{"id":9012,"date":"2026-08-20T09:00:00","date_gmt":"2026-08-20T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10053"},"modified":"2026-09-30T12:32:39","modified_gmt":"2026-09-30T12:32:39","slug":"nardo-1983-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/nardo-1983-record\/","title":{"rendered":"Nard\u00f2 1983 : 50 000 kilom\u00e8tres en pleine \u00e9bullition dans la premi\u00e8re Cosworth 190E"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En ao\u00fbt 1983, trois prototypes Mercedes 190E 2.3-16 proches de l\u2019\u00e9tat de marche circulent sur la piste de Nard\u00f2, dans le sud de l\u2019Italie, pendant huit jours, parcourant 50 000 km \u00e0 une moyenne de 247,9 km\/h et battant trois records mondiaux d\u2019endurance. Cette course a annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e du moteur Cosworth avant le lancement de la voiture de s\u00e9rie \u00e0 Francfort et a fait de ces voitures 16v l\u2019embl\u00e8me de la durabilit\u00e9 qui perdure encore aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

Que s'est-il pass\u00e9 \u00e0 Nard\u00f2 ?<\/h2>\n\n\n\n

Mercedes a emmen\u00e9 trois voitures de d\u00e9veloppement Mercedes-Benz 190E 2.3-16 sur le Nard\u00f2 Ring, un circuit \u00e0 haute vitesse de 12,6 km pr\u00e8s de Lecce, en ao\u00fbt 1983. Le plan \u00e9tait une sorte de pari : faire rouler la voiture non encore homologu\u00e9e avec le moteur Cosworth \u00e0 la vitesse maximale admissible, jour et nuit, jusqu\u2019\u00e0 ce que 50 000 kilom\u00e8tres aient \u00e9t\u00e9 parcourus, puis laisser le chronom\u00e8tre enregistrer les temps de d\u00e9part et de retour.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures ont parcouru pr\u00e8s de neuf jours de temps \u00e9coul\u00e9, huit d\u2019entre elles \u00e0 pleine vitesse, dans des conditions de temp\u00e9rature ambiante que l\u2019\u00e9quipe a enregistr\u00e9es \u00e0 environ 40\u00b0C. Les pilotes ont altern\u00e9 entre les tours ; les arr\u00eats comprenaient le remplissage des carburants, les changements de pneus, les changements d\u2019huile pr\u00e9vus et les changements de pilote, et la moyenne s\u2019\u00e9levait toujours \u00e0 247,94 km\/h. Lorsque le compteur de distance a franchi la barre des 50 000 km, les trois voitures avaient battu les records du monde pour 25 000 km, 25 000 miles et 50 000 km, ainsi qu\u2019une liste de records internationaux de classe.<\/p>\n\n\n\n

Ce d\u00e9tail qui faisait toute la diff\u00e9rence : ce sont des voitures que les clients auraient achet\u00e9es. Des moteurs de s\u00e9rie, des pneus de route de l\u2019\u00e9poque, des carrosseries de saloon avec leurs vitres glissantes et poign\u00e9es de porte<\/a> En place. Le message de Stuttgart n\u2019avait pas besoin d\u2019un r\u00e9dacteur : le moteur que vous pouvez commander r\u00e9siste \u00e0 un mois de r\u00e9gime moteur maximal comprim\u00e9 en huit jours.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Mercedes avait-elle besoin de cette course ?<\/h2>\n\n\n\n

La 2.3-16 portait un poids inhabituel pour une Mercedes. L\u2019entreprise avait command\u00e9 Le carter \u00e0 16 soupapes de Cosworth<\/a> pour un programme de rallye qui a disparu lorsque Audi a r\u00e9\u00e9crit les r\u00e8gles du rallye, laissant un moteur homologu\u00e9 \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 sans domicile pour la comp\u00e9tition et une client\u00e8le conservatrice qui n\u2019avait jamais achet\u00e9 un Mercedes \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9 ; la glorieuse histoire de course de l\u2019entreprise avant la Seconde Guerre mondiale avait 40 ans ; son absence dans le sport automobile apr\u00e8s 1955 restait une politique officielle.<\/p>\n\n\n\n

