Das ÜV-Relais und jedes andere elektrische Problem des W201, erklärt

Ein 190E mit unrundem Leerlauf, gelegentlichem Absterben des Motors oder einer leuchtenden ABS-Kontrollleuchte benötigt normalerweise nur ein 50-Pfund-Teil: das ÜSS-Relais (Überspannungsschutz-Relais), das sich neben dem Sicherungskasten befindet und eine Sicherung auf der Oberseite hat. Danach beschränken sich die elektrischen Fehler des W201 auf eine kurze, vorhersehbare Liste: Massebänder, das Kraftstoffpumpenrelais, als elektrisch Fehldiagnostizierte Unterdrucklecks und der Zündanlassschalter.

Ein 190er mit unrundem Leerlauf, sporadischem Absterben des Motors oder einer leuchtenden ABS-Leuchte benötigt normalerweise ein einziges 50-Pfund-Teil: das OVP-Relais (Überspannungsschutzrelais), das sich neben dem Sicherungskasten befindet und eine Sicherung an der Oberseite hat. Danach beschränken sich die elektrischen Fehler des W201 auf eine kurze, vorhersehbare Liste: Massebänder, das Kraftstoffpumpenrelais, als elektrisch Fehldiagnostizierte Unterdrucklecks und der Zündanlassschalter.

Was macht das OVP-Relais?

Das ÜS-Relais versorgt das elektronische Steuergerät der KE-Jetronic sowie das ABS-Steuergerät mit stabilisierter Spannung und opfert sich selbst, um beide vor Spannungsspitzen zu schützen. Mercedes hat es in jedes KE-Jetronic-Fahrzeug dieser Ära eingebaut, weshalb unser Wechselregister führt dasselbe Relais beim W124, W126, R107 und der G-Klasse auf.

Wenn er versagt, verliert das KE-System seine elektronische Korrektur und fällt in einen groben mechanischen Notlauf zurück. Die Symptome lesen sich wie bei einem verschlissenen Motor: unruhiger Leerlauf, Zögern, Absterben an Kreuzungen, schwieriges Warmstarten und oft leuchtet noch eine ABS-Warnleuchte zu den Motorsymptomen. Diese ABS-Leuchte in Verbindung mit unruhigem Motorlauf ist das Markenzeichen des ÜSR und der Grund, warum dieses Relais Tausenden von “vergaserartig” fahrenden 190ern geholfen hat.

Finde es: unter der Motorhaube neben dem Sicherungskasten, ein hohes Relais mit einer 10A-Sicherung (oder zwei bei späteren Versionen mit Doppelsicherung) auf der Oberseite. Teste es: Überprüfen Sie zuerst die obere Sicherung; eine durchgebrannte Sicherung ist die Art und Weise, wie das Relais ein Spannungsspitzenereignis oder seinen eigenen Verfall ankündigt. Machen Sie einen Tauschtest mit einem nachweislich funktionsfähigen Relais, anstatt Spannungen hinterherzulaufen. Beheben Sie es: 40 bis 80 £ für einen hochwertigen Ersatz. Achten Sie auf die Anzahl der Pins, da es sowohl Versionen mit einer als auch mit zwei Sicherungen gibt. Behalten Sie das alte als Ersatz im Kofferraum, falls es noch funktioniert; es eignet sich als Pannenhilfs-Diagnosewerkzeug.

Die Liste der elektrischen Fehler des W201, nach Häufigkeit sortiert

Nach der OVP sortieren sich die Fehler nach Häufigkeit. Abarbeiten der Liste der Reihe nach, und man repariert die meisten Autos, bevor das Multimeter ausgepackt wird.

1. Erdungsbänder. Die Massepunkte zwischen Motor und Karosserie sowie zwischen Batterie und Karosserie korrodieren nach drei Jahrzehnten an ihren Enden. Die Symptome wandern: langsames Anlassen, gedimmtes Licht im Leerlauf, abfallende Instrumentenanzeigen, wenn das Gebläse läuft. Die Reparatur kostet eine Stunde Arbeit mit einer Drahtbürste und Kupferpaste an jedem Band und Massepunkt. Machen Sie das, bevor Sie andere elektrische Probleme diagnostizieren; schlechte Masseverbindungen erzeugen die Symptome anderer Komponenten.

