{"id":9009,"date":"2026-08-03T09:00:00","date_gmt":"2026-08-03T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10050"},"modified":"2026-09-03T01:02:11","modified_gmt":"2026-09-03T01:02:11","slug":"190e-contre-bmw-e30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/190e-vs-bmw-e30\/","title":{"rendered":"Mercedes 190E contre BMW E30 : La rivalit\u00e9, r\u00e9gl\u00e9e par les chiffres"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Achetez la 190E pour son ing\u00e9nierie, sa durabilit\u00e9 et son rapport qualit\u00e9-prix : une suspension arri\u00e8re plus \u00e9volu\u00e9e, une meilleure fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme et des prix inf\u00e9rieurs d'un tiers \u00e0 ceux d'une E30 \u00e9quivalente. Achetez la E30 pour sa conduite plus anim\u00e9e et sa plus grande communaut\u00e9. La question de la M3 face \u00e0 la 2.3-16 se pose dans l'autre sens : la BMW a gagn\u00e9 la guerre des concessions, la Cosworth co\u00fbte aujourd'hui deux fois moins cher, et le palmar\u00e8s du DTM s'est sold\u00e9 par une \u00e9galit\u00e9 suffisante pour alimenter les d\u00e9bats \u00e9ternellement.<\/p>\n\n\n\n

Le verdict en un tableau<\/h2>\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th>190E (W201)<\/th>S\u00e9rie 3 E30<\/th>Gagnant<\/th><\/tr><\/thead>
Ing\u00e9nierie du ch\u00e2ssis<\/td>Suspession arri\u00e8re multibras \u00e0 cinq bras<\/td>Essieu arri\u00e8re \u00e0 bras tir\u00e9s obliques<\/td>190E<\/strong><\/td><\/tr>
Plaisir de conduire, voitures standard<\/td>Calme, stable<\/td>Plus l\u00e9ger, plus joueur<\/td>E30<\/strong><\/td><\/tr>
Durabilit\u00e9 \u00e0 long terme<\/td>Le point de rep\u00e8re<\/td>Bon, mais consomme plus de pi\u00e8ces<\/td>190E<\/strong><\/td><\/tr>
Prix pour un \u00e9tat \u00e9quivalent (2026)<\/td>En baisse sur l'ensemble de la gamme<\/td>30 \u00e0 50 pour cent plus \u00e9lev\u00e9<\/td>190E<\/strong><\/td><\/tr>
Co\u00fbt des pi\u00e8ces<\/td>\u00c9changeur bon march\u00e9 et vaste<\/td>Plus haut et en ascension<\/td>190E<\/strong><\/td><\/tr>
Sc\u00e8ne et march\u00e9 secondaire<\/td>Croissance<\/td>\u00c9norme<\/td>E30<\/strong><\/td><\/tr>
La voiture phare<\/td>2.3-16 \/ Evo II<\/td>M3<\/td>Voir ci-dessous<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Comment les ch\u00e2ssis se comparent-ils ?<\/h2>\n\n\n\n

Les deux voitures r\u00e9pondaient au m\u00eame cahier des charges avec des philosophies oppos\u00e9es. Munich a construit la E30 l\u00e9g\u00e8re et simple : jambes de force MacPherson \u00e0 l'avant, bras triangul\u00e9s obliquement \u00e0 l'arri\u00e8re, une recette que BMW avait affin\u00e9e depuis la 2002. Le r\u00e9sultat offre une direction d'une imm\u00e9diatet\u00e9 c\u00e9l\u00e8bre et assume le d\u00e9faut de g\u00e9om\u00e9trie de son train arri\u00e8re comme un trait de caract\u00e8re : en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration dans un virage mouill\u00e9, la variation de carrossage des bras obliques se d\u00e9robe d'une mani\u00e8re que chaque fil de discussion sur les forums E30 finit par mentionner.<\/p>\n\n\n\n

Stuttgart a pass\u00e9 huit ans et aurait d\u00e9pens\u00e9 deux milliards de marks pour construire la W201, regorgeant d'id\u00e9es novatrices \u00e0 la place. La essieu arri\u00e8re multibras Raumlenker<\/a> contr\u00f4lait les angles des roues en mouvement d'une mani\u00e8re qu'aucun autre v\u00e9hicule de ce prix n'\u00e9galait en 1982, et les propres ing\u00e9nieurs de BMW ont adopt\u00e9 le multibras pour la rempla\u00e7ante de la E30. La 190E offre un meilleur confort de roulement, reste plus \u00e0 plat en charge et pardonne les levers de pied en milieu de virage qui font d\u00e9crocher une E30.<\/p>\n\n\n\n

