{"id":9010,"date":"2026-08-06T09:00:00","date_gmt":"2026-08-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10051"},"modified":"2026-09-03T01:10:03","modified_gmt":"2026-09-03T01:10:03","slug":"problemes-courants-de-la-190e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/190e-common-problems\/","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes courants de la Mercedes 190E et co\u00fbt de r\u00e9paration de chacun"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Les probl\u00e8mes courants de la 190E se r\u00e9sument \u00e0 une courte liste : la rouille \u00e0 six endroits connus de la carrosserie, les sympt\u00f4mes de ralenti instable du relais OVP, les durites de d\u00e9pression us\u00e9es, le joint de culasse du moteur M103 au-del\u00e0 de 250 000 km, les pignons de compteur de vitesse cass\u00e9s, la vanne de chauffage et les silentblocs de suspension fatigu\u00e9s. Aucun n'est myst\u00e9rieux, tous ont des co\u00fbts connus, et les pires r\u00e9parations de carrosserie co\u00fbtent plus cher que les pires r\u00e9parations m\u00e9caniques.<\/p>\n\n\n\n

La liste des probl\u00e8mes, class\u00e9e par fr\u00e9quence<\/h2>\n\n\n\n

Trente-cinq ans de dossiers communautaires classent clairement les pannes. Les co\u00fbts sont des chiffres britanniques pour 2026, main-d'\u0153uvre sp\u00e9cialis\u00e9e, avec le prix des pi\u00e8ces pour le bricolage lorsque le travail convient \u00e0 un m\u00e9canicien amateur.<\/p>\n\n\n\n

#<\/th>Probl\u00e8me<\/th>Affecte<\/th>Sympt\u00f4mes<\/th>Co\u00fbt fixe<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Rouille aux six emplacements connus<\/td>Tous<\/td>Voir la carte de corrosion<\/td>250 \u00a3 \u2013 2 500 \u00a3 par emplacement<\/td><\/tr>
2<\/td>Relais OVP<\/td>Tout essence<\/td>Ralenti instable, calage, voyant ABS<\/td>40 \u00a3 \u2013 80 \u00a3<\/td><\/tr>
3<\/td>Durites de d\u00e9pression us\u00e9es<\/td>Tous<\/td>Ralenti instable, mauvais passages automatiques des vitesses<\/td>Bricolage \u00e0 40 \u00a3<\/td><\/tr>
4<\/td>Silentblocs de suspension us\u00e9s<\/td>Tous<\/td>Sauts \u00e0 l'arri\u00e8re, direction floue<\/td>600 \u00a3 \u2013 900 \u00a3 effectu\u00e9<\/td><\/tr>
5<\/td>Panne du pignon de compteur kilom\u00e9trique<\/td>Tous<\/td>Le kilom\u00e9trage s'arr\u00eate de compter<\/td>30 \u00a3 \u00e0 faire soi-m\u00eame, 150 \u00a3 fait par un pro<\/td><\/tr>
6<\/td>Monovanne de chauffage<\/td>Tous<\/td>Pas de chauffage ou chauffage bloqu\u00e9<\/td>60 \u00a3 \u2013 120 \u00a3<\/td><\/tr>
7<\/td>Joint de culasse M103<\/td>190E 2.6<\/td>Pr\u00e9sence d'huile dans le liquide de refroidissement, rat\u00e9s d'allumage sur les cylindres 5 et 6<\/td>600 \u00a3 \u2013 900 \u00a3<\/td><\/tr>
8<\/td>Tendeur de cha\u00eene de distribution<\/td>Tout essence<\/td>Bruit de claquement \u00e0 froid<\/td>700 \u00a3 \u2013 950 \u00a3 avec cha\u00eene<\/td><\/tr>
9<\/td>L\u00e8ve-vitres<\/td>Tous<\/td>Verre lent ou arr\u00eat\u00e9<\/td>80 \u00a3 \u2013 180 \u00a3 par porte<\/td><\/tr>
10<\/td>Sph\u00e8res autonivelantes<\/td>Voitures Code 489<\/td>Confort arri\u00e8re ferme, d\u00e9tente lente<\/td>150 \u00a3 par sph\u00e8re<\/td><\/tr>
11<\/td>Relais de pompe \u00e0 carburant<\/td>Tout essence<\/td>Pas de d\u00e9marrage, intermittent<\/td>25 \u00a3 \u2013 60 \u00a3<\/td><\/tr>
12<\/td>Jauge de r\u00e9servoir \/ Jauge \u00e0 carburant<\/td>Tous<\/td>Aiguille erratique<\/td>40 \u00a3 \u2013 90 \u00a3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le d\u00e9tail notable : dix sur douze co\u00fbtent moins de 1 000 \u00a3 \u00e0 r\u00e9parer, et les deux qui peuvent d\u00e9passer ce montant (la rouille et le changement de cha\u00eene) se manifestent rapidement \u00e0 quiconque les inspecte. guide d'achat<\/a> transforme cette liste en s\u00e9quence de visionnage.<\/p>\n\n\n\n

