190E Manuelle ou Automatique ? La réponse honnête pour chaque variante

Achetez le manuel si vous en trouvez un : chaque variante de la W201 a une surcote avec trois pédales, et sur une Cosworth, la boîte Getrag inversée fait la moitié du caractère de la voiture. Achetez l'automatique pour une 190E 2.6 de tous les jours, où la transmission à quatre rapports 722.4 convient au couple du six-cylindres et pardonne la négligence bien mieux que n'importe quel embrayage.

Achetez le manuel si vous en trouvez un : chaque variante de la W201 bénéficie d'une surcote avec trois pédales, et sur une Cosworth, la boîte Getrag à première inversée fait la moitié du caractère de la voiture. Achetez l'automatique pour une 190E 2.6 de tous les jours, où la boîte à quatre rapports 722.4 convient au couple du six-cylindres et pardonne les négligences bien mieux que n'importe quel embrayage.

Le verdict par variant

Le marché est d'accord avec le tableau. Des exemples manuels de chaque variante se vendent et obtiennent plus d'argent, l'écart étant le plus large sur les Cosworth, où une 2.3-16 automatique aux spécifications américaines se négocie 20 à 30 pour cent en dessous d'une manuelle européenne équivalente.

Quelles boîtes de vitesses la W201 a-t-elle proposées ?

Trois familles ont servi pendant toute la durée des onze ans.

La boîte automatique à quatre rapports 722.4 est la boîte la plus courante de la gamme, montée sur les quatre cylindres essence, le 2,6 litres et les diesels. C'est une unité Mercedes à commande hydraulique de l'époque où l'entreprise surdimensionnait ses transmissions : coupleur hydraulique, quatre rapports, démarrages en deuxième en mode normal. Notre registre d'interchangeabilité des pièces listes qu'il partage avec les W124 à quatre cylindres et les premières W202, ce qui maintient l'approvisionnement en pièces en bon état.

La boîte manuelle standard à cinq vitesses (ainsi que la boîte à quatre rapports des premiers modèles de base) est une boîte Mercedes à grille en H classique. Sans éclat, durable, et la raison pour laquelle les versions manuelles de 2,0 litres semblent plus rapides que leurs 122 ch ne le laissent supposer.

La boîte à cinq vitesses Getrag à grille inversée appartient aux voitures à 16 soupapes : première vitesse à gauche et en bas, de la deuxième à la cinquième dans un H serré. Les rapports sont très rapprochés (de 4,08 à 1,00 pour un, selon référence technique) parce que la boîte était spécifiée pour le travail sur circuit, là où vous habitez du deuxième au cinquième et le premier existe pour la voie des stands.

Quel est le comportement de la boîte 722.4 au quotidien ?

Meilleur que ne le suggère son âge. La boîte démarre par défaut en seconde, ce qui ressemble à de la paresse jusqu'à ce que l'on comprenne qu'il s'agit d'un étalonnage axé sur le confort : écrasez la pédale ou déplacez le sélecteur et la première apparaît. Le rétrogradage est décisif. Les passages de vitesses sont fluides lorsque l'huile est fraîche et que le modulateur à dépression est en bon état.

Vivre avec l'un implique une révision des liquides et des filtres tous les 60 000 km (selon le calendrier de maintenance) et faites attention à deux points connus. Un passage de 2 à 3 brutal ou tardif signifie généralement le modulateur de vide ou sa durite, une pièce à 40 £ et un après-midi de travail. Un sifflement en marche arrière sur une boîte à fort kilométrage annonce la perspective d'une réfection, un échange standard de 1 200 £ à 1 800 £, bien que la plupart des boîtes n'en arrivent jamais là. Le véritable ennemi de la 722.4, c’est le propriétaire qui a cru au ’ lubrifié à vie “.”

Conversion au démarrage en première : La tringlerie du sélecteur et un réglage du bloc hydraulique peuvent faire des démarrages en première vitesse la norme. La plupart des propriétaires conduisent pendant une semaine et finissent par ne plus remarquer les démarrages en deuxième vitesse.

Comment est-ce de vivre au quotidien avec la boîte Getrag à grille inversée ?

Une semaine de honte à me tromper de couloir, suivie d'années de préférence pour celui-ci. Les rapports de deux à cinq s'alignent, si bien qu'en conduisant, les vitesses que l'on alterne ne se croisent jamais sur la grille. Le passage en lui-même est mécanique et délibéré ; ce n'est pas une boîte Honda, et vouloir la brusquer, c'est ainsi que le synchroniseur de deuxième se forge sa réputation.

