Concours / Show & Shine1983W201
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🇩🇪 Stuttgart, Germany · 190E 2.0
Tieferlegung ist die erste Modifikation, die die meisten 190E-Besitzer vornehmen, und sie steht dem Auto gut. Der W201 verfügt über eine ausgeklügelte Fünflenker-Hinterachse, sodass eine ordentliche Tieferlegung zu ihm passt, solange man die Geometrie im Blick behält. Dieser Leitfaden vergleicht Tieferlegungsfedern und Gewindefahrwerke, erklärt das Setup für Vorder- und Hinterachse und behandelt die Spureinstellung, damit ein tiefergelegter W201 sich so gut fährt, wie er aussieht.
Tieferlegungsfedern auf den Seriendämpfern sind die günstigste Tieferlegung und für eine dezentere Optik in Ordnung, allerdings wird ein verschlissener oder kurzer Dämpfer Schwierigkeiten haben, eine härtere Feder zu kontrollieren. Ein vollständiges Gewindefahrwerk bietet eine einstellbare Fahrzeughöhe und bei besseren Kits eine einstellbare Dämpfung, was die richtige Wahl für jeden ist, der eine stärkere Tieferlegung wünscht oder das Auto feinabstimmen möchte. Qualitativ hochwertige Kits für den W201 stammen von den etablierten Fahrwerksherstellern und von Mercedes-Spezialisten.
Das vordere Federbein nimmt eine Gewindehülse oder ein vollständiges Ersatzfederbein auf, wobei die Höhe am Federteller eingestellt wird. Die hintere Feder sitzt separat auf dem Raumlenker-Lenker unten, sodass die hintere Höhe dort eingestellt wird, während der Dämpfer weiterarbeitet. Da die Mehrlenker-Hinterachse beim Tieferlegen negativen Sturz erhält, verändert eine nennenswerte Tieferlegung die Hinterachshinterachskonstruktion stärker als es bei einer einfachen Starrachse der Fall wäre.
Eine Tieferlegung von etwa 30 bis 50 mm hält das Fahrzeug stabil und die Geometrie intakt. Geht man weiter nach unten, beginnt man, gegen das Bump-Steer-Phänomen an der Vorderachse, übermäßigen Sturz an der Hinterachse und einen verringerten Einfederweg zu kämpfen, was sowohl dem Fahrkomfort als auch der Lebensdauer der Reifen schadet. Legen Sie eine Zielhöhe fest und korrigieren Sie dann die Achsvermessung entsprechend, anstatt der niedrigstmöglichen Optik nachzujagen.
Nach dem Tieferlegen das Auto vermessen und einstellen. An der Hinterachse entsteht negativer Sturz, und je nach Tiefe sind möglicherweise verstellbare Lenker oder Distanzscheiben erforderlich, um ihn für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß wieder auf einen vernünftigen Wert zu bringen. An der Vorderachse die Vorspur einstellen und prüfen, ob die Lenkung frei von Lenkrollradius-Einflüssen (Bump Steer) arbeitet. Im Drehmoment- und Wartungshandbuch sind die Befestigungselemente und Anzugswerte für die Fahrwerksarbeiten aufgeführt; vereinbaren Sie daher einen Termin für Radlast- und Achsvermessung, sobald das Auto seine neue Höhe erreicht hat.
Die etablierten Fahrwerksmarken und Mercedes-Spezialisten stellen hochwertige W201-Kits her. Wählen Sie höhenverstellbare Gewindefahrwerke, idealerweise mit einstellbarer Dämpfung, wenn Sie sowohl die Tieferlegung als auch das Fahrverhalten einstellen möchten, anstatt eine feste Federrate zu akzeptieren.
Etwa 30 bis 50 mm belassen die Geometrie und das Fahrverhalten im sinnvollen Bereich. Eine größere Tieferlegung führt zu Bump-Steer, starkem Sturz an der Hinterachse und verringertem Federweg, weshalb eine Achsvermessung und eine sorgfältige Dämpferwahl erforderlich sind.
Die Mehrlenker-Hinterachse erhält beim Einfedern einen negativen Sturz. Eine geringfügige Tieferlegung ist mit der serienmäßigen Einstellung meist in Ordnung, aber ein tiefes Setup profitiert von einstellbaren Lenkern oder Unterlegscheiben, um den Sturz auszugleichen und den Reifenverschleiß zu minimieren.
Nicht, wenn die Dämpfer zu den Federn passen. Abgenutzte Seriendämpfer unter harten Tieferlegungsfedern fahren sich schlecht; ein abgestimmtes Gewindefahrwerk oder frische Dämpfer mit der richtigen Feder halten das Auto komfortabel.