Quels probl\u00e8mes tuent les 190E ?<\/h2>\n\n\n\n

De la rouille, et presque rien d'autre. Les d\u00e9fauts m\u00e9caniques de cette liste g\u00eanent les propri\u00e9taires ; les d\u00e9fauts de carrosserie d\u00e9truisent les voitures. La corrosion structurelle au niveau des fixations du faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re ou des t\u00eates d'amortisseurs avant d\u00e9passe la viabilit\u00e9 \u00e9conomique des r\u00e9parations sur chaque W201 \u00e0 huit soupapes, c'est pourquoi carte de corrosion<\/a> classe ces deux emplacements comme des points \u00e9liminatoires et tout ce qui est m\u00e9canique comme n\u00e9gociable.<\/p>\n\n\n\n

Les moteurs eux-m\u00eames comptent parmi les plus durables de leur \u00e9poque. r\u00e9f\u00e9rence de fiabilit\u00e9<\/a> les documents plafonnent \u00e0 : 500 000 km pour les diesels, 350 000 km pour les essence M102, le joint de culasse du M103 constituant la seule v\u00e9ritable faiblesse m\u00e9canique de la gamme. Consid\u00e9rez le joint comme un co\u00fbt d'entretien pr\u00e9visible sur tout 2,6 litres affichant plus de 200 000 km sans facture \u00e0 l'appui, pr\u00e9voyez entre 600 \u00a3 et 900 \u00a3 pour son remplacement, et la berline six cylindres cesse d'\u00eatre un pari risqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce qui tombe en panne sp\u00e9cifiquement sur les voitures \u00e0 16 soupapes ?<\/h2>\n\n\n\n

Les Cosworth ajoutent quatre \u00e9l\u00e9ments \u00e0 la liste standard, tous li\u00e9s \u00e0 l'entretien :<\/p>\n\n\n\n

Usure du galet de cames<\/strong> d'intervalles de vidange prolong\u00e9s : cliquetis du haut moteur en charge, 900 \u00a3 \u00e0 1 400 \u00a3 culasse d\u00e9pos\u00e9e. L'habitude d'une vidange tous les 6 000 km l'\u00e9vite.\nR\u00e9glages de soupapes ignor\u00e9s<\/strong>: l'intervention des 30 000 km qui d\u00e9termine si un 16 soupapes tourne selon sa r\u00e9putation ou son prix. 350 \u00a3 \u00e0 500 \u00a3 chez un sp\u00e9cialiste.\nComposants du KE-Jetronic<\/strong> \u00e2ge de r\u00e9fection : r\u00e9gulateur de r\u00e9chauffage et distributeur de carburant, 350 \u00a3 \u00e0 500 \u00a3 chacun en tant qu'unit\u00e9s d'\u00e9change reconditionn\u00e9es.\nSynchroniseur de deuxi\u00e8me vitesse<\/strong> Dans la bo\u00eete Getrag \u00e0 premi\u00e8re invers\u00e9e : un craquement \u00e0 froid, end\u00e9mique \u00e0 fort kilom\u00e9trage, de 600 \u00e0 900 \u00a3 pour une r\u00e9fection. La guide de transmission<\/a> explique comment le tester dans un parking.<\/p>\n\n\n\n

