Schaltgetriebe oder Automatik im 190er? Die ehrliche Antwort für jede Variante

Kaufen Sie das Handbuch, wenn Sie eines finden: Jede W201-Variante hat einen Aufpreis mit drei Pedalen, und bei einem Cosworth macht das Getrag-Getriebe mit erstem Gang unten links die Hälfte des Charakters des Autos aus. Kaufen Sie die Automatik für einen 190E 2.6 als Alltagsauto, bei dem das 722.4-Vierganggetriebe zum Drehmoment des Sechszylinders passt und Nachlässigkeit besser wegsteckt als jede Kupplung.

Kaufen Sie das Handbuch, wenn Sie eines finden: Jede W201-Variante hat mit drei Pedalen einen Aufpreis, und bei einem Cosworth macht das Schalthab-Getrag die Hälfte des Charakters des Autos aus. Kaufen Sie die Automatik für einen 190E 2.6 als Alltagsfahrzeug, bei dem das 722.4-Viergang-Getriebe zum Drehmoment des Sechszylinders passt und Vernachlässigung besser wegsteckt als jede Kupplung.

Das Urteil nach Variante

Der Markt gibt der Tabelle recht. Manuelle Beispiele für jede Variante fordern und erzielen mehr Geld, wobei die Lücke bei den Cosworths am größten ist, wo ein US-Spezifikations-Automatik-2.3-16 20 bis 30 Prozent unter einem äquivalenten europäischen Handschalter gehandelt wird.

Welche Getriebe bot der W201 an?

Drei Familien waren während der gesamten elfjährigen Laufzeit dabei.

Das Viergang-Automatikgetriebe 722.4 ist das gängigste Getriebe der Baureihe, das bei den Vierzylinder-Benzinern, dem 2,6-Liter und den Dieseln eingebaut ist. Es handelt sich um eine hydraulisch gesteuerte Mercedes-Einheit aus der Ära, in der das Unternehmen Getriebe überdimensioniert baute: Strömungskupplung, vier Gänge, Anfahren im zweiten Gang im Normalmodus. Unser Teileaustauschregister Teile, die er sich mit den Vierzylinder-W124 und frühen W202 teilt, was die Ersatzteilversorgung gesichert hält.

Das serienmäßige Fünfgang-Schaltgetriebe (und das Vierganggetriebe bei frühen Basismodellen) ist ein herkömmliches Mercedes-Getriebe mit H-Schaltung. Unauffällig, langlebig und der Grund, warum sich manuelle 2.0er schneller anfühlen, als ihre 122 PS vermuten lassen.

Das Getrag-Fünfgang-Schaltgetriebe mit erstem Gang unten links gehört zu den 16-Ventil-Autos: Erster Gang links und unten, der zweite bis fünfte in einem engen H. Die Übersetzungen liegen nah beieinander (4,08 zu 1,00, laut der Technische Referenz) weil die Box für die Streckenarbeit spezifiziert war, wo man im zweiten bis fünften Stock wohnt und der erste für die Boxengasse existiert.

Wie lässt es sich mit dem 722.4 leben?

Besser, als sein Alter vermuten lässt. Das Getriebe startet standardmäßig im zweiten Gang, was zunächst wie Faulheit wirkt, bis man begreift, dass es sich um eine Komfortabstimmung handelt: Das Pedal durchtreten oder den Wählhebel betätigen, und der erste Gang erscheint. Der Kickdown agiert entschlossen. Die Schaltvorgänge verlaufen sanft, wenn das Getriebeöl frisch und der Unterdruckmodulator intakt ist.

Das Zusammenleben mit einem kostet einen Flüssigkeits- und Filterservice alle 60.000 km (gemäß der Wartungsplan) und achten Sie auf zwei bekannte Punkte. Ein hartes oder verzögertes Schalten vom 2. in den 3. Gang bedeutet meist den Unterdruckmodulator oder dessen Leitung, ein 40-Pfund-Teil und ein Nachmittag Arbeit. Ein heulendes Geräusch im Rückwärtsgang bei einem Getriebe mit hoher Laufleistung bedeutet das Thema Überholung, 1.200 bis 1.800 Pfund im Austausch, obwohl die meisten Getriebe diesen Punkt nie erreichen. Der wahre Feind des 722.4 ist der Besitzer, der an ’lifetime fill“ (lebenslange Füllung) geglaubt hat.”

