1987 190E 2.3-16 Cosworth, Vancouver

Il y a quelque temps, j'ai participé à une visite d'un concessionnaire Mercedes-Benz nouvellement ouvert avec la section de la Colombie-Britannique du Mercedes Benz Club of America (MBCA). Dans le parking arrière, le concessionnaire exposait ses véhicules D-Sales (Demo), et nous avons fait un tour.

Les voitures de D-Sales étaient pour l’essentiel garées côte à côte et presque de porte en porte. Au milieu, se trouvait une 190E avec un spoiler peint en DB199. Reconnaissant ce modèle pour ce qu’il était, je suis allé vérifier s’il avait une boîte de vitesses manuelle… et il l’avait ! C’est à peu près là que j’ai compris que j’avais vraiment besoin d’un tel véhicule.

C’était en 1998. Il y a 28 ans.

Cette voiture, qui était initialement vendue à Boston, dans le Massachusetts, a été cédée à un concessionnaire de Boston par le propriétaire initial et a ensuite été importée au Canada par le directeur des ventes de ce nouveau concessionnaire.

Je suis le deuxième propriétaire de cette voiture et j'en ai eu possession pendant plus de deux fois la durée de celle de son propriétaire initial.

J’ai participé à de nombreux événements d’autocross avec cette voiture et elle s’est très bien comportée malgré son âge. Les modifications de suspension et le tuning ont amélioré ses performances, mais elle conserve encore le caractère civilisé qui lui permet de sortir en ville la nuit.

Il est équipé de ressorts Eibach et de suspensions avant Bilstein, mais conserve le système arrière SLS d'origine. Le moteur demeure donc identique, mais l'échappement a été amélioré grâce au système complet Strömung Stainless, de la culasse jusqu'aux sorties d'échappement.

Il est équipé de pneus Toyo R1R de 225/45-16 montés sur des jantes Fuchs Toliman OEM 16×7 ET 27 forgées (appelées CLK Lightweights), et utilise des plaques de camber de Silver Projects pour maximiser le nég camber à l’avant.

Les freins avant sont des disques à 4 pistons Brembo en aluminium, comme prévu pour les premières R129 500SL, les premières W124.036 500E et les 2.5-15 Evolution 2.

Pour l'instant, il conserve le kit de carrosserie 16V d'origine, mais j'ai des arbres à cames Evolution 2 que je compte utiliser pour construire un moteur, et lorsque cela sera fait, la voiture recevra un kit de carrosserie Evo1.