Quelle philosophie vous pr\u00e9f\u00e9rez est toute la question. La E30 vous implique ; la 190E vous prot\u00e8ge. Trente-cinq ans plus tard, les deux arguments tiennent toujours dans chaque rassemblement de voitures d'\u00e9poque en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Lequel est le plus fiable en 2026 ?<\/h2>\n\n\n\n

La 190E, et le foss\u00e9 est structurel plut\u00f4t qu'anecdotique. Les moteurs de la W201 provenaient de familles dignes de taxis : les classement de fiabilit\u00e9<\/a> documents les diesels OM601 au-del\u00e0 de 500 000 km et les essence M102 au-del\u00e0 de 350 000 km avec un simple entretien r\u00e9gulier. Le quatre cylindres M40 de la E30 souffre d'une usure connue de l'arbre \u00e0 cames, le six cylindres M20 exige le remplacement de sa courroie de distribution tous les 60 000 km sans exception (les M102\/M103 utilisent des cha\u00eenes), et les plus petits moteurs BMW doivent fournir plus d'efforts pour le m\u00eame rythme.<\/p>\n\n\n\n

La durabilit\u00e9 de la carrosserie se divise de la m\u00eame mani\u00e8re. Toutes deux rouillent, mais le sch\u00e9ma de la W201 est le carte pr\u00e9visible \u00e0 six emplacements<\/a> alors que la E30 ajoute des bacs de batterie, des t\u00eates d'amortisseurs et le tristement c\u00e9l\u00e8bre entourage de lunette arri\u00e8re \u00e0 un rythme de fond plus \u00e9lev\u00e9. Les plastiques int\u00e9rieurs vieillissent \u00e9galement en faveur de Mercedes ; un tableau de bord de E30 sans fissures est un argument de vente, un tableau de bord de W201 sans fissures est normal.<\/p>\n\n\n\n

Poss\u00e9der une E30 n'est pas un calvaire. Cela co\u00fbte plus cher par an et tol\u00e8re moins les entretiens manqu\u00e9s, et le calendrier de maintenance<\/a> l'arithm\u00e9tique arrive entre 20 et 30 pour cent plus l\u00e9g\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 de chez Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Combien co\u00fbtent-ils l'un par rapport \u00e0 l'autre ?<\/h2>\n\n\n\n

Postes au Royaume-Uni pour 2026 pour une condition honn\u00eate \u00e9quivalente :<\/p>\n\n\n\n

Appairage<\/th>190E<\/th>E30<\/th><\/tr><\/thead>
Quatre-cylindres de base (190E 2.0 vs 316i\/318i)<\/td>3 500 \u00a3 \u2013 8 000 \u00a3<\/td>5 500 \u00a3 \u2013 12 000 \u00a3<\/td><\/tr>
Le six cylindres id\u00e9al (190E 2.6 vs 325i)<\/td>6 000 \u00a3 \u2013 14 000 \u00a3<\/td>10 000 \u00a3 \u2013 22 000 \u00a3<\/td><\/tr>
Le halo (2.3-16 contre M3)<\/td>10 000 \u00a3 \u2013 18 000 \u00a3<\/td>45 000 \u00a3 \u2013 90 000 \u00a3+<\/td><\/tr>
\u00c9volution II vs M3 Sport \u00c9volution<\/td>fourchette de 170 000 \u00a3 \u00e0 430 000 \u00a3<\/td>\u00c0 peu pr\u00e8s le m\u00eame territoire<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le : l'\u00e9cusson BMW v\u00e9hicule une image haut de gamme \u00e0 tous les niveaux, atteignant son paroxysme avec la M3, dont la cote de la M3 E30 a d\u00e9pass\u00e9 celle de la Cosworth il y a dix ans. Les acheteurs qui y voient un jugement sur les voitures font fausse route ; c'est un jugement sur la taille des communaut\u00e9s de fans. Le estimateur de valeur<\/a> compare le c\u00f4t\u00e9 Mercedes du tableau avec votre voiture exacte.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures de s\u00e9rie, face \u00e0 face<\/h2>\n\n\n\n