Aucun ne disqualifie une voiture. Les quatre font partie du prix.<\/p>\n\n\n\n

Les petits tracas que rencontre chaque propri\u00e9taire<\/h2>\n\n\n\n

Sous les pannes principales se trouve la cat\u00e9gorie des moins de 100 \u00a3 qui d\u00e9finit l'entretien hebdomadaire. L'engrenage du compteur kilom\u00e9trique se d\u00e9t\u00e9riore et le kilom\u00e9trage se fige ; un engrenage \u00e0 30 \u00a3 et une soir\u00e9e minutieuse derri\u00e8re le combin\u00e9 d'instruments r\u00e9parent le probl\u00e8me, et le guide d'achat<\/a> explique pourquoi un odom\u00e8tre bloqu\u00e9 exige des v\u00e9rifications crois\u00e9es des carnets d'entretien lors de l'achat. La monovapeur se coince et le chauffage s'arr\u00eate ; la pi\u00e8ce est interchangeable entre les W123 et W126 selon registre d'\u00e9change<\/a>. Les fusibles en c\u00e9ramique s'oxydent et les moteurs ralentissent ; un jeu de fusibles \u00e0 dix livres r\u00e9sout le probl\u00e8me. Les l\u00e8ve-vitres fatiguent ; les garnitures de porte s'enl\u00e8vent avec huit fixations. La W201 tombe en panne poliment, par \u00e9l\u00e9ments, avec des pi\u00e8ces \u00e0 des prix raisonnables.<\/p>\n\n\n\n

Quels probl\u00e8mes appartiennent \u00e0 quelle variante ?<\/h2>\n\n\n\n

La liste principale ci-dessus s'applique \u00e0 l'ensemble de l'aire de r\u00e9partition ; chaque variante ajoute sa propre annexe.<\/p>\n\n\n\n

190E 2.0 et 2.3 (M102 8v) :<\/strong> la feuille la plus propre de la gamme. Les voitures d'avant 1988 ajoutent le contr\u00f4le des soupapes \u00e0 poussoirs m\u00e9caniques ; les 190 de l'\u00e8re des carburateurs ajoutent le r\u00e9glage du carburateur \u00e0 la liste. Sinon, la liste principale est la liste compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n

190E 2.6 (M103) :<\/strong> le joint de culasse, en plus d'une plus grande gourmandise en supports moteur (le couple du six-cylindres les sollicite davantage) et de la vigilance exig\u00e9e par le circuit de refroidissement pour ce m\u00eame joint.<\/p>\n\n\n\n

Cosworth 16v:<\/strong> les quatre articles sp\u00e9cialis\u00e9s trait\u00e9s ci-dessus, ainsi que des sph\u00e8res autonivelantes de s\u00e9rie et le Composants du KE-Jetronic<\/a> vieillissant pour entrer dans la cat\u00e9gorie de la restauration sur les voitures non restaur\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Diesels 190D :<\/strong> bougies de pr\u00e9chauffage, fuites des joints de la pompe d'injection dues \u00e0 l'\u00e2ge, et usure de la pompe \u00e0 vide (les freins et le verrouillage du diesel en d\u00e9pendent). Les moteurs eux-m\u00eames ne contribuent \u00e0 rien d'autre sur cette page, ce qui fait toute leur r\u00e9putation.<\/p>\n\n\n\n

Voitures r\u00e9centes (\u00e0 partir de 1991) :<\/strong> la toute derni\u00e8re W201 a maintenant des d\u00e9cennies, et les voitures de fin de s\u00e9rie n'apportent rien de sp\u00e9cifique si ce n'est d'\u00eatre les exemplaires les plus r\u00e9cents de tous les \u00e9l\u00e9ments ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

L'heure pr\u00e9-achat : cartographier les douze points de contr\u00f4le<\/h2>\n\n\n\n