2. Kraftstoffpumpenrelais. Das andere Relais, das W201er liegen lässt. Tote Pumpe, kein Start, keine Vorwarnung, oft intermittierend bei Hitze. Achten Sie auf das zweitägige Pumpen-Anlaufen beim Einschalten der Zündung; Stille bedeutet Relais oder Pumpe, und das Relais ist der günstige erste Tausch. Trockene Lötstellen im Inneren sind die übliche Ursache, und die Mutigen löten sie kostenlos nach.

3. “Elektrische” Fehler, bei denen es sich um Vakuumlecks handelt. KE-Jetronic-Autos haben einen schlechten Leerlauf, wenn eine der dreißig Jahre alten Unterdruckleitungen des Motorraums reißt. Besitzer jagen Sensoren hinterher; das Auto benötigte Silikonschläuche im Wert von 40 £. Ein unruhiger Leerlauf in Verbindung mit Beschwerden über die Schaltqualität bei Automatikfahrgetrieben weist hierhin, da der Modulator des 722.4 aus derselben Unterdruckversorgung speist. Das Wartungsplan betrachtet den vollständigen Unterdruckleitungssatz als einen Artikel, den man kauft und als Basislinie verwendet.

4. Zündschalter. Der elektrische Teil des Lenkungsblöses verschleißt, und Zubehör fällt aus oder das Auto geht aus und startet neu, wenn sich der Schlüssel im Zylinder verschiebt. Machen Sie bei laufendem Motor den Wackeltest mit dem Schlüssel. Der Austausch hinter dem Armaturenbrett ist fummelig, aber das Teil bleibt durch die gemeinsame W124/W126-Schlossfamilie erschwinglich.

5. Instrumentenbeleuchtungsmasse und Kraftstoffanzeige. Eine Tankanzeige, die schwankt oder bei vorhandenem Kraftstoff leer anzeigt, liegt meist an der verschlissenen Schleifbahn des Tankgebers oder der Masse des Kombiinstruments, nicht an der Anzeige selbst. Der Geber ist ein bekanntes Verschleißteil; reinigen Sie dessen Stecker, bevor Sie einen neuen kaufen.

6. Keramiksicherungen. Die Aluminium-Streifensicherungen dieser Ära oxidieren dort, wo sie die Halter berühren, wodurch Widerstandsfehler entstehen, die wie sterbende Motoren wirken: langsame Scheibenwischer, träge Fensterheber, ein schwaches Gebläse. Drehen Sie jede Sicherung als fünfminütige Wartungsarbeit in ihrer Halterung und ersetzen Sie den Satz durch moderne Äquivalente mit Kupferkappe, die in alle Sicherungskasten dieser Ära passen gemäß dem Wechselregister.

7. Scheinwerferwischermotoren und die Heckantenne. Code-600-Scheibenwischermotoren fressen durch Nichtbenutzung fest, und der Nylonmast der Hirschmann-Antenne bricht ab. Beides sind Reparaturen mit Gleichteilen, keines von beiden lässt das Auto liegen, und beides taucht auf der Datenkarte Optionsliste oft genug, um für Käufer von Originalität von Bedeutung zu sein.

Das Toolkit: Was Sie brauchen und was Sie vermeiden sollten

Die gesamte obige Gremlin-Liste kapituliert vor vier Werkzeugen: einem Multimeter (einem beliebten 20-Pfund-Gerät), einer Drahtbürste, Kupfersetzkolben beziehungsweise Kupferpaste und einem nachweislich funktionsfähigen Ersatz für jedes der beiden Relais. Fügen Sie einen Unterdruckmesser hinzu, wenn Sie die Leckfrage in Minuten statt durch Vermutungen klären wollen.

Ein Warnhinweis aus dem modernen Werkzeugkasten: Klassische Prüflampen ziehen echten Strom, und das Prüfen der Steuerseite der KE-Jetronic mit einer solchen kann das beschädigen, was Sie gerade diagnostizieren. Verwenden Sie den Voltmodus des Multimeters bei allem, was an ein Steuergerät angeschlossen ist, und heben Sie die Prüflampe für Lampen, Motoren und beheizbare Heckscheiben auf, wo ihre Robustheit von Vorteil ist.

Der W201 belohnt die Tauschmethode gegenüber der Messung an seinen Relais. Ein als Ersatz mitgeführtes OVP- und Kraftstoffpumpenrelais im Handschuhfach verwandelt die beiden häufigsten Pannen auf offener Straße in Reparaturen von zwei Minuten, und das Pärchen kostet weniger als ein Abschleppdienst.

