{"id":9008,"date":"2026-07-20T09:00:00","date_gmt":"2026-07-20T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10049"},"modified":"2026-09-03T01:01:05","modified_gmt":"2026-09-03T01:01:05","slug":"problemes-electriques-sur-190e-relais-ovp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/190e-electrical-gremlins-ovp\/","title":{"rendered":"Le relais OVP et tous les autres probl\u00e8mes \u00e9lectriques de la W201, expliqu\u00e9s"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Une 190E avec un ralenti instable, des calages al\u00e9atoires ou un voyant ABS allum\u00e9 a g\u00e9n\u00e9ralement besoin d'une seule pi\u00e8ce \u00e0 50 \u00a3 : le relais OVP (protection contre les surtensions), situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles avec un fusible sur le dessus. Ensuite, les pannes \u00e9lectriques de la W201 se r\u00e9sument \u00e0 une liste courte et pr\u00e9visible : les tresses de masse, le relais de pompe \u00e0 carburant, les fuites de d\u00e9pression prises \u00e0 tort pour des pannes \u00e9lectriques et le commutateur d'allumage.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert le relais OVP ?<\/h2>\n\n\n\n

Le relais OVP alimente en tension stabilis\u00e9e le cerveau \u00e9lectronique du syst\u00e8me KE-Jetronic et le calculateur ABS, et il se sacrifie pour les prot\u00e9ger tous les deux des surtensions. Mercedes l'a install\u00e9 sur toutes les voitures \u00e9quip\u00e9es du KE-Jetronic de cette \u00e9poque, ce qui explique pourquoi notre registre d'\u00e9change<\/a> r\u00e9pertorie le m\u00eame relais pour les W124, W126, R107 et Classe G.<\/p>\n\n\n\n

Lorsqu'il tombe en panne, le syst\u00e8me KE perd sa correction \u00e9lectronique et se rabat sur un fonctionnement m\u00e9canique grossier. Les sympt\u00f4mes ressemblent \u00e0 ceux d'un moteur us\u00e9 : ralenti irr\u00e9gulier, h\u00e9sitations, calages aux intersections, d\u00e9marrages \u00e0 chaud difficiles, et fr\u00e9quemment un t\u00e9moin d'alerte ABS qui accompagne les sympt\u00f4mes du moteur. Ce voyant ABS associ\u00e9 \u00e0 un fonctionnement irr\u00e9gulier est la signature de l'OVP, et la raison pour laquelle ce relais a gu\u00e9ri des milliers de 190E aux \u201c allures de carburateur \u201d.<\/p>\n\n\n\n

Trouvez-le :<\/strong> sous le capot \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles, un grand relais avec un fusible de 10 A (ou deux, sur les versions ult\u00e9rieures \u00e0 double fusible) sur le dessus.\nTestez-le :<\/strong> V\u00e9rifiez d'abord le fusible sup\u00e9rieur ; un fusible grill\u00e9 est le relais qui signale un pic de tension ou son propre d\u00e9clin. Faites un test d'\u00e9change avec un relais dont le bon fonctionnement est av\u00e9r\u00e9 plut\u00f4t que de courir apr\u00e8s les tensions.\nR\u00e9parez-le<\/strong> \u00a340 \u00e0 \u00a380 pour un remplacement de qualit\u00e9. V\u00e9rifiez que le nombre de broches correspond, car il existe des versions \u00e0 un et deux fusibles. Gardez l'ancien dans le coffre comme pi\u00e8ce de rechange s'il fonctionne encore ; cela fait office d'outil de diagnostic au bord de la route.<\/p>\n\n\n\n

La liste des pannes \u00e9lectriques de la W201, class\u00e9e par ordre<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le relais OVP, les pannes sont class\u00e9es par fr\u00e9quence. Traitez la liste dans l'ordre et vous r\u00e9parerez la plupart des voitures avant m\u00eame de sortir le multim\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

