Kyalami. Macao. La Nordschleife. Spa. L'ETCC. Le palmarès en course de la 190E va bien au-delà du championnat allemand qui l'a immortalisée.
Le DTM s'est rendu à Kyalami, en Afrique du Sud, pendant deux saisons, en 1990 et 1991, dans le cadre de l'expansion internationale du championnat. L'intégralité de la grille du DTM, y compris les équipes officielles Mercedes avec l'Evolution I puis l'Evolution II, a fait le long voyage. Kyalami offrait des conditions radicalement différentes de celles du calendrier européen : la haute altitude (1 600 mètres au-dessus du niveau de la mer) réduisait la puissance des moteurs, tandis que les températures estivales sud-africaines mettaient à rude épreuve des systèmes de refroidissement conçus pour des journées de course d'automne en Allemagne. Les courses ont attiré un public local nombreux qui n'avait guère l'habitude de l'intensité d'un plateau complet du DTM. Pour Mercedes, ces manches comptaient pour le championnat ; les résultats ont suivi la même tendance que sur le calendrier européen.
Grille complète du DTM comprenant les équipes officielles Mercedes. Manches du championnat.
Le week-end du Grand Prix de Macao accueille de nombreuses courses de support, et entre 1991 et 1993, la course de voitures de tourisme Guia s'est déroulée selon la réglementation du DTM. Cela a amené les machines DTM complètes, y compris les Mercedes Evo II, sur le circuit urbain de Guia pendant trois années consécutives. Le circuit de Guia est étroit, impitoyable et sans équivalent sur le calendrier européen des voitures de tourisme. Les murs sont proches, les opportunités de dépassement rares, et le tracé sanctionne les erreurs qui ne coûteraient qu'un abandon en Allemagne. Les machines du DTM dans les rues de Macao ont attiré le public du sport automobile asiatique et ont offert aux équipes européennes une référence qu'aucune manche à domicile ne proposait.
Règlement du DTM ; années de la Evo II. Fait partie du week-end du Grand Prix de Macao.
Le championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) s'est déroulé sous la réglementation du Groupe A au milieu des années 1980, ce qui ne nécessitait que des modifications minimes par rapport aux spécifications routières, rendant la 190E 2.3-16 éligible dès sa première année d'homologation en 1985. Dany Snobeck a été le premier à engagée la voiture dans la compétition ETCC cette année-là, rejoint par l'équipe belge Carlsson. En Division 2 (pour les voitures jusqu'à 2,5 litres), la 190E a affronté la BMW M3 et diverses Ford Sierra. L'ETCC a servi de laboratoire de développement avant que le programme officiel du DTM ne soit véritablement mis en place : les données de fiabilité et de maniabilité recueillies là-bas ont alimenté directement la préparation DTM de l'équipe Snobeck à partir de 1988.
Groupe A ; Division 2 (jusqu'à 2,5 litres). Équipes Snobeck et Carlsson.
Le championnat national le plus actif pour la 190E en dehors de l'Allemagne. Le Championnat de France de Production a attiré une communauté passionnée de concurrents en 2,3-16 puis 2,5-16, qui ont disputé des saisons complètes avec des voitures préparées par des professionnels. L'équipe de Dany Snobeck, basée à Magny-Cours, a dirigé le championnat à la fois comme une opération commerciale et un programme de développement. Les pilotes qui y ont participé, Snobeck, Cudini, Auriol, Bugalski, Texier, Mourgues et bien d'autres, ont formé une communauté française de la 190E dont le savoir-faire technique collectif était sans doute plus poussé que celui de tout autre groupe national. Le championnat s'est poursuivi tout au long de l'ère des 2,5-16 et jusqu'au début des années 1990.
Équipe Snobeck plus des indépendants. Plusieurs engagements de 190E chaque saison.
Les Pays-Bas ont produit une communauté cohérente d'activité de course 190E de la fin des années 1980 au début des années 1990. Des équipes privées, notamment de Heijde, Jonkers et Jongmans, ont engagé des 2.3-16 et plus tard des 2.5-16 dans des épreuves nationales néerlandaises de voitures de tourisme. Le championnat néerlandais s'est déroulé sur des circuits familiers de la course internationale et a attiré suffisamment d'engagés pour fournir de véritables points de repère compétitifs. Plusieurs équipes néerlandaises se sont approvisionnées en voitures et en connaissances auprès du réseau européen plus large qui s'était développé autour du programme Snobeck.
Équipes privées. Variantes 2.3-16 et 2.5-16. Championnats nationaux.
Le VLN Langstreckenmeisterschaft se déroule sur la Nordschleife complète, un circuit de 20,8 km parmi les plus exigeants au monde. Des 190E ont fait leur apparition dans la série au fil de plusieurs saisons, généralement engagées par des équipes privées concourant en Groupe A ou dans des catégories de production. La combinaison de virages à haute vitesse, de crêtes aveugles et d'exigences d'endurance prolongée de la Nordschleife met à l'épreuve le châssis et la durabilité mécanique différemment des courses de sprint. Une 190E qui achevait une manche du VLN intacte était la preuve d'une sérieuse préparation. Les variantes Cosworth ont dominé les engagements de la W201 ; des modèles diesel sont également apparus dans leurs propres catégories.
Nordschleife complète. Engagements privés. Catégories Groupe A et production.
Les 24 Heures de Spa se sont déroulées sous la réglementation du Groupe A et ont attiré des équipes de voitures de tourisme de toute l'Europe à la recherche d'une course d'endurance qui validait le développement de la course sur circuit. L'équipe Snobeck a engagé des 190E 2.3-16 dans l'épreuve à partir de 1985, utilisant la course comme un test de longue durée de la fiabilité des améliorations qu'elle développait pour le DTM. Le circuit de Spa, avec sa combinaison de sections à haute vitesse à Eau Rouge, Blanchimont et la ligne droite de Kemmel, et sa météo imprévisible, a fourni des conditions qui ont exposé toutes les faiblesses mécaniques non résolues. Le succès à Spa conférait de la crédibilité dans l'ensemble de la communauté des voitures de tourisme.
Groupe A. Équipe Snobeck et autres engagements de 1985.