Ce synchroniseur est la seule faiblesse connue de l'unité : un craquement à froid en passant la seconde est endémique sur les voitures à fort kilométrage. C'est une pièce d'usure réparable, pas une condamnation à mort, et un argument de négociation de 600 à 900 £. L'embrayage est l'autre poste budgétaire : une intervention nécessitant presque de déposer le moteur sur les versions 16 soupapes, de 700 à 1 000 £ pièces et main-d'œuvre, avec un point de patinage haut comme premier signal d'alerte.

Essayez-en une avant de dépenser une fortune en préparation Cosworth pour l'un ou l'autre style de carrosserie de la réponse. La boîte de vitesses détermine si vous aimerez ces voitures.

Qu'est-ce qui coûte le plus cher à faire fonctionner ?

Sur dix ans, les totaux sont plus proches que ne le suggère Internet.

L'automatique est moins chère jusqu'au jour où elle ne l'est plus ; la manuelle répartit son coût en pièces d'usure prévisibles. Rien qu'en termes de valeur, la prime de revente de la manuelle rembourse son fonds d'embrayage sur chaque variante.

Comment évaluer chaque boîte de vitesse lors d'un essai routier

Quinze minutes vous disent tout ce que chaque boîte a à confesser. Prenez les deux listes de contrôle lors d'une visite ; guide d'achat recouvre le reste de la voiture.

Test d'une boîte automatique 722.4 : 1. Vérifiez le niveau de liquide avant de conduire : chaud, au ralenti, sur la position Park. Un liquide rouge vif et inodore est acceptable ; marron ou avec une odeur de brûlé, c'est au mieux une révision à 200 £ et au pire une boîte fatiguée. 2. À froid, passez la marche arrière et la marche avant le pied sur l'frein. Un enclenchement en moins d'une seconde, sans à-coup, est bon signe. Une longue pause avant que la marche arrière ne s'enclenche est le signal d'usure le plus flagrant de la boîte. 3. Testez le passage des rapports 2-3 en accélérant doucement. Des points de passage durs ou retardés indiquent un problème au niveau du modulateur à dépression ; de la fluidité signifie que le système hydraulique se porte bien. 4. Provoquez un rétropompage (kickdown) à 60 km/h. La voiture doit rétrograder sans drame et maintenir le rapport sous charge. 5. Écoutez en marche arrière la vitre baissée. Un gémissement ici est le bruit qui coûte cher.

Test d'une boîte manuelle (standard ou Getrag) : 1. Point de patinage de l'embrayage : course de pédale basse à moyenne, c'est bon. Haut et broutant, cela signifie que la facture de plus de 700 £ est imminente. 2. Sur la boîte Getrag, essayez la deuxième vitesse à froid, délibérément. Un craquement à froid qui disparaît à chaud indique l'usure connue des synchros, un point de négociation. Un craquement également à chaud annonce une discussion sur une réfection. 3. Maintenez le troisième rapport en forte accélération, puis relâchez brusquement. Le levier doit rester en place ; une boîte qui saute une vitesse en charge a des crans d'arrêt usés et une facture plus salée. 4. Faites reculer la voiture en côte. Des difficultés répétées à enclencher la marche arrière révèlent une usure des bagues de tringlerie, la réparation à 15 £ de chez registre d'échange.5. Écouter au ralenti au point mort, embrayage relâché puis enfoncé. Un cliquetis qui disparaît lorsque l'embrayage est enfoncé est un bruit de butée, courant et tolérable ; un grincement ne l'est pas.

Rien sur aucune des deux listes ne nécessite d'outils, et chaque défaut a un prix que vous pouvez apporter dans la négociation.

Quelle transmission correspond à quel mode de vie ?

Associez la boîte à son utilisation, et non au consensus du forum.

Trajets urbains : l'automatique, sans complexe. La 722.4 a été conçue exactement pour cela, et le pécule d'embrayage de la boîte manuelle est en désaccord avec la circulation. Week-ends sur les routes secondaires : le manuel, et sur une 16v en particulier la Getrag, qui transforme les trajets ordinaires en la raison pour laquelle vous avez acheté la voiture. Voyage au long cours : l'une comme l'autre. La foulée détendue de l'automatique et le cinquième rapport qui donne une impression de plus grande longueur sur la boîte manuelle évoluent toutes deux à des vitesses autoroutières proches de 3 000 tr/min ; c'est le bruit dans l'habitacle, et non la boîte de vitesses, qui fixe la limite du confort. Remorquage ou utilisation en milieu alpin : manuel, car pour le frein moteur, les quatre rapports de la boîte automatique ne peuvent pas suffire en descente. Stockage d'investissement peu importe ce avec quoi la voiture a quitté Brême. L'authenticité prime sur la préférence dès lors que la voiture devient un actif, ce qui est le Comparaisons Cosworth tout l'argument.