Nard\u00f2 a r\u00e9solu ces deux probl\u00e8mes en une seule course. Pour le client prudent, la course a prouv\u00e9 que la t\u00eate exotique de Mercedes \u00e9tait capable de r\u00e9sister : le moteur qui tournait comme une unit\u00e9 de course avait tout simplement surpass\u00e9 tous les mod\u00e8les d\u2019utilisation publique jusqu\u2019alors acceptables. Pour l\u2019entreprise, elle a redescendu sur la sc\u00e8ne gr\u00e2ce \u00e0 une voiture record, une tradition Mercedes depuis les ann\u00e9es 1930 qui ne n\u00e9cessitait ni grille, ni concurrents, ni risque de perte. Un mois plus tard, la 2.3-16 est apparue \u00e0 la foire de Francfort avec sa cr\u00e9dibilit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e, et Programme DTM<\/a> Ce qui a suivi avait son mythe fondateur.<\/p>\n\n\n\n

Quels \u00e9taient les voitures ?<\/h2>\n\n\n\n

Des prototypes de d\u00e9veloppement ont \u00e9t\u00e9 construits selon les sp\u00e9cifications de production dans les endroits o\u00f9 cela importait vraiment. Les moteurs M102.983 utilisaient le m\u00eame moteur de la s\u00e9rie Cosworth, la m\u00eame configuration Euro de 185 ch et la m\u00eame injection KE-Jetronic que les voitures client ; r\u00e9f\u00e9rence de fiabilit\u00e9<\/a> On retrouve le profil de service du moteur de production directement dans cette preuve. La pr\u00e9paration a\u00e9rodynamique restait dans les limites de ce que pouvait offrir la voiture de route, car les modifications apport\u00e9es \u00e0 la carrosserie du 2.3-16 \u00e9taient destin\u00e9es pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette vitesse constante. Les voitures \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es de pneus homologu\u00e9s pour la route, les changeaient r\u00e9guli\u00e8rement et maintenaient la trajectoire de la courbe de l\u2019empasse \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration quasi constante, ce qui chargeait davantage le refroidissement, l\u2019huile et le train d\u2019attelage que tout client aurait pu imaginer.<\/p>\n\n\n\n

Les 50 000 km se sont transform\u00e9s en environ 200 heures \u00e0 une vitesse moyenne de plus de 240 km\/h : l\u2019\u00e9quivalent des huit premi\u00e8res ann\u00e9es de conduite d\u2019un propri\u00e9taire europ\u00e9en, effectu\u00e9es sans pause nocturne dans la chaleur estivale de la P\u00e9ninsule italienne. Trois voitures ont d\u00e9marr\u00e9 ; trois sont termin\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Quels records ont \u00e9t\u00e9 battus ?<\/h2>\n\n\n\n
Enregistrer<\/th>Distance<\/th>R\u00e9sultat<\/th><\/tr><\/thead>
Record mondial<\/td>25 000 km<\/td>Temps de vol, ~247,9 km\/h en moyenne<\/td><\/tr>
Record mondial<\/td>25 000 miles<\/td>Set<\/td><\/tr>
Record mondial<\/td>50 000 km<\/td>Temps de vol, 247,94 km\/h en moyenne<\/td><\/tr>
Records de classe internationale<\/td>Diff\u00e9rentes distances interm\u00e9diaires<\/td>Une nouvelle liste de marques de classe a \u00e9t\u00e9 perdue lors de la course.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les temps enregistr\u00e9s \u00e0 Nard\u00f2 sont des moyennes calcul\u00e9es pour toutes les \u00e9preuves, ce qui rend la performance encore plus impressionnante : un v\u00e9hicule doit effectuer des tours bien au-dessus de la moyenne pour \u00e9conomiser du temps gr\u00e2ce aux arr\u00eats pour carburant, les pneus et les changements de pilote. Les vitesses de tour de la 2.3-16 sur les courbes de d\u00e9nivel\u00e9 \u00e9taient bien plus proches de la vitesse maximale autoris\u00e9e pour une voiture de route (230 km\/h), que n\u2019indiquait l\u2019instruction d\u2019utilisation, pendant huit jours.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de la piste : ce que huit jours \u00e0 247 km\/h valent<\/h2>\n\n\n\n