1. Tresses de masse.<\/strong> Les c\u00e2bles de masse reliant le moteur \u00e0 la carrosserie et la batterie \u00e0 la carrosserie se corrodent \u00e0 leurs extr\u00e9mit\u00e9s apr\u00e8s trois d\u00e9cennies. Les sympt\u00f4mes varient : d\u00e9marrage lent, phares faibles au ralenti, instruments de bord qui faiblissent lorsque le ventilateur fonctionne. La solution prend une heure avec une brosse m\u00e9tallique et de la graisse au cuivre \u00e0 chaque tresse et point de mise \u00e0 la terre. Faites cela avant de diagnostiquer tout autre probl\u00e8me \u00e9lectrique ; de mauvaises masses simulent les pannes d'autres composants.<\/p>\n\n\n\n

2. Relais de pompe \u00e0 carburant.<\/strong> L'autre relais qui laisse les W201 en rade. Pompe morte, pas de d\u00e9marrage, aucun avertissement pr\u00e9alable, souvent intermittent par temps chaud. \u00c9coutez l'amorage de la pompe pendant deux secondes \u00e0 la mise du contact ; le silence indique le relais ou la pompe, et le relais est le premier remplacement \u00e9conomique. Des soudures s\u00e8ches \u00e0 l'int\u00e9rieur en sont la cause habituelle, et les plus audacieux les ressoudent gratuitement.<\/p>\n\n\n\n

3. Les pannes \u201c \u00e9lectriques \u201d qui sont des fuites de vide.<\/strong> Les voitures \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me KE-Jetronic ont un ralenti instable d\u00e8s qu'une des canalisations de d\u00e9pression du compartiment moteur, \u00e2g\u00e9e de trente ans, se fissure. Les propri\u00e9taires traquent les capteurs ; la voiture avait besoin de 40 \u00a3 de durite en silicone. Un ralenti instable associ\u00e9 \u00e0 des plaintes concernant la qualit\u00e9 du passage des vitesses sur les bo\u00eetes automatiques m\u00e8ne \u00e0 cette piste, car le modulateur de la 722.4 s'alimente \u00e0 la m\u00eame source de vide. Le calendrier de maintenance<\/a> traite l'ensemble complet des conduites de vide comme un article \u00e0 acheter puis \u00e0 mettre en r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

4. Contacteur d'allumage.<\/strong> La partie \u00e9lectrique du contacteur de d\u00e9marreur s'use, ce qui entra\u00eene la coupure des accessoires ou l'arr\u00eat et le red\u00e9marrage de la voiture lorsque la cl\u00e9 bouge dans le neiman. Faites le test de remuer la cl\u00e9 moteur tournant. Son remplacement est minutieux derri\u00e8re le tableau de bord, mais la pi\u00e8ce reste abordable gr\u00e2ce \u00e0 la famille de serrures commune aux W124 et W126.<\/p>\n\n\n\n

5. Massse du combin\u00e9 d'instruments et jauge \u00e0 carburant.<\/strong> Une aiguille de carburant qui oscille ou indique qu'il n'y a plus de carburant alors qu'il y en a \u00e0 bord provient g\u00e9n\u00e9ralement de la piste us\u00e9e de la jauge du r\u00e9servoir ou de la masse du combin\u00e9 d'instruments, et non de l'indicateur. La jauge est un composant d'usure connu ; nettoyez son connecteur avant d'en acheter une nouvelle.<\/p>\n\n\n\n

6. Fusibles en c\u00e9ramique.<\/strong> Les fusibles en ruban d'aluminium de l'\u00e9poque s'oxydent l\u00e0 o\u00f9 ils touchent les supports, cr\u00e9ant des d\u00e9fauts de r\u00e9sistance qui ressemblent \u00e0 des moteurs mourants : essuie-glaces lents, vitres paresseuses, soufflerie faible. Faites pivoter chaque fusible dans son support comme intervention de cinq minutes, et remplacez le jeu par des \u00e9quivalents modernes \u00e0 embout en cuivre, qui s'adaptent \u00e0 toutes les bo\u00eetes \u00e0 fusibles de l'\u00e9poque selon registre d'\u00e9change<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