Umbau auf Anfahren im ersten Gang: Die Wählhebelbetätigung und eine Einstellung des Schieberkastens können das Anfahren im ersten Gang zum Standard machen. Die meisten Besitzer fahren eine Woche lang und bemerken das Anfahren im zweiten Gang stattdessen nicht mehr.

Wie ist es, mit dem Getrag-Klauenschaltgetriebe zu leben?

Eine Woche der Peinlichkeit mit dem falschen Gang, gefolgt von Jahren, in denen man ihn bevorzugt. Der zweite bis fünfte Gang liegen in einer Linie, sodass sich die Gänge, zwischen denen man auf der Straße wechselt, niemals kreuzen. Der Schaltvorgang selbst ist mechanisch und bewusst; dies ist kein Honda-Getriebe, und es zu überzuziehen ist der Grund, warum sich die Synchronisation des zweiten Gangs ihren Ruf erworben hat.

Diese Synchronisation ist die eine bekannte Schwäche des Aggregats: Ein kaltes Krachen in den zweiten Gang ist bei Autos mit hoher Laufleistung normal. Sie ist ein überholbares Verschleißteil, kein Todesurteil, und ein Posten von 600 bis 900 Pfund in den Verhandlungen. Die Kupplung ist der andere Budgetposten: Bei den 16V-Modellen eine Arbeit, bei der fast der Motor ausgebaut werden muss, 700 bis 1.000 Pfund inklusive Einbau, wobei ein hoher Schleifpunkt das frühe Warnsignal ist.

Fahre erst einen, bevor du Cosworth-Geld für eine der beiden Karosserievarianten dieser Antwort ausgibst. Das Getriebe entscheidet, ob du diese Autos liebst.

Was kostet mehr im Betrieb?

Über zehn Jahre hinweg fallen die Gesamtsummen enger aus, als das Internet vermuten lässt.

Der Automatikwagen ist so lange günstiger, bis er es nicht mehr ist; der Handschalter verteilt seine Kosten auf vorhersehbare Verschleißteile. Allein beim Wert zahlt der Wiederverkaufsaufschlag des Handschalters seinen Kupplungsfonds bei jeder Variante zurück.

Wie man jedes Getriebe bei einer Probefahrt beurteilt

Fünfzehn Minuten verraten dir alles, was die jeweilige Box gestehen möchte. Nimm beide Checklisten zu einer Besichtigung mit; das Käuferleitfaden bedeckt den Rest des Autos.

Testen eines 722.4 Automatikgetriebes: 1. Prüfen Sie das Getriebeöl vor der Fahrt: warm, im Leerlauf, auf Parken (P). Hellrot und geruchlos ist in Ordnung; braun oder verbrannt riechend bedeutet im besten Fall eine 200-Pfund-Wartung und im schlimmsten Fall ein verschlissenes Getriebe. 2. Legen Sie im kalten Zustand mit dem Fuß auf der Bremse den Rückwärtsgang und den Vorwärtsgang ein. Ein Einlegen innerhalb einer Sekunde ohne lautes Klacken ist ein gutes Zeichen. Eine lange Verzögerung, bevor der Rückwärtsgang einlegt, ist das ehrlichste Verschleißsignal des Getriebes. 3. Testen Sie den Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang bei sanftem Gasgeben. Harte oder verzögerte Schaltpunkte deuten auf den Unterdruckmodulator hin; ein weicher Schaltvorgang bedeutet, dass die Hydraulik in Ordnung ist. 4. Erzwingen Sie einen Kickdown bei 60 km/h. Er sollte ohne Drama einen Gang heruntertheten und ihn unter Last halten. 5. Hören Sie bei geöffnetem Fenster im Rückwärtsgang hin. Ein Heulen ist hier das teure Geräusch.