Ein durchgerechnetes Beispiel: Das 45-Pfund-Heilmittel

Ein Muster, das sich in der Community wiederholt, und es lohnt sich, es durchzugehen, weil es die Methode vermittelt. Ein Mitglied kauft einen 2.0er mit unrundem Leerlauf, einer Gasannahmeschwäche bei wenig Gas und einer ABS-Leuchte, die sich an warmen Tagen blicken lässt. Der Verkäufer bewertete diese Symptome als “Vergaser müssen nachgeschaut werden”, was eine eigene Diagnose des Verkäufers ist, da das Auto gar keine Vergaser hat.

Schritt eins, die Sicherung oben auf dem ÜS-Relais: intakt, aber lose in der Halterung, mit Oxid auf den Kappen. Gereinigt und wieder eingesetzt, die ABS-Leuchte geht aus, aber der Leerlauf bleibt unruhig. Schritt zwei, der Tauschversuch: ein 45-Pfund-Ersatz-ÜS-Relais, da das Originalteil von 1989 ohnehin aufgeliehene Zeit hatte. Der Leerlauf verbessert sich, das Ruckeln bleibt. Schritt drei, die Massebänder: Die Schraube des Massebands zwischen Motor und Karosserie lässt sich in korrodierten Gewinden mit den Fingern herausdrehen. Zehn Minuten mit der Drahtbürste und Kupferpaste, und das Ruckeln verschwindet zusammen mit den letzten Symptomen.

Gesamtausgaben: 45 £ und neunzig Minuten, im Gegensatz zu den 400 £ für Sensoren, die dem Vorbesitzer angeboten worden waren. Die Reihenfolge war wichtiger als die Teile: Sicherung, Relais, Masseanschlüsse, und erst dann, und nur dann, irgendetwas Teures. Diese Reihenfolge ist dieser Artikel in einem Satz.

Wie diagnostiziert man einen Startunfall (Motor startet nicht) in der richtigen Reihenfolge?

Der Leitfaden zur Fehlersuche bei Startproblemen des W201 ist kurz. Arbeite ihn ab, bevor du wahllos Geld für Teile ausgibst.

1. Anlasser dreht, springt nicht an, keine Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei Zündung ein: Zuerst das Kraftstoffpumpenrelais, dann die Pumpe selbst und schließlich das ÜSR.
2. Anlasser dreht, kein Zündfunke, Benzinpumpe läuft an: Zündseite. Kappe, Verteilerfinger und Kabel (Teile für 60.000 km), dann der Kurbelwellenpositionssensor bei späteren Modellen.
3. Kein Anlasserdrehen, Lichter dunkel: Batterieklemmen und Massebänder vor jeder Anlasserdiagnose.
4. Kein Startversuch, Beleuchtung in Ordnung: der elektrische Teil des Zündschalters, dann die Anschlüsse des Anlassers selbst.
5. Startet und geht dann sofort wieder aus: OVP-Relais, klassisch.

Jeder der obigen Schritte kostet unter 100 £, ausgenommen die Pumpe. Die meisten Startprobleme beim W201 werden bei den Schritten eins bis drei gelöst.

Was kostet die elektrische Überholung?

Ein kompletter präventiver Rundumschlag, die Sorte, die Gremlin-Besitz beendet, Preise wie diese im Jahr 2026:

Weniger als 400 Pfund an Teilen kaufen einen W201 mit der elektrischen Zuverlässigkeit eines modernen Autos. Dasselbe Geld, reaktiv ausgegeben, eine Panne nach der anderen, kauft dieselben Teile plus Abschleppdienst-Mitgliedschaften.

Wenn der Fehler überhaupt kein elektrischer ist

Drei Hochstapler schicken die Besitzer in das Kaninchenbau der Elektrizität, und sie frühzeitig auszuschließen rettet das Wochenende.

Kraftstoffqualität und -alter. Ein Auto, das ein Jahr lang gestanden hat, zeigt jedes “elektrische” Symptom auf dieser Liste, weil der Kraftstoff alt geworden ist. Frischer Kraftstoff, ein neuer Filter und eine italienische Inspektion (zügige Fahrweise) lösen mehr unruhige Leerläufe als jedes Relais. Moderne Ethanolmischungen härten zudem alte Kraftstoffschläuche von innen aus; leckende Schlauchverbindungen werden als mager laufende “Sensor”-Fehler interpretiert.

