1998 BRABUS 5.8

Une Mercedes-Benz C 43 AMG W202, la première Classe C de série dotée d'un V8. Affalterbach avait déjà logé le M113 de 4,3 litres sous le capot. BRABUS a poussé cette architecture encore plus loin.

Le moteur est un 5.8. Même famille M113 à trois soupapes que la S 500, assemblé à Bottrop pour l'exportation, puis logé dans un compartiment moteur de Classe C qui n'avait jamais été conçu pour 5,7 litres. Bloc sur mesure. Vilebrequin à course plus longue. Pistons plus grands. Cylindres alésés à la nouvelle dimension. Arbres à cames spéciaux. Électronique réécrite. Le limiteur supprimé. BRABUS annonçait 400 chevaux à 5 750 tr/min et 578 Nm de couple de 3 000 à 4 250 tr/min. Ils annonçaient 290 km/h, à peu près.

Ce n'a jamais été une voiture de série BRABUS. Pas de production au catalogue. Une conversion sur commande spéciale sur une C 43. Déclaration formelle de BRABUS U.S.A. : la seule de son genre aux États-Unis. Considérez cela comme une affirmation concernant le dossier, et non comme un numéro de série d'usine. Un break S202 5.8 existe en Europe. Cette version est la berline américaine.

Ce qui est venu avec la transformation est toujours sur la voiture. Freins BRABUS Version 1, étriers en aluminium à six pistons à l'avant, disques ventilés et perforés, durites aviation. Jantes Monoblock IV en trois parties, de 18 pouces, peintes couleur carrosserie. Inscription C58 sur le coffre. Badge BRABUS sur le capot à la place de l'étoile. Logos latéraux. Tapis en velours noir avec l'inscription. Pédalier en aluminium en trois parties.

Ce qui est venu ensuite, c'est le châssis dont la 5.8 a réellement besoin. Des combinés filetés KW Variant 2. Un différentiel à glissement limité hélicoïdal Wavetrac à l'arrière. Des coupelles de carrossage et de chasse KMAC à l'avant, ainsi que du carrossage et du parallélisme à l'arrière. C'est ainsi que l'on maintient un V8 réalésé dans une berline compacte collée à la route.

La boîte automatique à cinq rapports est restée. La propulsion arrière est restée. La carrosserie reste une Classe C que l'on peut garer à côté d'une C 280 sans déclencher de dispute jusqu'à ce que quelqu'un lise le coffre.