Prüfung eines Schaltgetriebes (Standard oder Getrag): 1. Kupplungspunkt: niedriger bis mittlerer Pedalweg ist in Ordnung. Hoch und ruckelnd bedeutet, dass die über 700 £ teure Reparatur fällig ist. 2. Probieren Sie beim Getrag im kalten Zustand bewusst den zweiten Gang aus. Ein Kratzen, das im warmen Zustand verschwindet, ist der bekannte Verschleiß der Synchronringe, ein Verhandlungspunkt. Ein Kratzen im warmen Zustand ist ebenfalls ein Fall für eine Überholung. 3. Halten Sie den dritten Gang bei starker Beschleunigung und nehmen Sie dann abrupt den Fuß vom Gas. Der Schalthebel sollte an Ort und Stelle bleiben; ein Getriebe, das unter Last aus dem Gang springt, hat verschlissene Rastbolzen und verursacht eine höhere Rechnung. 4. Setzen Sie das Auto rückwärts einen Berg hinauf. Wiederholte Schwierigkeiten beim Einlegen des Rückwärtsgangs sind auf den Verschleiß der Schaltgestängebuchsen zurückzuführen, die 15-£-Reparatur vom Wechselregister.5. Im Leerlauf bei Getriebestellung Neutral zuhören, Kupplung erst kommen lassen, dann treten. Ein Rasseln, das bei getretener Kupplung verschwindet, kommt vom Ausrücklager, ist üblich und tolerierbar; Schleifgeräusche sind das nicht.

Nichts auf den beiden Listen erfordert Werkzeuge, und jeder Mangel hat einen Preis, den Sie in die Verhandlung einbringen können.

Welches Getriebe passt zu welchem Leben?

Richten Sie sich nach dem Verwendungszweck der Box, nicht nach dem Konsens im Forum.

Stadtpendeln: Das automatische, ohne Entschuldigung. Der 722.4 wurde genau dafür gebaut, und der Kupplungsfonds des Schaltgetriebes ist anderer Meinung als der Verkehr. Wochenenden auf Nebenstraßen: das Handbuch, und bei einem 16v speziell das Getrag-Getriebe, das gewöhnliche Fahrten zu dem Grund macht, warum man das Auto gekauft hat. Langstreckentouren Sowohl das entspannte Gleiten des Automatikgetriebes als auch der sich länger anfühlende fünfte Gang des Schaltgetriebes bewegen sich bei Autobahngeschwindigkeit im Bereich von knapp 3.000 U/min; die Fahrgeräusche, nicht das Getriebe, bestimmen die Komfortgrenze. Schlepp- oder Alpinbetrieb: manuell, zur Motorbremsung reichen die vier Fahrstufen des Automatikgetriebes bergab nicht aus. Kapitalanlageimmobilie was auch immer das Auto in Bremen verlassen hat. Originalität geht dem persönlichen Geschmack vor, sobald das Auto zu einem Vermögenswert wird, was das Cosworth-Vergleiche das ganze Argument.

Kann man ein Automatikgetriebe auf ein Schaltgetriebe umbauen?

Ja, und bei Standardautos ist es ein bekannter Umbau: W124- und W201-Spender-Schaltgetriebe, Pedalbox, Schwungrad, Kardanwelle und Schaltgestänge. Gut gemacht kostet das 1.500 bis 2.500 £ an Teilen und Arbeitszeit. Die Rechnung geht nur bei Autos auf, die den Aufwand wert sind, und ein umgebautes Auto muss auch als Umbau verkauft werden. Bei einem Cosworth kostet ein Umbau von Automatik auf ein dog-leg-Getriebe mehr als die Preisdifferenz zwischen dem Kauf des Automatikfahrzeugs und dem Kauf eines Schaltwagens von vornherein; kaufen Sie daher stattdessen gleich das richtige Auto. Die Ausnahme bildet ein günstig als Alltagsauto erworbener US-KAT-2.3-16, bei dem Besitzer wegen des Erlebnisses umbauen und den Verlust der Originalität in Kauf nehmen. Unser Cosworth-Vergleich beschreibt, was Originalität wert ist, bevor Sie schneiden.

Wie überprüft man, ob das Getriebe eines Autos das Originale ist?

