Restomod1969★ Top-BenzAndere Mercedes
Blue Pig: Widebody W108 Restomod
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Der 190E kam auf dem Höhepunkt der deutschen Tuning-Ära auf den Markt, und der W201 mit breiter Karosserie hat deshalb eine tiefe Geschichte. Von den werkseitigen Evolution-II-Radläufen über zeitgenössische Kits von Lorinser, Zender und den wilden Einzelstücken von Karosseriebauern bis hin zu modernen Kotflügelverbreiterungen ist ein breiter 190E ebenso ein Teil der Autokultur wie die serienmäßige Limousine. Dieser Leitfaden behandelt die Kits, die Konstruktionsentscheidungen und die Passform, die eine breite Karosserie ermöglicht.
Der berühmteste breite W201 stammte von Mercedes selbst. Der 190E 2.5-16 Evolution II trug ausgestellte Kotflügel, einen tiefen Frontsplitter und diesen gewaltigen Heckflügel, um die Aerodynamik für die DTM zu homologieren. Echte Evo-II-Karosserieteile sind selten und teuer, weshalb viele Umbauten den Look mit Nachbau-Evo-Kotflügeln nachempfinden, was der Maßstab für einen zeitgenössischen, breiten 190E bleibt.
Der Zubehörarkt der 1980er Jahre brachte eine breite Palette an Karosserieteilen für den W201 hervor. Lorinser baute das bekannteste Aufsteck-Styling, während Zender einen Komplettbausatz sowie eine Breitversion mit maßgeschneiderter Motorhaube anbot. Karosseriebauer gingen noch einen Schritt weiter: Lotec, Carat by Duchatelet, Kotflügelverbreiterungen im Koenig-Stil und mehrere Einzelstück-Hersteller bauten Autos, die riesige Räder verschlangen. Das Tuning-Archiv auf dieser Website dokumentiert, wer was hergestellt hat, und viele dieser Bausätze tauchen auch heute noch auf.
Es gibt zwei Wege zu einem breiten 190er. Aufgeschraubte oder angeklebte Kotflügelverbreiterungen aus GfK und Polyurethan sind günstiger, rückrüstbar und passen zu einem Styling-Umbau. EingeSchweißte Radläufe oder das Schneiden und Nacharbeiten des originalen Stahls ergeben eine nahtlose Karosserielinie und das stabilste Ergebnis, allerdings zu deutlich höheren Kosten, gefolgt von Lackierarbeiten und Rostschutz. Wählen Sie je nachdem, wie dauerhaft das Auto sein soll und wie viel Breite Sie benötigen.
Welchen Weg Sie auch wählen, planen Sie die Lackierung frühzeitig. Das Anpassen originaler Mercedes-Farben an neue Karosserieteile ist einfacher, wenn Sie den Werkscode kennen, und die Lackcode-Bibliothek listet die Optionen der W201-Ära auf.
Jeder zusätzliche Zentimeter Radlauf schafft Platz für Räder und Reifen, den die Serienkarosserie nicht bieten kann. Bestimmen Sie zuerst die Rad- und Reifenkombination und wählen Sie dann Radläufe, die diese mit dem gewünschten Stand abdecken. Wenn man die Karosserie vor den Rädern baut, führt das meist zu Kompromissen bei der Passform; legen Sie daher Einpresstiefe und Reifengröße zuerst mit dem Rechner fest.
Die Optionen reichen von werksseitigen Evolution-I- und -II-Radläufen und -Nachbauten über historische Kits von Lorinser, Zender und Karosseriebauern bis hin zu modernen Aufsteck-Kotflügeln. Das Archiv des Tuninghauses dokumentiert die historischen Hersteller.
Ja. Der 2,5-16 Evolution II trug werksseitig verbreiterte Radläufe und eine aggressive Aerodynamik, um das DTM-Auto zu homologieren, was ihn zum originalen und begehrtesten breiten W201 macht.
Kotflügelverbreiterungen aus Glasfaser oder Polyurethan sind günstiger und rückrüstbar; eingeschweißte Stahlbögen ergeben eine nahtlose Linie und das stabilste Ergebnis zu höheren Kosten. Die Wahl hängt davon ab, wie dauerhaft der Aufbau sein soll.
Von dezenten Kotflügelverbreiterungen, die ein paar Zentimeter hinzufügen, bis hin zu maßgeschneiderten Karosserie-Radläufen, die um sehr breite Räder herum gebaut sind. Bestimmen Sie zuerst das Rad- und Reifenpaket und wählen Sie dann die passenden Radläufe aus, um es abzudecken.