En août 1983, trois prototypes Mercedes 190E 2.3-16 quasi standard ont circulé sur la piste de Nardò, dans le sud de l’Italie, pendant huit jours, parcourant 50 000 km à une…
Le KE-Jetronic est l'injection mécanique continue de Bosch dotée d'une couche de correction électronique : un plateau-sonde dose le carburant par l'intermédiaire d'un distributeur, tandis qu'un calculateur ajuste le...
Les problèmes courants de la 190E se résument à une courte liste : de la rouille à six endroits connus de la carrosserie, les symptômes de ralenti instable dus au relais OVP, des durites de dépression usées, le...
Achetez la 190E pour son ingénierie, sa durabilité et sa valeur : une suspension arrière plus avancée, une fiabilité à long terme accrue et des prix inférieurs d'un tiers à ceux d'une E30 équivalente. Achetez…
Mercedes-Benz a construit exactement 502 voitures Evolution II car les règles d’homologation du groupe A de la FIA exigeaient 500 unités de série pour qualifier un modèle pour la compétition DTM.…
Un 190E présentant un régime moteur irrégulier, des arrêts aléatoires ou une ampoule d’ABS allumée nécessite généralement un composant de 50 £ : le relais OVP (protection contre les surtensions), situé à côté de…
Le 2.5-16 est la voiture de route la meilleure : plus de couple, plus de douceur de conduite, plus facile à entretenir. Le 2.3-16 est la voiture de collection la meilleure : la version originale…
Achetez le manuel si vous le pouvez : toutes les variantes de W201 comportent une valeur supérieure grâce à trois pédales, et sur une Cosworth, le virage en forme de chien…
Un W201 nécessite un lubrifiant de moteur toutes les 8 000 à 12 000 km, un liquide de refroidissement tous les trois ans, un liquide de boîte de vitesses tous les 60 000 km et un liquide de frein tous les deux ans…
La Mercedes 190E rouille prévisiblement dans six endroits : les points de fixation du sous-châssis à l’arrière, les lèvres des portières arrière, les pare-brise avant et arrière,…