Das Leerlaufregelventil. Es wird elektrisch betrieben, daher wird es oft fälschlicherweise für ein elektrisches Problem gehalten, aber in neun von zehn Fällen ist es mechanisch verharzt, anstatt elektronisch defekt zu sein. Vergaserreiniger im Ventil und eine gereinigte Drosselklappe stellen mehr Leerläufe wieder her als neue Ventile. Testen Sie es, indem Sie es im warmen Zustand ausstecken: Wenn sich die Leerlaufdrehzahl kaum verändert, war das Ventil festgeklemmt, unabhängig davon, was die Verkabelung führt.

Motorlager. Ein gerissenes Motorlager überträgt Vibrationen, die im Innenraum als Fehlzündung wahrgenommen werden. Wenn der “unruhige Leerlauf” auf Stufe D bei getretenen Bremsen ruhiger wird oder sich im Rückwärtsgang an einem Berg verschlimmert, sollte man unter den Motor statt hinter das Armaturenbrett schauen. Motorlager sind bei jedem noch existierenden W201 verschleißbedingte Wartungsteile, laut dem Wartungsplans Gummi-Auffrischungsregel.

Die Disziplin, die einen Nachmittag von einer Jahreszeit trennt: Verändere eine Sache, fahre, schreibe auf, was sich verändert hat. Der W201 ist ehrlich im Verhör; er lügt nur Besitzer an, die drei Fragen auf einmal stellen.

Warum altert der W201 elektrisch so gut?

Das Auto stammt aus der Zeit vor den Kabelbäumen mit biologisch abbaubarer Isolierung, die Mercedes Mitte der 1990er Jahre plagen, hat keinen Karosseriecomputer, der ausfallen könnte, und leitet alles über wartungsfreundliche Relais und sichtbare Massepunkte. Fehler haben die Größe einzelner Bauteile, Ersatzteile überschneiden sich mit der halben Mercedes-Modellpalette, und Wechselregister hält die Preise fair. Ein Nachmittag und die obige Rangliste schlagen jedes Diagnose-Abo, das dieses Fahrgestell jemals brauchen wird.

Häufig gestellte Fragen

Wo sitzt das ÜSR bei einem 190E? Neben dem Sicherungskasten im Motorraum: das hohe Relais mit einer (oder zwei) Sicherung(en) oben darauf.

Was sind die Anzeichen für einen Ausfall des OVP-Relais? Unruhiger Leerlauf, Verzögerung, Abwürgen, schwieriges Warmstarten und oft dazu noch eine ABS-Leuchte. Unruhiger Lauf plus ABS-Leuchte ist die klassische Kombination.

Kann ich mit einem defekten OVP-Relais fahren? Das Auto läuft im mechanischen Notbetrieb, und zwar sehr schlecht, und das ABS ist ausgefallen. Fahren Sie bis zur Ersatzteiltheke und nicht weiter.

Warum geht mein 190E an Kreuzungen aus? Zuerst das ÜSR-Relais, als Zweites Vakuumlecks, als Drittes das Leerlaufregelventil. In dieser Reihenfolge, nach Kosten.

Warum zeigt meine Tankanzeige ungenau an? Verschleiß des Tankgebers oder Massefehler im Kombiinstrument, in dieser Reihenfolge. Reinigen Sie die Anschlüsse, bevor Sie Teile kaufen.

Meine Scheibenwischer und Fenster laufen langsam. Liegt es an den Motoren? Drehen Sie zuerst die Keramiksicherungen in ihren Haltern. Oxidierte Sicherungskontakte imitieren bei dieser gesamten Mercedes-Ära sterbende Motoren.

Hat der W201 den Kabelbaum-Fehler? Nein. Die Kabelbäume mit biologisch abbaubarer Isolierung kamen erst bei den Modellen aus der Mitte der 1990er Jahre zum Einsatz. Die Kabelbäume des W201 unterliegen einem normalen Alterungsprozess.

What’s the one preventive electrical job to do today? Ground straps. An hour and £15, and half the gremlin catalogue never visits.

Which spares belong in the glovebox? An OVP relay, a fuel pump relay, a handful of copper-top fuses, and the 10A fuse the OVP wears on top. Under £100 total, and the two failures that strand W201s become two-minute roadside swaps.

Are W201 electrical parts still available? Yes, and cheaply, because nearly everything crosses to the W124, W126 and R107 per the Wechselregister. The relay family stayed in production for decades across the range.