Chaque d\u00e9faut de la liste principale se r\u00e9v\u00e8le \u00e0 un acheteur qui sait o\u00f9 regarder, et la m\u00e9thode compl\u00e8te se trouve dans le guide d'achat<\/a>. La version compress\u00e9e, mapp\u00e9e sur cette page :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Rust (probl\u00e8me 1) :<\/strong> vingt minutes en dessous avec le feuille d'inspection<\/a>. L'\u00e9v\u00e9nement principal de cette heure.<\/li>\n\n\n\n
  2. OVP, vide, relais de pompe \u00e0 essence (2, 3, 11) :<\/strong> comportement \u00e0 froid, qualit\u00e9 du ralenti et si le voyant ABS tient compagnie au moteur.<\/li>\n\n\n\n
  3. Buissons (4) :<\/strong> bruits sourds \u00e0 l'arri\u00e8re sur les pires rev\u00eatements du parcours d'essai ; jeu dans la direction \u00e0 basse vitesse lors des man\u0153uvres de stationnement.<\/li>\n\n\n\n
  4. Compteur kilom\u00e9trique<\/strong> Est-ce que \u00e7a compte ? V\u00e9rifiez les registres d'inspection dans les deux cas.<\/li>\n\n\n\n
  5. Monovalve<\/strong> Le radiateur r\u00e9pond-il ? Trente secondes sur n'importe quel essai routier.<\/li>\n\n\n\n
  6. Joint M103 (7) :<\/strong> couleur du liquide de refroidissement, dessous du bouchon de remplissage d'huile, rat\u00e9s d'allumage \u00e0 froid sur les cylindres cinq et six.<\/li>\n\n\n\n
  7. Tendeur de cha\u00eene (8) :<\/strong> les cinq premi\u00e8res secondes d'un d\u00e9marrage \u00e0 froid, oreilles ouvertes.<\/li>\n\n\n\n
  8. R\u00e9gulateurs, sph\u00e8res, exp\u00e9diteur<\/strong> les vitres montent et descendent, le confort de conduite \u00e0 l'arri\u00e8re sur les dos d'\u00e2ne, la stabilit\u00e9 de l'aiguille de carburant.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Une voiture qui r\u00e9ussit les huit examens ne r\u00e9serve aucune surprise \u00e0 cette page. Quoi qu'elle ait rat\u00e9, les co\u00fbts indiqu\u00e9s ci-dessus se traduisent directement en n\u00e9gociation.<\/p>\n\n\n\n

    Combien co\u00fbte l'entretien d'une 190E sans probl\u00e8me pour qu'elle le reste ?<\/h2>\n\n\n\n

    Des prix de pr\u00e9vention inf\u00e9rieurs \u00e0 toutes les r\u00e9parations qu'ils pr\u00e9viennent. Le programme complet se trouve dans le guide de maintenance<\/a>; la version sp\u00e9cifique au probl\u00e8me se r\u00e9sume \u00e0 cinq habitudes :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Cire pour corps creux tous les trois \u00e0 quatre ans<\/strong> (100 \u00a3 de mat\u00e9riel) : supprime le seul d\u00e9faut de cette page qui d\u00e9truit des voitures.<\/li>\n\n\n\n
    2. Vidange dans les temps<\/strong>: prot\u00e8ge la cha\u00eene, le tendeur et, sur les voitures \u00e0 16 soupapes, les linguets.<\/li>\n\n\n\n
    3. Liquide de refroidissement tous les trois ans plus un test de pression annuel<\/strong>: la meilleure d\u00e9fense du joint du M103.<\/li>\n\n\n\n
    4. Une r\u00e9vision unique du relais et du syst\u00e8me \u00e0 vide pour 150 \u00a3<\/strong>: supprime les probl\u00e8mes 2, 3 et 11 pendant une d\u00e9cennie.<\/li>\n\n\n\n
    5. Exercice<\/strong>les trajets mensuels \u00e0 temp\u00e9rature maximale \u00e9vitent aux joints, \u00e0 l'injection et aux freins de figurer dans les statistiques de panne qu'engendre l'inactivit\u00e9.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Un propri\u00e9taire qui pratique ces cinq habitudes consid\u00e8re la liste de cet article comme de la simple curiosit\u00e9 plut\u00f4t que comme des factures.<\/p>\n\n\n\n

      Comment la liste des probl\u00e8mes de la 190E se compare-t-elle \u00e0 celle de ses rivales ?<\/h2>\n\n\n\n

