1998 BRABUS 5.8

Ein Mercedes-Benz C 43 AMG W202, die erste C-Klasse ab Werk mit einem V8. Affalterbach hatte bereits den 4,3-Liter-M113 in den Motorraum verpflanzt. BRABUS trieb diese Architektur noch weiter voran.

Der Motor ist ein 5,8. Dieselbe Vierventil-M113-Familie wie der S 500, gebaut in Bottrop für den Export, dann verpflanzt in einen C-Klasse-Motorraum, der nie für 5,7 Liter ausgelegt war. Maßgefertigter Block. Kurbelwelle mit längerem Hub. Größere Kolben. Zylinder auf das neue Maß bearbeitet. Spezielle Nockenwellen. Elektronik neu geschrieben. Der Begrenzer entfernt. BRABUS nannte 400 PS bei 5.750 U/min und 427 Pfund-Fuß von 3.000 bis 4.250. Sie sprachen von 180 mph, hin oder her.

Dies war nie ein BRABUS-Serienfahrzeug. Kein Katalogmodell. Ein Sonderwunsch-Umbau auf Basis eines C 43. Klare Aussage von BRABUS U.S.A.: das einzige seiner Art in den Vereinigten Staaten. Betrachten Sie das als eine Behauptung in den Unterlagen, nicht als Werks-Seriennummer. Ein S202 T-Modell 5.8 existiert in Europa. Diese Version ist die US-Limousine.

Was mit dem Umbau kam, ist immer noch am Auto. BRABUS Version 1 Bremsen, Sechskolben-Aluminium-Bremssättel vorne, belüftete und gelochte Scheiben, Stahlflex-Leitungen. Monoblock IV dreiteilig, 18 Zoll, in Wagenfarbe lackiert. C58-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel. BRABUS-Emblem auf der Motorhaube, wo der Stern saß. Seitenlogos. Schwarze Veloursfußmatten mit dem Schriftzug darauf. Die dreiteiligen Aluminiumpedale.

Was später kam, ist das Fahrwerk, das der 5.8 eigentlich braucht. KW Variant 2 Gewindefahrwerke. Ein mechanisches Wavetrac-Sperrdifferenzial hinten. KMAC-Sturz- und Nachlaufversteller vorne, Sturz und Spur hinten. So hält man einen Hubraum-gesteigerten V8 in einer kompakten Limousine auf den Reifen.

Das Fünfgang-Automatikgetriebe blieb. Der Hinterradantrieb blieb. Die Karosserie ist nach wie vor eine C-Klasse, die man neben einen C 280 stellen kann, ohne dass ein Streit entbrennt, bis jemand den Schriftzug auf dem Kofferraum liest.