralement bien avec les réglages d'origine, mais une configuration très basse bénéficie de bras réglables ou de cales pour récupérer le carrossage et préserver l'usure des pneus.
Pas si les amortisseurs correspondent aux ressorts. Des amortisseurs d'origine usés sous des ressorts de rabaissement fermes procurent une mauvaise tenue de route ; des combinés filetés adaptés ou des amortisseurs neufs avec le bon ressort préservent le confort de la voiture.