Pouvez-vous convertir une automatique en manuelle ?

Oui, et sur les voitures standard, c'est une modification bien connue : boîtes de donneuses W124 et W201, pédalier, volant moteur, arbre de transmission et tringlerie. Bien fait, cela coûte entre 1 500 et 2 500 £ en pièces et main-d'œuvre. Le calcul n'a de sens que pour les voitures qui en valent la peine, et une voiture convertie doit être vendue comme telle. Sur une Cosworth, une conversion d'automatique à boîte inversée (dog-leg) coûte plus cher que l'écart de prix entre l'achat d'une automatique et l'achat d'une voiture manuelle d'origine, alors achetez plutôt la bonne voiture. L'exception est une 2.3-16 US aux normes KAT achetée bon marché pour rouler, où les propriétaires font la conversion pour l'expérience et acceptent le coût lié à la perte d'originalité. Notre Comparaison Cosworth couvre ce que vaut l'originalité avant de couper.

Comment vérifie-t-on la transmission d'origine d'une voiture ?

La plaque d'identification tranche. Code d'option d'usine 420 sur la plaque signifie que la voiture a quitté Brême en automatique ; son absence sur une voiture portant un 722.4 signifie un échange dans le passé, et la même logique repère les conversions automatique-manuel vendues comme des voitures d'usine. Passez les codes dans notre générateur de cartes de données ou la table de la plaque dans le référence technique, et sur une 16v, vérifiez le suffixe de la boîte de vitesses poinçonné avec le numéro du moteur, où 10 désigne une boîte manuelle et 12 une automatique.

Un boîtier échangé n'est pas un scandale sur une voiture de niveau conducteur ; trente-cinq ans en échangent beaucoup. Ça le redevient aux prix d'origine. La vérification de la plaque prend trente secondes et élimine la discussion avant le début de l'essai routier.

La note de bas de page sur le diesel : la 190D s'associe aux deux boîtes, et le diesel automatique est la configuration de W201 la plus lente jamais vendue, un fait que ses propriétaires rapportent avec quelque chose proche de la fierté. Les diesels manuelles sont celles que les flottes de taxis ont poussées jusqu'à 800 000 km, la configuration qui a forgé la La réputation de l'OM601, et les prix du marché de l'occasion en témoignent. Une 190D automatique convient exactement à un seul acheteur : la personne qui veut la voiture la plus détendue d'Europe et qui le pense vraiment.

Note de bas de page concernant les voitures anciennes : Les premières 190 des années 1960 étaient équipées d'une boîte manuelle à quatre rapports. D'époque, légèrement bruyante à vitesse autoroutière et digne d'être conservée d'origine sur une voiture dans son jus, la conversion à cinq rapports est documentée et réversible pour les conducteurs.

Foire aux questions

Les 190E automatiques sont-elles plus lentes ? Légèrement. La 722.4 coûte quelques dixièmes au 0 à 100 km/h et un à deux mpg. Sur le 2,6 litres, le couple le cache ; sur un 2,0 litres, on le sent.

La transmission automatique 722.4 est-elle fiable ? Oui, lorsqu'il est entretenu. Les vidanges de liquide tous les soixante mille kilomètres sont tout le secret. La plupart des pannes proviennent d'un liquide qui n'a jamais été changé.

Pourquoi ma voiture automatique démarre-t-elle en deuxième vitesse ? Par conception, pour plus de douceur. Plein gaz ou le sélecteur vous donne la première. Ce n'est pas un défaut.

À quoi sert le motif en brisure ? Course. Le premier est en dehors du H, de sorte que les permutations deuxième-troisième et quatrième-cinquième restent sur un seul plan à haute vitesse. La W201 16v a hérité de la boîte de vitesses de son cahier des charges d'homologation DTM.

Combien coûte un embrayage pour une 190E ? 700 £ à 1 000 £ pose comprise sur les modèles 16 soupapes, un peu moins sur les modèles standard. Un point de patinage haut signifie qu'il faut commencer à économiser.

Est-ce que les 190E manuelles se vendent plus cher ? Oui, sur toutes les variantes. L'écart est faible sur les diesels et les voitures de base, et important sur les Cosworth.

Deuxième vitesse qui craque sur une Cosworth : faut-il fuir ? Non. Intégrez le coût de la réfection de la synchronisation (600 £ à 900 £) dans votre offre. Le guide d'achat le traite comme un élément de négociation et non comme un facteur d'élimination.

Quelle transmission les collectionneurs veulent-ils ? Manuelle, la grille en L étant spécifique aux voitures 16 soupapes. Les Cosworth automatiques d'origine ont une petite communauté d'adeptes “ raretés ”, mais la prime sur le marché va toujours aux trois pédales.