      Plus court et moins cher. Le Comparaison de la E30<\/a> \u00e9clipse le rival de la Une : la BMW ajoute la discipline de la courroie de distribution, l'usure des arbres \u00e0 cames sur le M40, et une carte de rouille plus \u00e9tendue avec des prix de pi\u00e8ces plus \u00e9lev\u00e9s. La W124, la grande s\u0153ur de la W201, partage la majeure partie de la liste de cette page ainsi que ses propres risques li\u00e9s au c\u00e2blage et \u00e0 l'\u00e8re des faisceaux biod\u00e9gradables sur les voitures plus r\u00e9centes. Face aux rivaux des ann\u00e9es 1980 ext\u00e9rieurs \u00e0 l'Allemagne, la comparaison n'est plus assez serr\u00e9e pour \u00eatre tabul\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

      La v\u00e9ritable faiblesse du bilan de la W201 est son \u00e2ge m\u00eame : chaque pi\u00e8ce en caoutchouc, chaque durite et chaque silentbloc d'une voiture non restaur\u00e9e ont d\u00e9pass\u00e9 leur dur\u00e9e de vie th\u00e9orique, et l'ann\u00e9e de rafra\u00eechissement du caoutchouc recommand\u00e9e par le carnet d'entretien est le prix d'entr\u00e9e pour obtenir la fiabilit\u00e9 qui fait la renomm\u00e9e du mod\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

      Trois cas trait\u00e9s : ce que la n\u00e9gligence multiplie<\/h2>\n\n\n\n

      La panne de 40 \u00a3 qui est devenue 400 \u00a3.<\/strong> Un ralenti erratique ignor\u00e9 pendant un an appelle le \u201ccanon \u00e0 pi\u00e8ces\u201d : nouvelle vanne de ralenti, nouvelles bougies, un r\u00e9glage fa\u00e7on carburateur, puis finalement le relais OVP qui en \u00e9tait la cause. Le ordre de diagnostic<\/a> Le fonctionnement le premier jour co\u00fbte un relais.<\/p>\n\n\n\n

      Le travail de 900 \u00a3 qui est devenu 2 400 \u00a3.<\/strong> Un M103 qui fuit du liquide de refroidissement pendant deux \u00e9t\u00e9s soude son joint de culasse dans la culasse elle-m\u00eame : usinage, un surfa\u00e7age au-del\u00e0 des limites, et une culasse donneuse provenant de registre d'\u00e9change<\/a> rejoignez le projet de loi. Le test de pression annuel de 15 \u00a3 existe pour ce cas.<\/p>\n\n\n\n

      L'emplacement \u00e0 100 \u00a3 qui est devenu une voiture donneuse de pi\u00e8ces.<\/strong> Des cloques en surface au niveau d'un point de levage, recouvertes d'antigravillon au lieu d'\u00eatre r\u00e9par\u00e9es, ont fini sous le tournevis d'un contr\u00f4leur technique trois ans plus tard pour r\u00e9v\u00e9ler une pourriture structurelle des bas de caisse aux quatre coins. Le de la carte de corrosion<\/a> l'\u00e9chelle de gravit\u00e9 est un bar\u00e8me d'int\u00e9r\u00eats compos\u00e9s, et la cire pour cavit\u00e9s est le seul paiement qui l'arr\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

      La liste en haut de cette page tarifie les pannes d\u00e9tect\u00e9es au premier sympt\u00f4me. Multipliez par trois pour les pannes d\u00e9tect\u00e9es au deuxi\u00e8me sympt\u00f4me, et par la valeur de la voiture pour les pannes d\u00e9tect\u00e9es par un inspecteur.<\/p>\n\n\n\n

      Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

      Les Mercedes 190E sont-elles fiables ?<\/strong>\nPar les normes classiques, exceptionnellement. La liste des d\u00e9fauts est courte, connue et se situe g\u00e9n\u00e9ralement sous la barre des 1 000 \u00a3. La rouille est la seule menace qui d\u00e9truit les voitures.<\/p>\n\n\n\n

      Quel est le probl\u00e8me le plus courant de la 190E ?<\/strong>\nDe la rouille aux six endroits document\u00e9s, puis les sympt\u00f4mes de ralenti instable du relais OVP sur les voitures \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n

      Pourquoi ma 190E a-t-elle un mauvais ralenti ?<\/strong>\nRelais OVP, fuites de vide, puis la vanne de r\u00e9gulation du ralenti, dans cet ordre de co\u00fbt. Le guide \u00e9lectrique<\/a> parcourt la s\u00e9quence.<\/p>\n\n\n\n