7. Moteurs d'essuie-phares et antenne arri\u00e8re.<\/strong> Les moteurs d'essuie-glace du code 600 grippent par manque d'utilisation, et le m\u00e2t en nylon de l'antenne Hirschmann s'effoche. Ce sont deux pannes r\u00e9parables avec des pi\u00e8ces communes, aucune des deux n'immobilise la voiture, et toutes deux apparaissent sur le fiche technique<\/a> liste d'options assez souvent pour avoir de l'importance pour les acheteurs d'originalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La bo\u00eete \u00e0 outils : ce qu'il vous faut et ce qu'il faut \u00e9viter<\/h2>\n\n\n\n

La liste compl\u00e8te des gremlins ci-dessus capitule devant quatre outils : un multim\u00e8tre (n'importe quel mod\u00e8le \u00e0 20 \u00a3), une brosse m\u00e9tallique, de la graisse au cuivre, et un relais de rechange en bon \u00e9tat pour chacun des deux relais. Ajoutez un vacuom\u00e8tre si vous voulez r\u00e9gler la question des fuites en quelques minutes au lieu de faire des suppositions.<\/p>\n\n\n\n

Une mise en garde de la bo\u00eete \u00e0 outils moderne : les lampes t\u00e9moins \u00e0 l'ancienne consomment un vrai courant, et sonder le c\u00f4t\u00e9 commande du KE-Jetronic avec l'une d'elles peut endommager ce que vous diagnostiquez. Utilisez le mode voltm\u00e8tre du multim\u00e8tre pour tout ce qui est connect\u00e9 \u00e0 un calculateur, et r\u00e9servez la lampe t\u00e9moin pour les phares, les moteurs et les d\u00e9givrages de lunette arri\u00e8re, o\u00f9 sa rusticit\u00e9 est un atout.<\/p>\n\n\n\n

La W201 privil\u00e9gie le test par substitution au contr\u00f4le de ses relais. Avoir un relais de surtension (OVP) et un relais de pompe \u00e0 carburant de rechange dans la bo\u00eete \u00e0 gants transforme les deux pannes les plus fr\u00e9quentes au bord de la route en r\u00e9parations de deux minutes, et la paire co\u00fbte moins cher qu'un seul d\u00e9pannage par d\u00e9panneuse.<\/p>\n\n\n\n

Un exemple corrig\u00e9 : le traitement \u00e0 45 \u00a3<\/h2>\n\n\n\n

Un sch\u00e9ma qui se r\u00e9p\u00e8te dans toute la communaut\u00e9, qui vaut la peine d'\u00eatre examin\u00e9 car il enseigne la m\u00e9thode. Un membre ach\u00e8te une 2.0 avec un ralenti instable, un h\u00e9sitation sous un l\u00e9ger filet de gaz et un voyant ABS qui s'allume les jours de chaleur. Le vendeur a \u00e9valu\u00e9 ces sympt\u00f4mes comme \u201c n\u00e9cessite une r\u00e9vision des carburateurs \u201d, ce qui constitue en soi un diagnostic sur le vendeur, puisque la voiture n'a pas de carburateurs.<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8re \u00e9tape, le fusible sur le dessus du relais OVP : intact mais desserr\u00e9 dans son logement, avec de l'oxyde sur les embouts. Nettoy\u00e9 et remis en place, le voyant ABS dispara\u00eet mais le ralenti reste irr\u00e9gulier. Deuxi\u00e8me \u00e9tape, le test crois\u00e9 : un relais OVP de rechange \u00e0 45 \u00a3, car l'original \u00e9tait une pi\u00e8ce de 1989 qui fonctionnait de toute fa\u00e7on sur sursis. Le ralenti s'am\u00e9liore, l'h\u00e9sitation persiste. Troisi\u00e8me \u00e9tape, les tresses de masse : le boulon de la tresse moteur-ch\u00e2ssis se r\u00e9v\u00e8le serr\u00e9 \u00e0 la main dans des filets corrod\u00e9s. Dix minutes avec la brosse m\u00e9tallique et de la graisse au cuivre, et l'h\u00e9sitation dispara\u00eet avec les derniers sympt\u00f4mes.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9pense totale : 45 \u00a3 et quatre-vingt-dix minutes, contre les 400 \u00a3 de capteurs qu\u2019on avait devis\u00e9s au propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent. L'ordre importait plus que les pi\u00e8ces : fusible, relais, masses, ensuite et seulement ensuite tout ce qui co\u00fbte cher. Cet ordre r\u00e9sume cet article en une phrase.<\/p>\n\n\n\n