190E 2.0 contre 318i.<\/strong> Le couplage des entr\u00e9es se divise sur le caract\u00e8re : le quatre-cylindres de la BMW monte plus volontiers dans les tours et le ch\u00e2ssis vous pousse \u00e0 l'attaque ; la Mercedes offre un meilleur confort de roulement, une direction plus isol\u00e9e et efface les kilom\u00e8tres comme par magie. Les performances sont suffisamment proches pour que l'\u00e9tat de chaque v\u00e9hicule d\u00e9cide de l'issue de chaque course. Le calcul de possession penche en faveur de Stuttgart : des poussoirs hydrauliques de 1988 face \u00e0 la r\u00e9putation de l'arbre \u00e0 cames du M40, une cha\u00eene contre une courroie, et un bac \u00e0 pi\u00e8ces partag\u00e9<\/a> \u00e0 travers la moiti\u00e9 de la gamme Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

190E 2.6 vs 325i.<\/strong> Le duo qui d\u00e9clenche des disputes. La 325i est la plus rapide, la plus bruyante, la plus port\u00e9e sur la glisse et le meilleur outil pour les journ\u00e9es sur circuit. La 2.6 embarque le six cylindres en ligne le plus souple, l'habitacle le plus serein et les factures les moins \u00e9lev\u00e9es, tout en conc\u00e9dant moins sur route que ne le sugg\u00e8re sa fiche technique. Comparez-les en toute lucidit\u00e9 : la BMW demande 4 000 \u00e0 8 000 \u00a3 de plus \u00e0 \u00e9tat \u00e9gal et co\u00fbte plus cher chaque ann\u00e9e par la suite. Savoir si le vacarme suppl\u00e9mentaire vaut le prix d'une 190D d'occasion, telle est la v\u00e9ritable d\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n

Les diesels n'ont pas de rival.<\/strong> La 324d de BMW existe ; personne n'en restaure une. La Les moteurs de la 190D capables d'un demi-million de kilom\u00e8tres<\/a> dominez compl\u00e8tement ce pan de la comparaison.<\/p>\n\n\n\n

Une ann\u00e9e avec chacun : les chiffres travaill\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

Co\u00fbts annuels pour un exemplaire de 100 000 miles dans un \u00e9tat honn\u00eate, conduit sur 8 000 km, entretenu par un sp\u00e9cialiste, Royaume-Uni 2026 :<\/p>\n\n\n\n

Ligne<\/th>190E 2.6<\/th>E30 325i<\/th><\/tr><\/thead>
Entretien planifi\u00e9<\/td>\u00a3400<\/td>\u00a3450<\/td><\/tr>
Fourniture de courroie\/cha\u00eene<\/td>0 \u00a3 (cha\u00eene ; fonds tendeur 80 \u00a3)<\/td>\u00a3120 (courroie tous les 60 000 km, amortie)<\/td><\/tr>
Fonds pour effets d'habillement<\/td>\u00a3250<\/td>\u00a3350<\/td><\/tr>
Niveau de prix des pi\u00e8ces<\/td>R\u00e9f\u00e9rence<\/td>+20 \u00e0 40 pour cent sur les articles courants<\/td><\/tr>
Assurance (police classique)<\/td>150 \u00a3 \u2013 220 \u00a3<\/td>180 \u00a3 \u2013 280 \u00a3<\/td><\/tr>
Total annuel r\u00e9aliste<\/td>880 \u00a3 \u2013 950 \u00a3<\/td>1 100 \u00a3 \u2013 1 300 \u00a3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Aucune de ces deux sommes n'effraie quiconque a entretenu une voiture moderne. L'\u00e9cart est le point central : il s'accumule sur une d\u00e9cennie pour valoir une nouvelle peinture, ou la plus grande partie d'un Habitude de r\u00e9glage des soupapes Cosworth<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M3 contre 2.3-16 : celle qui compte<\/h2>\n\n\n\n

D'abord, l'historique de la salle d'exposition : la 2.3-16 est arriv\u00e9e en 1984, la M3 a r\u00e9pondu en 1986, et la guerre DTM qui a suivi a produit les \u00c9volution II<\/a> et la M3 Sport Evolution comme ultimes armes. BMW a remport\u00e9 plus de titres DTM au cours de cette \u00e9poque ; Mercedes a eu le dernier mot en 1992 avec 16 victoires en 24 courses<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sur la route, le moteur S14 de la M3 prend des tours plus franchement et la voiture semble plus brute ; la Cosworth apporte davantage de raffinement, la bo\u00eete Getrag \u00e0 grille invers\u00e9e<\/a>, et une s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 autonivelante que la BMW n'a jamais propos\u00e9e. Point final, les essayeurs d'\u00e9poque se divisaient selon la m\u00eame ligne que les conducteurs d'aujourd'hui : la M3 est l'outil le plus aff\u00fbt\u00e9, la 16s la voiture la plus accomplie.<\/p>\n\n\n\n

