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Blue Pig: Widebody W108 Restomod
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La 190E est arrivée à l'apogée de l'ère du tuning allemand, et la W201 à carrosserie élargie possède une riche histoire en raison de cela. Qu'il s'agisse des arches d'usine de l'Evolution II, des kits d'époque signés Lorinser, Zender et de célèbres préparateurs uniques, ou des extensions d'ailes modernes, une 190E élargie fait partie intégrante de la culture automobile au même titre que la berline de série. Ce guide aborde les kits, les choix de construction et le montage que permet une carrosserie élargie.
La W201 élargie la plus célèbre est venue de Mercedes elle-même. La 190E 2.5-16 Evolution II arborait des ailes élargies, un spoiler avant proéminent et cet aileron arrière imposant pour homologuer l'aérodynamique en DTM. Les authentiques carrosseries d'Evo II sont rares et onéreuses, de sorte que de nombreuses préparations recréent ce look avec des répliques d'ailes d'Evo, qui restent la référence pour une 190E élargie conforme à l'époque.
Le marché de la rechange des années 1980 a produit une vaste gamme de carrosseries pour la W201. Lorinser a construit le style à visser le plus reconnaissable, tandis que Zender a proposé un kit complet et une carrosserie élargie avec un capot personnalisé. Les carrossiers sont aller plus loin : Lotec, Carat par Duchatelet, des élargisseurs de style Koenig et plusieurs constructeurs uniques ont fabriqué des voitures qui avalaient d'énormes roues. Les archives des préparateurs sur ce site documentent qui a fait quoi, et beaucoup de ces kits refont surface aujourd'hui.
Il y a deux façons d'obtenir une 190E élargie. Les extensions en fibre de verre et polyuréthane, qu'elles soient vissées ou collées, sont moins chères, réversibles et conviennent à un projet esthétique. Les arches en acier soudé, ou la découpe et la modification de l'acier d'origine, offrent une ligne de carrosserie continue et le résultat le plus solide, pour un coût bien plus élevé, suivi par la peinture et le traitement antirouille. Choisissez en fonction du degré de permanence que vous souhaitez pour la voiture et de la largeur dont vous avez besoin.
Quel que soit l'itinéraire que vous empruntez, prévoyez la peinture à l'avance. Il est plus facile d'assortir les couleurs d'origine de Mercedes sur les nouveaux panneaux lorsque vous connaissez le code d'usine, et la bibliothèque de codes de peinture répertorie les options de l'ère W201.
Chaque centimètre supplémentaire d'arche dégage de l'espace pour les roues et les pneus que la carrosserie d'origine ne permet pas. Choisissez d'abord l'ensemble roues et pneus, puis choisissez les arches qui le recouvrent avec la posture souhaitée. Construire la carrosserie avant les roues oblige généralement à faire des compromis sur le montage, déterminez donc d'abord le déport et la taille des pneus avec le calculateur.
Les options vont des passages de roue d'usine Evolution I et II et de leurs répliques, aux kits d'époque de Lorinser, Zender et des carrossiers, jusqu'aux extensions d'ailes boulonnées modernes. Les archives des préparateurs recensent les fabricants historiques.
Oui. La 2.5-16 Evolution II arborait des extensions d'ailes d'usine et un kit aérodynamique agressif pour homologuer la voiture de DTM, ce qui en fait la première et la plus recherchée des W201 à voies larges.
Les élargisseurs en fibre de verre ou en polyuréthane sont moins chers et réversibles ; les passages de roues en acier soudé offrent une ligne continue et le résultat le plus solide pour un coût plus élevé. Le choix dépend du caractère permanent de la modification.
Des élargisseurs d'ailes subtils qui ajoutent quelques centimètres aux arches de carrossier complètes construites autour de roues très larges. Décidez d'abord de l'ensemble roues et pneus, puis choisissez les arches pour les couvrir.