Comment diagnostiquer une panne de d\u00e9marrage, dans l'ordre ?<\/h2>\n\n\n\n

L'arbre de recherche de panne de non-d\u00e9marrage de la W201 est court. Suivez-le avant de d\u00e9penser de l'argent en pi\u00e8ces au petit bonheur la chance.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Moteur entra\u00eene mais ne d\u00e9marre pas, pas d'amor\u00e7age de la pompe \u00e0 carburant \u00e0 la mise du contact :<\/strong> relais de pompe \u00e0 carburant d'abord, puis la pompe elle-m\u00eame, puis le relais OVP.<\/li>\n\n\n\n
  2. Le moteur tourne mais ne d\u00e9marre pas, la pompe s'amorce :<\/strong> c\u00f4t\u00e9 allumage. T\u00eate d'allumeur, rotor et faisceau de c\u00e2bles (\u00e9l\u00e9ments \u00e0 changer tous les 60 000 km), puis le capteur de vilebrequin sur les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents.<\/li>\n\n\n\n
  3. Pas de d\u00e9marrage, les lumi\u00e8res faiblissent :<\/strong> les cosses de batterie et les tresses de masse avant tout diagnostic du d\u00e9marreur.<\/li>\n\n\n\n
  4. Pas de d\u00e9marrage, voyants en bon \u00e9tat :<\/strong> la partie \u00e9lectrique du contacteur d'allumage, puis les connexions du d\u00e9marreur lui-m\u00eame.<\/li>\n\n\n\n
  5. D\u00e9marre puis cale imm\u00e9diatement :<\/strong> Relais OVP, de mani\u00e8re classique.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Chaque \u00e9tape ci-dessus co\u00fbte moins de 100 \u00a3, \u00e0 l'exception de la pompe. La plupart des pannes de d\u00e9marrage des W201 se r\u00e9solvent lors des trois premi\u00e8res \u00e9tapes.<\/p>\n\n\n\n

    Combien co\u00fbte la r\u00e9vision \u00e9lectrique ?<\/h2>\n\n\n\n

    Un balayage pr\u00e9ventif complet, du genre qui met fin \u00e0 la possession de gremlins, \u00e0 des prix comme celui-ci en 2026 :<\/p>\n\n\n\n

    Emploi<\/th>Pi\u00e8ces<\/th>Notes<\/th><\/tr><\/thead>
    Relais OVP<\/td>40 \u00a3 \u2013 80 \u00a3<\/td>Fusible simple ou double<\/td><\/tr>
    Relais de pompe \u00e0 carburant<\/td>25 \u00a3 \u2013 60 \u00a3<\/td>Ou dessouder, gratuit<\/td><\/tr>
    Service de tresse de masse<\/td>\u00a315<\/td>L'heure de plus grande valeur sur la voiture<\/td><\/tr>
    Jeu complet de conduites de vide<\/td>\u00a340<\/td>Silicone, coup\u00e9 \u00e0 longueur<\/td><\/tr>
    Jeu de fusibles Copper-top<\/td>\u00a310<\/td>Tout remplacer<\/td><\/tr>
    T\u00eate d'allumeur, rotor, faisceau de c\u00e2bles<\/td>80 \u00a3 \u2013 140 \u00a3<\/td>Article de service de toute fa\u00e7on<\/td><\/tr>
    Contacteur d'allumage<\/td>40 \u00a3 \u2013 70 \u00a3<\/td>Plus de patience<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Moins de 400 \u00a3 de pi\u00e8ces permettent d'acheter une W201 dot\u00e9e de la fiabilit\u00e9 \u00e9lectrique d'une voiture moderne. La m\u00eame somme d\u00e9pens\u00e9e de mani\u00e8re r\u00e9active, panne apr\u00e8s panne, ach\u00e8te les m\u00eames pi\u00e8ces plus des abonnements \u00e0 des d\u00e9panneuses.<\/p>\n\n\n\n

