Moteur changé1992W201
Je dirige un atelier de fabrication pour la course. Nous construisons des cages. C'est un projet secondaire. Huit ans. Ça ne marche que lorsque vous connaissez le propriétaire et que vous avez tous les deux la même vision.
La carrosserie est celle d'une 190E de 1985. En dessous, il y a un châssis, des berceaux, un système de refroidissement, des freins, un tableau de bord et un faisceau de câbles de C63 de 2010. Nous n'avons jamais coupé les conduites de carburant. Nous avons raccourci la C63 d'environ cent millimètres, l'avons rétrécie et avons posé l'ancienne carrosserie sur le nouveau plancher.
Le capot d'une 190 repose à plat. Un amortisseur de C63 a besoin d'espace que la n'avait jamais eu, alors nous avons construit des tours et des charnières qui se replient dans l'habitacle. Combinés filetés KW. Voie avant élargie de vingt millimètres. La géométrie est restée celle de la C63 là où nous pouvions la conserver.
Compresseur bicorps Weistec sur le 6,2 L. L'échangeur ne rentrant pas à l'avant, il se trouve dans le coffre sur un tube en aluminium formé. Pare-chocs et bas de caisse d'Evo II d'origine, élargisseurs de reproduction, un aileron d'Evo I car un authentique d'Evo II n'a jamais pu être trouvé. Dale l'a peint.
Matt chez Ai Design a aménagé l'intérieur d'une coque en aluminium que je lui avais envoyée. Silencieux. Modulaire. Cage soudée à travers les montants. C'est la partie du travail que je publicite réellement.
Je n'en veux pas un autre en cours. Pas parce que ça s'est mal passé. Parce que personne ne peut demander quand ce sera terminé.
Si vous n'y prêtiez pas attention, vous neisseriez pas, en un million d'années, deviner la quantité de travail et de personnalisation qui est entrée dans cette chose. C'est toute la beauté de la chose. Rares qu'ils soient, dénicher une véritable Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II prendrait considérablement moins de temps et d'argent que de construire une version restomod à partir de zéro. Mais alors elle ne serait pas ceci, sans aucun doute l'une des voitures personnalisées les plus impressionnantes que nous ayons jamais eu le plaisir de conduire et, franchement, un projet mémorable pour les âges.
Roues et pneus La C63 DTM Evolution est équipée de roues Fifteen52 Evo SC ; de 18×8 pouces à l'avant et de 18×9.5 à l'arrière. Les pneus sont des Michelin Pilot Super Sport en 235/40R18 et 275/35R18.
Échappement double de deux pouces et demi en acier inoxydable, tuyau en X, relié aux collecteurs ARH, quatre sorties à l'arrière. Le tuyau a été facile. Les enjoliveurs en aluminium dans la jupe, non.
Câblage Environ quatre-vingt-dix pour cent proviennent encore du faisceau de la C63. Les vitres font exception : nouveau câble, moteurs de 190E. Les codes des feux arrière ont été réglés par un gars en Russie. Je n'ai pas posé de questions.
Portes Je ne voulais pas d'une clé de trente ans. Des mécanismes de C63 dans les 190 portes, des solénoïdes pour les ouvrir. Cinquante heures par côté avant même qu'Ai Design ne commence les panneaux. L'ouverture du coffre est un solénoïde de BMW. Ne m'écrivez pas à ce sujet.
Compresseur volumétrique Weistec à vis jumelées, plus ou moins d'origine. Entrée d'air par deux conduits intégrés dans le support de radiateur. Le radiateur d'air de suralimentation ne rentrant pas dans le nez, il est logé dans le coffre. Tuyau en aluminium formé le long du tunnel et retour. Pas de durite de chauffage.
Conservez l'ensemble de la C63 Radiateur, radiateur de direction assistée, radiateur de transmission, condenseur, radiateur d'huile et un autre radiateur d'huile à côté. Si la voiture plus récente a déjà résolu le problème, nous avons utilisé cette solution.
Compartiment moteur Le V8 est le problème évident. Les heures ont été consacrées aux petits détails. Rien que pour le moteur d'essuie-glace : unité de C63, tringlerie sur mesure, position de repos, capteur de pluie déplacé sur un pare-brise de 190. Un travail d'une demi-journée qui a pris une semaine.
Pare-chocs et bas de caisses d'origine Factory Evo II. Seuls les élargisseurs sont des reproductions. Je n'ai jamais trouvé d'aileron Evo II valant la peine d'être monté, c'est donc un Evo I. Inscriptions 6.2 Kompressor sur les flancs. Peinture réalisée par Dale chez Old School Ent.
Sièges et pavillon Matt a testé six conceptions de sièges arrière. Nous avons gardé ceux dotés de bacs en aluminium et de coques amovibles. Le toit a été le plus difficile : deux pièces en fibre de verre autour de chaque arceau, de la mousse entre les deux, puis dissimulation de l'arceau. Si ça grince, nous aurons échoué.
Tableau de bord Le tableau de bord de la C63 se monte presque directement. Presque. Beaucoup d'aluminium pour que ce soit le cas. La console est sur mesure, dans le même matériau. Les interrupteurs d'origine ont été conservés. Certains ont été déplacés. Ai Design a fini le tout de sorte qu'on ne voit pas la jonction.
Géométrie avant Des tourelles sur mesure pour que la carrosserie de la W201 repose sur le châssis de la C63. Voie rentrée d'environ vingt millimètres au niveau des triangles inférieurs et des supports supérieurs. Tout le reste, nous l'avons laissé d'origine C63.
Suspension Combinés filetés KW, bras supérieurs réglables. Nous avons essayé plusieurs tarages avant d'obtenir la bonne assiette. Le problème vient du capot : une 190 a un profil plat et une jambe de force de C63 a besoin d'espace. Des bossages dans le capot. Des charnières qui se replient dans des logements dans l'habitacle.
Arceau Six points, soudé par points à la carrosserie, relié aux tours avant. Montants A, B et C ouverts, tube inséré, soudé. J'ai construit la coque en aluminium pour les portes, les évidements arrière et le bac de coffre. Matt a recouvert l'arceau plus tard. C'est la partie de ce travail que je vends réellement.
Phares Soixante heures dans des boîtiers en aluminium pour que le radiateur de la C63 rentre toujours sous un capot de 190. Projecteurs Hella HID, réglables, derrière la vitre d'origine. Il voulait garder la vitre. On a donc gardé la vitre.
Même voiture, trente ans plus tard Les carrosseries retirées, on pouvait le voir. Boîte à fusibles au même endroit. Revêtement sur les bras fait de la même manière. Du volant au tunnel, c'est la même dimension. Nous ne forcions pas deux étrangers à s'assembler. Mercedes avait déjà fait la moitié du travail.
La coupe J'ai séparé la carrosseriе de la C63 à partir des bas de caisse pour pouvoir conserver la voiture qui fonctionnait déjà. J'ai raccourci le châssis d'environ une centaine de millimètres, je l'ai rétréci, et j'ai placé la 190E dans un cadre avant de découper celle-là aussi. Ensuite, l'ancienne carrosserie a été posée sur le nouveau plancher.
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