Une tentative de record \u00e0 cette \u00e9chelle repose davantage sur la logistique que sur l\u2019h\u00e9ro\u00efsme. L\u2019\u00e9quipe a g\u00e9r\u00e9 Nard\u00f2 comme un pit lane en permanence : les pilotes effectuaient des tours de quelques heures cons\u00e9cutives, les ravitailleurs \u00e9taient programm\u00e9s minute \u00e0 minute car chaque seconde de stationnement ralentissait la moyenne, les changements de pneus \u00e9taient effectu\u00e9s selon un calendrier fix\u00e9 par la charge constante de la piste, et les op\u00e9rations de lubrification \u00e9taient effectu\u00e9es en temps r\u00e9el avec l\u2019arithm\u00e9tique des records affich\u00e9es sur un tableau. Les ing\u00e9nieurs enregistraient les temp\u00e9ratures et les consommations \u00e0 chaque tour ; les donn\u00e9es \u00e9taient ensuite transmises directement au syst\u00e8me de production du moteur.<\/p>\n\n\n\n

Le bol a ajout\u00e9 ses propres punitions. La banque de Nard\u00f2 permet \u00e0 une voiture de maintenir une vitesse avec un minimum d\u2019intervention au volant, ce qui semble apaisant et est tout au contraire : la monotonie, la chaleur et la charge lat\u00e9rale constante font rage la nuit, \u00e0 plus de 240 km\/h, avec l\u2019\u00e9t\u00e9 de l\u2019Italie du Sud rayonnant sur le b\u00e9ton. Les voitures n\u2019ont jamais refroidi ; l\u2019absorption de la chaleur est devenue une caract\u00e9ristique du design. Le fait que les trois syst\u00e8mes de refroidissement homologu\u00e9s pour la route aient tenu pendant huit jours tels que ceux-ci a appris \u00e0 Mercedes plus que n\u2019importe quelle \u00e9preuve, et Production 2.3-16<\/a> exp\u00e9di\u00e9 avec la le\u00e7on incluse.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e0 o\u00f9 Nard\u00f2 s\u2019inscrit dans la tradition du record de Mercedes<\/h2>\n\n\n\n

Stuttgart avait utilis\u00e9 pendant une demi-saison des chronos record comme th\u00e9\u00e2tre de l\u2019ing\u00e9nierie : les streamliners des ann\u00e9es 1930, puis les voitures exp\u00e9rimentales C111, dont les versions diesel et essence ont battu leurs propres records dans la m\u00eame coupe de Nard\u00f2 en 1976 et 1978. Le chrono 190E s\u2019est ainsi associ\u00e9 \u00e0 cette tradition avec une inversion. La C111 \u00e9tait un prototype qui prouvait un avenir ; la 2.3-16 \u00e9tait une voiture client qui prouvait la promesse faite par le concessionnaire. Les chronos \u00e9tablis par quelque chose que l\u2019on pouvait commander, avec une Num\u00e9ro du ch\u00e2ssis<\/a> et une garantie, qui avait une importance diff\u00e9rente, et la publicit\u00e9 de Mercedes consacra la d\u00e9cennie suivante \u00e0 leur promotion. Les descendants de la W201 ont rendu leur faveur : la garantie de durabilit\u00e9 que Nard\u00f2 avait \u00e9tablie devint le fondement de tous les tests de durabilit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec le 16v. Les ann\u00e9es DTM<\/a>, et il n'avait jamais besoin d'\u00eatre r\u00e9it\u00e9r\u00e9 car personne ne pouvait l'\u00e9chapper.<\/p>\n\n\n\n

Qu'a voulu dire Nard\u00f2 par tout cela apr\u00e8s ?<\/h2>\n\n\n\n

Ce parcours a \u00e9crit trois histoires qui continuent de vivre dans l\u2019esprit du monde de W201. La premi\u00e8re est celle de la l\u00e9gende de la durabilit\u00e9 : la raison pour laquelle con\u00e7u par Cosworth<\/a> Il porte en soi une r\u00e9putation de robustesse que les exigences de maintenance sp\u00e9cialis\u00e9e auraient alt\u00e9r\u00e9es. Le moteur a atteint son rendement maximum avant que m\u00eame un seul client n\u2019ait pu le tester sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me est la porte du sport automobile qu\u2019il a ouverte. Frankfurt a suivi en septembre 1983, Course de Senna au nouveau N\u00fcrburgring<\/a> Suivie en mai 1984 par le m\u00eame mod\u00e8le, le parcours d\u2019homologation s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 via la 2.5-16 jusqu\u2019\u00e0 \u00c9volution II<\/a> et le titre de DTM de 1992. Chaque chapitre cite le premier.<\/p>\n\n\n\n