    Quand la panne n'est pas du tout \u00e9lectrique<\/h2>\n\n\n\n

    Trois imposteurs envoient les propri\u00e9taires dans le terrier du lapin de l'\u00e9lectricit\u00e9, et les \u00e9liminer rapidement sauve le week-end.<\/p>\n\n\n\n

    Qualit\u00e9 et \u00e2ge du carburant.<\/strong> Une voiture qui est rest\u00e9e immobilis\u00e9e pendant un an pr\u00e9sente tous les sympt\u00f4mes \u201c \u00e9lectriques \u201d de cette liste parce que le carburant a vieilli. Du carburant frais, un filtre neuf et un d\u00e9crassage \u00e0 l'italienne r\u00e9solvent plus de relents de ralenti instable que n'importe quel relais. Les m\u00e9langes d'\u00e9thanol modernes durcissent \u00e9galement les vieux tuyaux de carburant de l'int\u00e9rieur ; les raccords de durites suintants sont interpr\u00e9t\u00e9s comme des pannes de \u201c capteur \u201d indiquant un m\u00e9lange pauvre.<\/p>\n\n\n\n

    La vanne de r\u00e9gulation de ralenti.<\/strong> Il est \u00e0 commande \u00e9lectrique, on l'accuse donc d'un probl\u00e8me \u00e9lectrique, mais neuf fois sur dix il est gripp\u00e9 m\u00e9caniquement plut\u00f4t que mort \u00e9lectroniquement. Du nettoyant pour carburateur dans la valve et un corps de papillon propre r\u00e9tablissent plus de ralents que ne le font les valves de remplacement. Testez en le d\u00e9branchant \u00e0 chaud : si le r\u00e9gime de ralentissement change \u00e0 peine, la valve \u00e9tait coinc\u00e9e, peu importe ce que transporte le c\u00e2blage.<\/p>\n\n\n\n

    Supports moteur.<\/strong> Un support affaiss\u00e9 transmet des vibrations que l'habitacle interpr\u00e8te comme un rat\u00e9 d'allumage. Si le \u201c ralenti instable \u201d s'att\u00e9nue en mode Drive avec les freins serr\u00e9s, ou s'aggrave en marche arri\u00e8re dans une pente, regardez sous le moteur plut\u00f4t que derri\u00e8re le tableau de bord. Les supports sont des pi\u00e8ces d'usure programm\u00e9e sur toutes les W201 encore en circulation, selon le du calendrier de maintenance<\/a> r\u00e8gle de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du caoutchouc.<\/p>\n\n\n\n

    La discipline qui s\u00e9pare un apr\u00e8s-midi d'une saison : changez une chose, roulez, notez ce qui a chang\u00e9. La W201 est honn\u00eate sous l'interrogatoire ; elle ne ment qu'aux propri\u00e9taires qui posent trois questions \u00e0 la fois.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi la W201 vieillit-elle si bien sur le plan \u00e9lectrique ?<\/h2>\n\n\n\n

    La voiture est ant\u00e9rieure aux faisceaux d'isolation biod\u00e9gradables qui affligent les Mercedes du milieu des ann\u00e9es 1990, ne comporte aucun calculateur de bord susceptible de tomber en panne et achemine tout par l'interm\u00e9diaire de relais r\u00e9parables et de masses visibles. Les pannes sont de la taille des composants, les pi\u00e8ces se croisent dans la moiti\u00e9 de la gamme Mercedes, et registre d'\u00e9change<\/a> maintient les prix honn\u00eates. Un apr\u00e8s-midi et la liste class\u00e9e ci-dessus bat n'importe quel abonnement de diagnostic dont ce ch\u00e2ssis aura jamais besoin.<\/p>\n\n\n\n

    Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

    O\u00f9 se trouve le relais OVP sur une 190E ?<\/strong>\n\u00c0 c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles sous le capot : le grand relais avec un fusible (ou deux) mont\u00e9 sur le dessus.<\/p>\n\n\n\n

