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Rallye 190E Azzurro

1990 190E 2.3 · Stuttgart, Allemagne

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Pour mes 18 ans, on m'a offert une 190 E 2.3 automatique dans un état lamentable. Depuis ce jour, j'ai investi presque chaque centime que j'ai gagné dans cette voiture. J'ai commencé par refaire la carrosserie et réviser le moteur. Avec le temps, elle a continué d'évoluer. C'est toujours le cas.

Il est difficile de mettre des mots sur la force de ce lien. Du sang, de la sueur, des larmes, du temps, de l'argent, de l'amour. Cette voiture représente tout pour moi. Elle transporte les souvenirs et les visions de l'avenir. En près de dix ans, elle a traversé beaucoup d'épreuves. Elle a été déclarée épave après avoir fini dans les bois. Elle a pris feu deux fois.

Tout a commencé avec un M102 2,3 litres automatique. Après le premier accident, ce moteur a été retiré. J'ai installé un 2,6 litres avec une boîte manuelle, un M103, et je l'ai préparé pour atteindre 3,1 litres avec des collecteurs tubulaires, un arbre à cames agressif et des corps de papillon plus grands. Ce moteur a pris feu à environ 250 km/h sur l'Autobahn après environ 60 000 kilomètres. Retour à la case départ.

Maintenant, il tourne avec un M104. 3,2 litres, des collecteurs tubulaires, et le reste du travail que je n'ai pas besoin de lister ici. 255 chevaux. Plus qu'une 2.3-16 Cosworth. Je n'ai jamais voulu construire une copie de Cosworth. Je construisais ma voiture avec les meilleures pièces Mercedes que je pouvais trouver.

À l'intérieur, on trouve un habitacle Azzurro complet. Incroyablement rare aujourd'hui. Je crois que c'est l'un des 950 exemplaires de 1992. Cette couleur ne s'arrête pas aux sièges. On la retrouve sur la livrée, les ceintures de sécurité, le volant, les étriers de frein, les enjoliveurs de roue. À l'extérieur, j'ai opté pour le kit carrosserie de l'Evolution I, avec des arches personnalisées pour que la voiture puisse être abaissée d'environ sept centimètres par rapport à une Evo I d'origine. Des BBS RS de dix-sept pouces. Des suspensions personnalisées. Et le détail qui me tient le plus à cœur : des phares Hella amovibles pour les antibrouillards et les feux de route. Un clin d'œil à ce que ces voitures ont fait sur les spéciales de rallye. La livrée a été conçue avec Max Salzborn.

Je fais tout moi-même. Le plus petit boulon. Le plus petit autocollant. Mon père m'a beaucoup appris sur l'ingénierie automobile. Cette voiture a été ma plus grande éducatrice. Elle a jeté les bases de mon travail de technicien automobile, que j'exerce encore aujourd'hui dans une concession Mercedes-Benz. Pour moi, c'est une façon de m'exprimer, d'exprimer mon style, qui je suis. Je la développe depuis une décennie. Mon horizon d'idées ne cesse de s'élargir, de la même manière que nous évoluons en tant qu'êtres humains.

Je le conduis au moins 30 000 kilomètres par an. De longs voyages sur route. Les vacances. Ce n'est pas une pièce de musée.

Voir que les gens apprécient le travail, surtout quand les enfants le regardent avec des yeux écarquillés, me rend heureux. Cela me garde motivé. Cela me montre que je dois faire quelque chose de bien.

Rasim Divrik

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2026
30 août 2026

2DUMB 🚫 @acoztks

20 août 2026

@sturzfahrt

20 août 2026

Rentner Benz? Wenn ich Rentner bin, dann würde ich gerne diesen Rentner Benz fahren 😊🤌🏽 ____________________________________________________ 🚗: Mercedes Benz W190 🔑: @rasim_190e ____________________________________________________ 📸 Dir gefallen meine Bilder? Du möchtest dein Fahrzeug ebenfalls professionell in Szene setzen lassen? 🚗✨ Dann schreib mir gerne eine DM und wir planen gemeinsam dein individuelles Shooting. Ob Detailaufnahmen, Rolling Shots oder komplette Fahrzeugshootings – ich halte dein Auto perfekt fest. 📩 Für Anfragen & individuelle Angebote einfach melden. 😉📸 ____________________________________________________ #mercedes #190 #mercedesbenz #mbfanphoto #classiccars

17 août 2026

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