Le march\u00e9 se partage diff\u00e9remment. Une M3 co\u00fbte trois \u00e0 cinq fois le prix d'une 2.3-16 dans un \u00e9tat \u00e9quivalent, ce qui fait de la Cosworth la valeur s\u00fbre incontestable de l'\u00e9poque et explique pourquoi v\u00e9rification de clones<\/a> compte de plus en plus chaque ann\u00e9e. Pour le prix d'une M3 correcte, vous pouvez poss\u00e9der une 2.5-16 authentifi\u00e9e et financer une d\u00e9cennie de son entretien.<\/p>\n\n\n\n

Lequel devriez-vous acheter ?<\/h2>\n\n\n\n

Achetez la 190E si<\/strong> tu veux un classique qui se comporte comme un \u00e9lectrom\u00e9nager entre les balades du dimanche, les factures de pi\u00e8ces du bac Mercedes partag\u00e9<\/a>, et l'histoire technique. Le 2.6 en particulier ridiculise son rival en mati\u00e8re de prix, la E30 325i, en termes de co\u00fbt de possession.<\/p>\n\n\n\n

Achetez la E30 si<\/strong> Le plaisir de conduire est primordial, on recherche un plus grand choix de pi\u00e8ces de rechange et une revente plus facile, et la diff\u00e9rence d'entretien est per\u00e7ue comme de la passion plut\u00f4t que comme une d\u00e9pense.<\/p>\n\n\n\n

Achetez les deux \u00e9ventuellement,<\/strong> ce qui est la fa\u00e7on dont cette rivalit\u00e9 se termine dans la plupart des garages pouvant contenir deux voitures. Elles sont meilleures en duo que ne l'admet l'un ou l'autre argument.<\/p>\n\n\n\n

Qu'a dit la presse \u00e0 l'\u00e9poque ?<\/h2>\n\n\n\n

Les verdicts de l'\u00e9poque ressemblent \u00e0 un aper\u00e7u de toutes les comparaisons modernes. Les essais routiers contemporains ont lou\u00e9 le confort, le raffinement et la solidit\u00e9 de fabrication de la 190E, puis ont attribu\u00e9 les points du divertissement \u00e0 Munich ; les m\u00eames magazines ont couronn\u00e9 la E30 comme le choix du conducteur tout en conc\u00e9dant que la Mercedes semblait con\u00e7ue pour durer plus longtemps. Les essayeurs allemands se sont divis\u00e9s selon les marques de mani\u00e8re si pr\u00e9visible que les hebdomadaires britanniques sont devenus les arbitres de fait, et leur refrain est rest\u00e9 constant tout au long de la d\u00e9cennie : la BMW pour le dimanche, la Mercedes pour les six autres jours.<\/p>\n\n\n\n

Le temps a nuanc\u00e9 les verdicts. Les points de durabilit\u00e9 que la presse des ann\u00e9es 1980 traitait comme une simple note de bas de page sont devenus le facteur d\u00e9cisif de la survie : les W201 qui roulent encore avec leurs transmissions d'origine surpassent proportionnellement les E30 qui font de m\u00eame, ce qui est le classement de fiabilit\u00e9<\/a> th\u00e8se \u00e9crite en m\u00e9tal survivant. Les points de divertissement ont vieilli avec autant de pr\u00e9cision ; personne ne sort d'une E30 sans \u00eatre convaincu. Les magazines et les march\u00e9s sont plus d'accord que leurs lecteurs, ce qui est le r\u00e9sum\u00e9 le plus honn\u00eate que cette rivalit\u00e9 permette.<\/p>\n\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Est-ce qu'une 190E est meilleure qu'une E30 ?<\/strong>\nMieux con\u00e7ue et moins co\u00fbteuse \u00e0 poss\u00e9der, oui. Plus divertissante \u00e0 sept dixi\u00e8mes, non. La E30 l'emporte sur le plan de la conduite, la 190E remporte la d\u00e9cennie de possession qui l'accompagne.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les E30 sont-elles plus ch\u00e8res que les 190E ?<\/strong>\nLa taille de la communaut\u00e9 de fans et l'effet halo de la M3 tirent toute la gamme vers le haut. \u00c0 conditions comparables, la surcote de BMW s'\u00e9l\u00e8ve de 30 \u00e0 50 pour cent sur les voitures de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Lequel tient mieux la route ?<\/strong>\nLa 190E offre plus d'adh\u00e9rence et de s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 ; la E30 communique davantage et s'inscrit plus facilement en virage. La Mercedes est plus rapide sur une route secondaire d\u00e9tremp\u00e9e, la BMW plus amusante \u00e0 la limite de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce qui rouille le plus vite ?<\/strong>\nTous deux rouillent ; la E30 rouille \u00e0 plus d'endroits. La corrosion de la W201 se concentre sur six emplacements connus<\/a> Vous pouvez inspecter dans vingt minutes.<\/p>\n\n\n\n