Le troisi\u00e8me est plus discret : Nard\u00f2 a \u00e9tabli la norme en mati\u00e8re de respect pour cette voiture, gr\u00e2ce \u00e0 une endurance document\u00e9e plut\u00f4t que \u00e0 des performances spectaculaires. Il reste le cadre appropri\u00e9 pour ce mod\u00e8le en 2026, lorsque Les voitures survivantes\u2019<\/a> Les compteurs de vitesse racontent la m\u00eame histoire que les dispositifs de mesure du temps en Apulie. Le 190E n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 la voiture la plus rapide sur la route. C\u2019\u00e9tait la voiture qui restait sur la route.<\/p>\n\n\n\n

Les chiffres dans leur contexte<\/h2>\n\n\n\n

Ce que 247,94 km\/h a atteint pendant 50 000 km signifiait en 1983 est mieux compris en regardant le tableau de donn\u00e9es du mod\u00e8le de s\u00e9rie. Le 2.3-16 de s\u00e9rie atteignait une vitesse maximale de 230 km\/h ; les voitures record \u00e9taient plus rapides encore, m\u00eame apr\u00e8s chaque arr\u00eat, pendant plus d\u2019une semaine, avec la m\u00eame configuration moteur. Le contexte historique le renforce encore : les autres compactes de l\u2019\u00e9poque roulaient \u00e0 180 km\/h en ligne droite, et les supercars de l\u2019\u00e9poque faisaient la une des journaux avec des vitesses maximales atteignant les 190 km\/h, les prototypes de l\u2019E 190 \u00e9tant consid\u00e9r\u00e9s comme une moyenne.<\/p>\n\n\n\n

Barom\u00e8tre<\/th>Figure<\/th><\/tr><\/thead>
Note moyenne record, 50 000 km<\/td>247,94 km\/h<\/td><\/tr>
Production 2.3-16 vitesse maximale<\/td>230 km\/h<\/td><\/tr>
Distance parcourue<\/td>50\u00a0000\u00a0km en ~8\u00a0jours<\/td><\/tr>
Kilom\u00e9trage annuel \u00e9quivalent<\/td>3 \u00e0 4 ann\u00e9es europ\u00e9ennes typiques, hebdomadaires<\/td><\/tr>
Nombre d'engins utilis\u00e9s par voiture<\/td>Un<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La derni\u00e8re ligne portait sur la publicit\u00e9. Les tentatives de record de l\u2019\u00e9poque consistaient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 changer de moteur ou \u00e0 retirer les voitures ; trois W201 terminant avec trois groupes motopropulseurs originaux ont fait de cette affirmation publicitaire une r\u00e9alit\u00e9. r\u00e9cords d'ing\u00e9nierie<\/a> L'entreprise n'a jamais eu besoin d'embellir ses produits.<\/p>\n\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Quelle vitesse moyenne enregistrait la 190E \u00e0 Nard\u00f2 ?<\/strong>\n247,94 km\/h sur 50 000 km, y compris toutes les arr\u00eats, au cours d\u2019une dur\u00e9e d\u2019environ huit jours.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures Nard\u00f2 \u00e9taient-elles standard ?<\/strong>\nProduction-sp\u00e9cification en mati\u00e8re de moteur et de carrosserie, prototypes d\u00e9velopp\u00e9s avant le lancement de la voiture de s\u00e9rie. L\u2019objectif de cette exp\u00e9rimentation \u00e9tait de permettre aux clients d\u2019acheter ce que les r\u00e9sultats des essais avaient prouv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Combien de records a \u00e9tabli Mercedes ?<\/strong>\nTrois records mondiaux d'endurance (25 000 km, 25 000 miles, 50 000 km) ainsi qu'une liste de records internationaux de classe tout au long du parcours.<\/p>\n\n\n\n