Das Typenschild klärt die Sache. Werkscode 420 auf dem Typschild bedeutet, dass das Auto Bremen als Automatik verlassen hat; das Fehlen an einem Auto mit einem 722.4 bedeutet einen Umbau irgendwann in der Vergangenheit, und dieselbe Logik entlarvt Automatik-zu-Schalter-Umbauten, die als Werksfahrzeuge verkauft werden. Jagen Sie die Codes durch unsere Datenkarten-Generator oder den Plattentisch im Technische Referenz, und überprüfen Sie beim 16V anhand der Motornummer das eingestanzte Getriebesuffix, wobei 10 ein Schaltgetriebe und 12 ein Automatikgetriebe kennzeichnet.

Ein ausgetauschter Motor ist bei einem Auto im Gebrauchtwagenzustand kein Skandal; fünfunddreißig Jahre tauschen so einiges aus. Bei Preisen für den Originalzustand wird er zu einem. Die Überprüfung des Typenschilds dauert dreißig Sekunden und beendet die Diskussion, bevor die Probefahrt beginnt.

Die Fußnote zum Diesel: Der 190D passt zu beiden Getrieben, und der Dieseldirektschaltwagen ist die langsamste verkaufte W201-Konfiguration, eine Tatsache, die seine Besitzer mit so etwas wie Stolz berichten. Die Diesel-Schaltwagen sind diejenigen, die von Taxiflotte bis zu 800.000 km gefahren wurden, die Spezifikation, die den Der Ruf des OM601, und die Gebrauchtwagenpreise berücksichtigen das. Ein Automatik-190D passt genau zu einem einzigen Käufer: der Person, die das gemütlichste Auto Europas sucht und das auch so meint.

Fußnote zum Frühe-Auto: Die frühen 190er verfügten über ein Viergang-Schaltgetriebe. Zeitgenössisch, bei Autobahngeschwindigkeit leicht brummend und bei einem Fahrzeug im Erhaltungszustand („Survivor“) erhaltenswert; der Fünfgang-Umbau ist dokumentiert und für Fahrer reversibel.

Häufig gestellte Fragen

Sind Automatik-190E langsamer? Ein wenig. Das 722.4 kostet ein paar Zehntel auf 100 km/h und ein bis zwei mpg. Beim 2,6er kaschiert das Drehmoment es; bei einem 2,0er spürt man es.

Ist das 722.4 Automatikgetriebe zuverlässig? Ja, wenn sie gewartet wird. Der gesamte Schlüssel liegt in den Flüssigkeitswechseln alle sechzigtausend Kilometer. Die meisten Ausfälle lassen sich auf nie gewechselte Flüssigkeit zurückführen.

Warum startet mein Automatikfahrzeug im zweiten Gang? Aus Gründen der Laufruhe so konstruiert. Vollgas oder der Wählhebel schalten in den ersten Gang. Es ist kein Fehler.

Wofür ist das Hundekurven-Muster gedacht? Das Rennen. Der erste Gang liegt außerhalb des H-Musters, sodass der Tausch von zweitem zu dritten und viertem zu fünftem Gang bei Geschwindigkeit auf einer Ebene bleibt. Der W201 16V erbte das Getriebe aus seinem DTM-Homologationsheft.

Was kostet eine Kupplung für einen 190E? £700 bis £1.000, montiert bei 16v-Modellen, etwas weniger bei Standardmodellen. Ein hoher Druckpunkt bedeutet, dass man anfangen sollte zu sparen.

Werden W201-Schalter (manuelle 190E) für mehr Geld gehandelt? Ja, bei jeder Variante. Der Unterschied ist bei Dieseln und Basismodellen gering und bei Cosworths groß.

Kratzender zweiter Gang bei einem Cosworth: die Finger davon lassen? Nein. Kalkulieren Sie die Kosten für die Überholung der Synchronisierung (600 £ bis 900 £) in Ihr Angebot ein. Das Käuferleitfaden betrachtet es als Verhandlungspunkt, nicht als Ausschlusskriterium.

Welches Getriebe wollen Sammler? Schaltgetriebe, wobei das “Dog-Leg”-Getriebe speziell bei den 16V-Modellen zu finden ist. Originale Automatik-Cosworths haben eine kleine „Rare-Spec“-Gefolgschaft, aber der Marktaufwert liegt nach wie vor bei drei Pedalen.