M3 ou 2.3-16 comme investissement ?<\/strong>\nLa M3 a fortement pris de la valeur et ne montre aucun signe de recul. La 2.3-16 est l'entr\u00e9e abordable de la m\u00eame histoire, avec la Comparaison Cosworth<\/a> qui traite du choix \u00e0 faire.<\/p>\n\n\n\n

Les pi\u00e8ces sont-elles moins ch\u00e8res pour la 190E ?<\/strong>\nSubstantiellement. La W201 partage des composants avec les W123, W124, W126 et R129 ; le registre des interchangabilit\u00e9s documente 38 croisements confirm\u00e9s et ce n'est pas fini.<\/p>\n\n\n\n

Quel est le meilleur premier classique ?<\/strong>\nLa 190E, pour le pardon : une entr\u00e9e moins ch\u00e8re, des erreurs moins ch\u00e8res, et des moteurs qui tol\u00e8rent un propri\u00e9taire en apprentissage.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que la 190E ou la E30 s'est le plus vendue ?<\/strong>\nLa E30, avec environ 2,34 millions d'exemplaires contre 1,879 million pour la W201, sur une p\u00e9riode de production plus longue et avec un plus grand nombre de carrosseries.<\/p>\n\n\n\n

Puis-je faire les deux avec un seul budget ?<\/strong>\nUne 190E 2.0 dans un \u00e9tat de fonctionnement correct ainsi qu'une 318i dans le m\u00eame \u00e9tat co\u00fbtent ensemble moins cher qu'une seule 325i Sport honn\u00eate. Les propri\u00e9taires qui veulent obtenir la r\u00e9ponse \u00e0 cette comparaison directement dans leur propre all\u00e9e font de plus en plus exactement cela.<\/p>\n\n\n\n

Lequel a une meilleure disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces en 2026 ?<\/strong>\nToutes deux restent bien desservies. La Mercedes l'emporte sur le plan du prix gr\u00e2ce \u00e0 l'interchangeabilit\u00e9 de sa gamme ; la BMW s'impose par la diversit\u00e9 de son march\u00e9 secondaire, avec un plus grand nombre de pi\u00e8ces de rechange et de performance propos\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que la 190E et la E30 partagent des pi\u00e8ces ?<\/strong>\nRien de significatif : des entraxes diff\u00e9rents (5x112 contre 4x100), une \u00e9lectricit\u00e9 diff\u00e9rente, tout est diff\u00e9rent. L'\u00e9poque est partag\u00e9e, mais pas le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n

Quequ'aura le plus de valeur dans dix ans ?<\/strong>\nLa courbe de la E30 a progress\u00e9 plus fortement pendant une d\u00e9cennie et la M3 l'ancre. La courbe de la 190E a commenc\u00e9 plus tard et grimpe \u00e0 partir d'une base plus basse, ce qui constitue l'argument pour acheter la Mercedes maintenant et la BMW \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 cot\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Achetez la 190E pour son ing\u00e9nierie, sa durabilit\u00e9 et son rapport qualit\u00e9-prix : une suspension arri\u00e8re plus \u00e9volu\u00e9e, une meilleure fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme et des prix inf\u00e9rieurs d'un tiers \u00e0 ceux d'une E30 \u00e9quivalente. Achetez la E30 pour sa conduite plus anim\u00e9e et sa plus grande communaut\u00e9. La question de la M3 face \u00e0 la 2.3-16 se pose dans l'autre sens : la BMW a gagn\u00e9 la guerre des concessions, la Cosworth co\u00fbte aujourd'hui deux fois moins cher, et le palmar\u00e8s du DTM s'est sold\u00e9 par une \u00e9galit\u00e9 suffisante pour alimenter les d\u00e9bats \u00e9ternellement.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9044,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101,100],"tags":[66,89,90,88,65],"class_list":["post-9009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commercial","category-w201","tag-190e","tag-bmw","tag-comparison","tag-e30","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9009"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9102,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9009\/revisions\/9102"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9009"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}