Concours / Show & Shine1983W201
Voici Hébé. Une Mercedes-Benz 190E de 1991.
Elle entra au garage Rabbits toujours en version berline. Vert foncé, jantes d'origine à 15 trous, clignotants ambrés, l'autocollant Daimler sur la vitre. Vingt jours avant ce premier film, elle portait déjà cette couleur ; la surprise était de la voir si entière. Antenne levée avec la clé. Rétroviseurs, serrures, dossier de siège commandés par interrupteurs. Climatisation froide dans une voiture de 91. Automatique. Un toit ouvrant qui ne bougeait plus, parce que la voiture est de 91. Des pour et des contre.
La première pièce qui est partie fut le volant. L'original était fatigué. À sa place : un Forever Sharp, aux rayons chromés, avec une jante en bois. Le Pioneer extractible dans le tableau de bord n'était qu'une passade. Il finissait toujours par sortir.
La phase 1 s'arrête là. Carrosserie d'origine, passages de roues d'origine, la 190 verte garée sur les pavés sous l'enseigne du Rabbits Garage, puis roulant sous les nuages sur des jantes en acier et des enjoliveurs. La promesse suivante capturée par la caméra était les phares. Le vrai changement, c'était le kit.
La carrosserie élargie Rieger, c'est ce qu'est la voiture maintenant. Des extensions d'ailes tirées sur les quatre coins, des bas de caisse reliant les seuils, un museau Evo, le grand aileron arrière que l'on aperçoit avant le reste de sa silhouette. La valise indique toujours 190 E. La plaque reste IFR1H55. Le vert n'est jamais parti.
Sous ces arches se trouvent les jantes Brixton forgées : trois pièces, à cinq branches brossées, rebord poli, avec des « RABBITS » gravés sur le corps. À l'intérieur, la radio de fortune a disparu. Un écran Alpine est suspendu sous un tableau de bord gravé sur mesure, avec un modèle Philipp Plein « The $kull » au centre et des têtes de mort gravées dans le métal de part et d’autre.
Elle a commencé comme une 190E de 1991 complète que personne n’avait réparée. Elle a fini avec un kit EVO R qui démarre toujours, refroidit toujours et qui reste encore verte. La première vidéo est celle d’avant. Les photos sur l’autoroute sont celles d’après. La même voiture. Le même garage. Une silhouette différente.
Votre voiture a sa place dans ce registre. 372 of the 500 founding files are still open, numbered in order of intake.
Gratuit, sans carte. Vos propres photos, vos caractéristiques honnêtes, vérifiées avant la publication. Réservé à la ville, et votre e-mail n'est jamais affiché.
Une W201 190E 2,5, peinte en vert métallisé foncé, équipée d'une carrosserie Evolution : élargisseurs de passage de roue, jupes profondes, jupe avant avec antibrouillards et grand aileron arrière qui permet de reconnaître la voiture à une centaine de mètres. Le coffre porte toujours la mention « 190 E » et « 2,5 ». La plaque d’immatriculation est brésilienne : IFR1H55. Sous les passages de roues, des jantes Brixton Forged trois pièces sur mesure : faces brossées, rebords polis, inscription « RABBITS » gravée dans le corps de la jante. À l’intérieur, l’horloge et la radio d’origine ont disparu : une Philipp Plein The $kull encastrée dans un tableau de bord gravé, avec un écran flottant Alpine juste en dessous. Les photos prises dans l’entrepôt montraient la voiture à l’arrêt. Ce sont celles-ci qui comptent. Large, verte, en mouvement.
D'abord les multibranches noires : centre Mercedes, fin rebord polie, la 190 verte qui cherche encore son assiette dans l'entrepôt. Puis les Brixtons forgées : en trois parties, cinq branches brossées, rebord profond, RABBITS dans le tonneau. Même voiture, poids différent sur les coins.
Lapins sur mesure pour la 190. En trois pièces, visserie traversant le tonneau, RABBITS estampillé sur le rebord intérieur. Finition brossée. Conçus pour cette voiture, pas sortis d'une page de catalogue.
Horloge personnalisée et Alpine pour la 190. L'horloge d'origine et la fente pour la cassette/radio ont disparu. Dans l'ouverture supérieure, une Philipp Plein « The $kull » est montée dans un boîtier métallique gravé, pièce unique. Deux crânes encadrent la montre. Des motifs en volutes parcourent toute la largeur du tableau de bord, avec un rembourrage en cuir au-dessus des bouches d’aération. En dessous, un écran flottant Alpine. L’écran d’accueil affiche l’audio Bluetooth, MediaXpander, la tonalité (graves / aigus), l’égaliseur, la correction de l’heure et l’affichage en temps réel de la tension. L'unité est encastrée dans la console de sorte que le panneau gravé continue de faire office de face avant du tableau de bord, tandis que l'Alpine est suspendue juste en dessous. Deux fonctions, un seul axe central : l'heure dans le métal, le son sur le verre.
Horloge sur mesure, conçue pour la 190. L'horloge d'origine du tableau de bord a été retirée. À sa place : une Philipp Plein « The $KULL », placée en plein centre d'un boîtier métallique usiné et gravé. La lunette porte toujours l’inscription « PHILIPP PLEIN / THE $KULL ». Le cadran représente un crâne à facettes. De chaque côté, deux autres crânes sont gravés dans le panneau, encadrés par les mêmes volutes qui parcourent toute la bande. Ici, rien n’est issu d’une finition standard. Le métal est découpé et travaillé à la largeur de l’habitacle, rembourré de cuir sur le dessus, tandis que la barre inférieure est laissée sombre afin que la gravure reflète la lumière. Mouvement à quartz, aiguilles luminescentes : cela fonctionne comme une montre. Le reste fait tout l’intérêt de cette création : une pièce unique, conçue pour cette voiture, que l’on ne voit que lorsqu’on est déjà à l’intérieur.
La grille d'origine était celle que porte toutes les autres 190E. Nous l'avons scannée, avons conservé les dimensions et l'entraxe des boulons, et avons dessiné une nouvelle face par-dessus cette géométrie. Les références étaient mitigées : un langage à barres verticales de Mercedes moderne plutôt que de la W201 d'époque. Le fichier était trop volumineux pour une seule impression, il est donc sorti du lit de 256 mm en trois sections. Des goupilles d'alignement dans les joints. Un appret solvanté Tigre comme soudure : fait fondre le plastique, liaison chimique, puis carrosserie. Le cadre chromé est d'origine. L'étoile est d'origine. Seul l'insert est neuf. Monté sur la IFR1H55 à l'atelier. L'entourage nécessite encore des travaux de tolerie et une peinture couleur carrosserie. Après cela, l'avant sera suffisamment terminé pour commencer le kit Evo II qu'ils construisent à partir de zéro pour la même voiture.
Outlaw project fase 3 // #190e #w201 #190evo2
The rock is coming 😮 💨 now from #190e #w201 @brixtonforged project Outlaw!
Avant le kit Rieger, il y a eu un dessin. Le travail au trait d'abord : face avant de W201, pare-chocs Evo, passages de roues élargis, une jante en trois parties logée dans le passage. Puis la couleur, un vert lime intense qui n'a jamais été appliqué sur la voiture. La 190 finie est restée sombre. La silhouette du croquis est celle qui a tenu ses promesses : 190E élargie, basse, lèvre dans l'extension, aileron suggéré à l'arrière. Ce dossier est le spoiler. Les clichés sur l'autoroute en sont la preuve.
Aucune entrée pour le moment. Posez des questions sur la configuration, les pièces ou l'histoire : le premier commentaire ouvre la discussion de ce fichier.