      Est-ce que le joint de culasse de la 190E 2.6 est courant ?<\/strong>\nAu-dessus de 250 000 km, c'est assez courant pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans le prix : de 600 \u00a3 \u00e0 900 \u00a3. Des changements de liquide de refroidissement document\u00e9s retardent cette \u00e9ch\u00e9ance ; une facture pour le travail effectu\u00e9 l'annule.<\/p>\n\n\n\n

      Pourquoi mon compteur kilom\u00e9trique s'est-il arr\u00eat\u00e9 ?<\/strong>\nLe pignon de compteur kilom\u00e9trique en plastique, une panne connue. 30 \u00a3 de pi\u00e8ces. Recoupez les rapports de contr\u00f4le techniques pass\u00e9s pour conna\u00eetre le vrai kilom\u00e9trage avant d'acheter ou de vendre.<\/p>\n\n\n\n

      Est-ce que toutes les 190E ont des probl\u00e8mes de rouille ?<\/strong>\nToutes les voitures non restaur\u00e9es ont de la rouille quelque part ; la question est de savoir \u00e0 quel endroit parmi les six et \u00e0 quelle profondeur. Vingt minutes avec la feuille d'inspection de la rouille<\/a> R\u00e9pondez-y.<\/p>\n\n\n\n

      Quelle est la r\u00e9paration la plus co\u00fbteuse d'une 190E ?<\/strong>\nR\u00e9paration de la rouille structurelle, de 900 \u00a3 \u00e0 2 500 \u00a3 par emplacement. Le travail m\u00e9canique courant le plus co\u00fbteux est le remplacement de la cha\u00eene de distribution, qui s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 950 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

      Quelle 190E a le moins de probl\u00e8mes ?<\/strong>\nLes diesels 190D, dont les moteurs survivent \u00e0 la carrosserie, et le M102 2.0 d'apr\u00e8s 1988 avec poussoirs hydrauliques et la sp\u00e9cification la plus simple.<\/p>\n\n\n\n

      Combien de ces probl\u00e8mes arr\u00eatent la voiture ?<\/strong>\nDeux : le relais de pompe \u00e0 carburant et, indirectement, un tendeur de cha\u00eene n\u00e9glig\u00e9 jusqu'\u00e0 la panne. Tout le reste d\u00e9grade la voiture sans la immobiliser, ce qui est le superpouvoir discret de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

      Les probl\u00e8mes de la 190E sont-ils co\u00fbteux par rapport \u00e0 d'autres classiques ?<\/strong>\nMoins cher que presque tout ce qui est comparable. La banque de pi\u00e8ces Mercedes partag\u00e9es permet de r\u00e9parer dix des douze pannes pour moins de 1 000 \u00a3, et la plupart pour moins de 200 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

      Un probl\u00e8me connu devrait-il m'emp\u00eacher d'acheter ?<\/strong>\nSeule la rouille structurelle. Chaque \u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique de cette liste se convertit en une r\u00e9duction de prix en utilisant les chiffres ci-dessus ; le guide de l'acheteur indique l'ordre des n\u00e9gociations.<\/p>\n\n\n\n

      Quelle est la d\u00e9faillance la plus rare de la liste ?<\/strong>\nRouille de la tour d'amortisseur, et c'est important car c'est aussi la plus grave. V\u00e9rifiez-la en trente secondes \u00e0 chaque visite, quelles que soient les chances.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Les probl\u00e8mes courants de la 190E se r\u00e9sument \u00e0 une courte liste : la rouille \u00e0 six endroits connus de la carrosserie, les sympt\u00f4mes de ralenti instable dus au relais OVP, les durites de d\u00e9pression d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es, le joint de culasse du M103 au-del\u00e0 de 250 000 km, les pignons de compteur kilom\u00e9trique cass\u00e9s, la vanne de chauffage monovalve et les silentblocs de suspension us\u00e9s. Aucun n'est myst\u00e9rieux, tous ont des co\u00fbts connus, et les pires r\u00e9parations de carrosserie co\u00fbtent plus cher que les pires r\u00e9parations m\u00e9caniques.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[102,100],"tags":[66,91,92,65],"class_list":["post-9010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical","category-w201","tag-190e","tag-problems","tag-reliability","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9010"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9104,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010\/revisions\/9104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9010"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}