    Quels sont les sympt\u00f4mes d'une panne de relais OVP ?<\/strong>\nRalenti instable, h\u00e9sitations, calages, d\u00e9marrages \u00e0 chaud difficiles, et souvent un voyant ABS qui s'allume en m\u00eame temps. Un fonctionnement irr\u00e9gulier associ\u00e9 \u00e0 un voyant ABS est le duo classique.<\/p>\n\n\n\n

    Puis-je rouler avec un relais OVP d\u00e9fectueux ?<\/strong>\nLa voiture fonctionne en mode d\u00e9grad\u00e9 m\u00e9canique, mal, et l'ABS est hors service. Conduisez jusqu'au comptoir des pi\u00e8ces et pas plus loin.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi ma 190E cale-t-elle aux carrefours ?<\/strong>\nRelais OVP d'abord, fuites de d\u00e9pression ensuite, valve de r\u00e9gulation de ralenti en troisi\u00e8me. Dans cet ordre, par co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi ma jauge \u00e0 carburant est-elle erratique ?<\/strong>\nUsure de la jauge du r\u00e9servoir ou mise \u00e0 la masse du combin\u00e9 d'instruments, dans cet ordre. Nettoyez les connexions avant d'acheter des pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n

    Mes essuie-glaces et mes vitres sont lents. Des moteurs ?<\/strong>\nCommencez par faire pivoter les fusibles en c\u00e9ramique dans leurs supports. Les contacts de fusibles oxyd\u00e9s imitent des pannes de moteur sur toute cette g\u00e9n\u00e9ration de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

    Est-ce que la W201 a le probl\u00e8me de faisceau \u00e9lectrique ?<\/strong>\nNon. Les faisceaux d'isolation biod\u00e9gradables sont arriv\u00e9s sur les mod\u00e8les du milieu des ann\u00e9es 1990. Les faisceaux des W201 vieillissent de mani\u00e8re conventionnelle.<\/p>\n\n\n\n

    Quelle est la t\u00e2che de pr\u00e9vention \u00e9lectrique \u00e0 faire aujourd'hui ?<\/strong>\nTresses de masse. Une heure et 15 \u00a3, et la moiti\u00e9 des pannes myst\u00e9rieuses disparaissent.<\/p>\n\n\n\n

    Quelles pi\u00e8ces de rechange faut-il mettre dans la bo\u00eete \u00e0 gants ?<\/strong>\nUn relais OVP, un relais de pompe \u00e0 carburant, quelques fusibles \u00e0 t\u00eate en cuivre, et le fusible de 10 A que l'OVP porte sur le dessus. Moins de 100 \u00a3 au total, et les deux pannes qui immobilisent les W201 deviennent des remplacements en bord de route de deux minutes.<\/p>\n\n\n\n

    Les pi\u00e8ces \u00e9lectriques pour W201 sont-elles toujours disponibles ?<\/strong>\nOui, et \u00e0 bon march\u00e9, car presque tout se monte sur les W124, W126 et R107 selon le registre d'\u00e9change<\/a>. La famille de relais est rest\u00e9e en production pendant des d\u00e9cennies dans toute la gamme.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Une 190E avec un ralenti instable, des calages al\u00e9atoires ou un voyant ABS allum\u00e9 a g\u00e9n\u00e9ralement besoin d'une seule pi\u00e8ce \u00e0 50 \u00a3 : le relais OVP (protection contre les surtensions), situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la bo\u00eete \u00e0 fusibles avec un fusible sur le dessus. Ensuite, les pannes \u00e9lectriques de la W201 se r\u00e9sument \u00e0 une liste courte et pr\u00e9visible : les tresses de masse, le relais de pompe \u00e0 carburant, les fuites de d\u00e9pression prises \u00e0 tort pour des probl\u00e8mes \u00e9lectriques, et le contacteur d'allumage.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9040,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[102,100],"tags":[66,87,86,65],"class_list":["post-9008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical","category-w201","tag-190e","tag-electrics","tag-ovp-relay","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9008"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9100,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008\/revisions\/9100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9008"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}