O\u00f9 est Nard\u00f2 ?<\/strong>\nPr\u00e8s de Lecce, en Apulie, dans le sud de l'Italie : un circuit d'essai \u00e0 grande vitesse de 12,6 km, avec des virages en \u00e9pingle pour que les voitures puissent maintenir leur vitesse sans intervention manuelle dans les voies sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi en ao\u00fbt, dans une chaleur de 40\u00b0C ?<\/strong>\nLe calendrier a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sentation de la version de septembre \u00e0 Francfort. La chaleur est devenue une partie de la preuve plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre un obstacle \u00e0 cette pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9rapage a-t-il d\u00e9truit les moteurs ?<\/strong>\nTrois voitures ont d\u00e9marr\u00e9 et ont termin\u00e9 la course. L\u2019\u00e9tat des moteurs apr\u00e8s la course a favoris\u00e9 le d\u00e9veloppement de la production de la 2.3-16, qui a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le mois suivant.<\/p>\n\n\n\n

Je peux voir les voitures Nard\u00f2 aujourd'hui ?<\/strong>\nMercedes-Benz Classic conserve l\u2019h\u00e9ritage ; des voitures et des objets issus du programme sont expos\u00e9s au mus\u00e9e et lors des \u00e9v\u00e9nements comm\u00e9moratifs.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce pour cette raison que les Cosworth 190Es gardent leur valeur ?<\/strong>\nC\u2019est le fondement de l\u2019histoire du mod\u00e8le, et les histoires de provenance d\u00e9terminent les valeurs des collections. Comparaison Cosworth<\/a> Il explique comment cette histoire se situe aujourd'hui sur le march\u00e9 des prix.<\/p>\n\n\n\n

Combien de temps a dur\u00e9 la course de Nard\u00f2 ?<\/strong>\nSeulement un peu moins de neuf jours se sont \u00e9coul\u00e9s, avec environ 201 heures de vol pour parcourir les 50 000 km au taux de consommation moyen enregistr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures 2.5-16 ou Evolution ont-elles aussi \u00e9tabli des records ?<\/strong>\nLes voitures ult\u00e9rieures ont plut\u00f4t fait leurs preuves sur les circuits ; le record de vitesse appartient uniquement \u00e0 la 2.3-16. Ses successeurs ont h\u00e9rit\u00e9 de cette r\u00e9putation plut\u00f4t que de r\u00e9p\u00e9ter l\u2019exercice.<\/p>\n\n\n\n

Nard\u00f2 \u00e9tait-il le plus rapide lors de la course 2.3-16 ?<\/strong>\nSur le long terme, oui. Les versions de course ont plus tard atteint des vitesses maximales plus \u00e9lev\u00e9es en configuration DTM, mais aucun 16v n\u2019a jamais maintenu le record de vitesse pendant des jours cons\u00e9cutifs.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi un record d'endurance compte-t-il plus qu'une vitesse maximale ?<\/strong>\nQuiconque peut financer une seule course rapide. Oct jours \u00e0 pleine puissance mesurent la marge d\u2019avancement technologique dans tout : refroidissement, lubrification, train d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, pneus et \u00e9quipe. C\u2019est pourquoi Stuttgart a choisi ce format.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En ao\u00fbt 1983, trois prototypes Mercedes 190E 2.3-16 presque standard circul\u00e8rent sur la piste de Nard\u00f2, dans le sud de l\u2019Italie, pendant huit jours, parcourant 50 000 km \u00e0 une moyenne de 247,9 km\/h et battant trois records mondiaux d\u2019endurance. Cette course a annonc\u00e9 la pr\u00e9sence du moteur Cosworth avant le lancement de la voiture sur route et a marqu\u00e9 l\u2019histoire de la durabilit\u00e9 des voitures 16v, dont les mod\u00e8les sont encore en vente.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13258,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76,100],"tags":[66,73,95,96,65],"class_list":["post-9012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-heritage","category-w201","tag-190e","tag-cosworth","tag-nardo","tag-records","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9012"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10167,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012\/revisions\/10167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9012"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}