{"id":9007,"date":"2026-07-06T09:00:00","date_gmt":"2026-07-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10048"},"modified":"2026-09-03T00:59:54","modified_gmt":"2026-09-03T00:59:54","slug":"190e-manuelle-ou-automatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/190e-manual-vs-automatic\/","title":{"rendered":"190E Manuelle ou Automatique ? La r\u00e9ponse honn\u00eate pour chaque variante"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Achetez le manuel si vous en trouvez un : chaque variante de la W201 b\u00e9n\u00e9ficie d'une surcote avec trois p\u00e9dales, et sur une Cosworth, la bo\u00eete Getrag \u00e0 premi\u00e8re invers\u00e9e fait la moiti\u00e9 du caract\u00e8re de la voiture. Achetez l'automatique pour une 190E 2.6 de tous les jours, o\u00f9 la bo\u00eete \u00e0 quatre rapports 722.4 convient au couple du six-cylindres et pardonne les n\u00e9gligences bien mieux que n'importe quel embrayage.<\/p>\n\n\n\n

Le verdict par variant<\/h2>\n\n\n\n
Variante<\/th>Verdict<\/th>La raison<\/th><\/tr><\/thead>
190E 1.8 \/ 2.0<\/td>Manuel<\/td>Les petits moteurs \u00e0 quatre cylindres ont besoin de r\u00e9gimes ; la bo\u00eete automatique \u00e9touffe le peu de dynamisme qu'ils ont<\/td><\/tr>
190E 2.3<\/td>Soit<\/td>Assez de couple pour porter l'auto ; la bo\u00eete manuelle se conduit toujours mieux<\/td><\/tr>
190E 2.6<\/td>Automatique<\/td>Le couple du six cylindres lui convient, et la plupart ont \u00e9t\u00e9 construits ainsi pour une raison<\/td><\/tr>
190E 2.3-16 \/ 2.5-16<\/td>Manuel, pas de d\u00e9bat<\/td>La Getrag \u00e0 premi\u00e8re invers\u00e9e fait partie de l'histoire de l'homologation ; des versions automatiques existent (voitures am\u00e9ricaines) et se n\u00e9gocient avec une d\u00e9cote<\/td><\/tr>
diesels 190D<\/td>Manuel<\/td>Les transmissions automatiques pompent de la puissance que les diesels ne peuvent se permettre de c\u00e9der ; les diesels manuels se vendent \u00e9galement mieux en occasion que les automatiques.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le march\u00e9 est d'accord avec le tableau. Des exemples manuels de chaque variante se vendent et obtiennent plus d'argent, l'\u00e9cart \u00e9tant le plus large sur les Cosworth, o\u00f9 une 2.3-16 automatique aux sp\u00e9cifications am\u00e9ricaines se n\u00e9gocie 20 \u00e0 30 pour cent en dessous d'une manuelle europ\u00e9enne \u00e9quivalente.<\/p>\n\n\n\n

Quelles bo\u00eetes de vitesses la W201 a-t-elle propos\u00e9es ?<\/h2>\n\n\n\n

Trois familles ont servi pendant toute la dur\u00e9e des onze ans.<\/p>\n\n\n\n

La bo\u00eete automatique \u00e0 quatre rapports 722.4<\/strong> est la bo\u00eete la plus courante de la gamme, mont\u00e9e sur les quatre cylindres essence, le 2,6 litres et les diesels. C'est une unit\u00e9 Mercedes \u00e0 commande hydraulique de l'\u00e9poque o\u00f9 l'entreprise surdimensionnait ses transmissions : coupleur hydraulique, quatre rapports, d\u00e9marrages en deuxi\u00e8me en mode normal. Notre registre d'interchangeabilit\u00e9 des pi\u00e8ces<\/a> listes qu'il partage avec les W124 \u00e0 quatre cylindres et les premi\u00e8res W202, ce qui maintient l'approvisionnement en pi\u00e8ces en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

La bo\u00eete manuelle standard \u00e0 cinq vitesses<\/strong> (ainsi que la bo\u00eete \u00e0 quatre rapports des premiers mod\u00e8les de base) est une bo\u00eete Mercedes \u00e0 grille en H classique. Sans \u00e9clat, durable, et la raison pour laquelle les versions manuelles de 2,0 litres semblent plus rapides que leurs 122 ch ne le laissent supposer.<\/p>\n\n\n\n

La bo\u00eete \u00e0 cinq vitesses Getrag \u00e0 grille invers\u00e9e<\/strong> appartient aux voitures \u00e0 16 soupapes : premi\u00e8re vitesse \u00e0 gauche et en bas, de la deuxi\u00e8me \u00e0 la cinqui\u00e8me dans un H serr\u00e9. Les rapports sont tr\u00e8s rapproch\u00e9s (de 4,08 \u00e0 1,00 pour un, selon r\u00e9f\u00e9rence technique<\/a>) parce que la bo\u00eete \u00e9tait sp\u00e9cifi\u00e9e pour le travail sur circuit, l\u00e0 o\u00f9 vous habitez du deuxi\u00e8me au cinqui\u00e8me et le premier existe pour la voie des stands.<\/p>\n\n\n\n

Quel est le comportement de la bo\u00eete 722.4 au quotidien ?<\/h2>\n\n\n\n

Meilleur que ne le sugg\u00e8re son \u00e2ge. La bo\u00eete d\u00e9marre par d\u00e9faut en seconde, ce qui ressemble \u00e0 de la paresse jusqu'\u00e0 ce que l'on comprenne qu'il s'agit d'un \u00e9talonnage ax\u00e9 sur le confort : \u00e9crasez la p\u00e9dale ou d\u00e9placez le s\u00e9lecteur et la premi\u00e8re appara\u00eet. Le r\u00e9trogradage est d\u00e9cisif. Les passages de vitesses sont fluides lorsque l'huile est fra\u00eeche et que le modulateur \u00e0 d\u00e9pression est en bon \u00e9tat.<\/p>\n\n\n\n

Vivre avec l'un implique une r\u00e9vision des liquides et des filtres tous les 60 000 km (selon le calendrier de maintenance<\/a>) et faites attention \u00e0 deux points connus. Un passage de 2 \u00e0 3 brutal ou tardif signifie g\u00e9n\u00e9ralement le modulateur de vide ou sa durite, une pi\u00e8ce \u00e0 40 \u00a3 et un apr\u00e8s-midi de travail. Un sifflement en marche arri\u00e8re sur une bo\u00eete \u00e0 fort kilom\u00e9trage annonce la perspective d'une r\u00e9fection, un \u00e9change standard de 1 200 \u00a3 \u00e0 1 800 \u00a3, bien que la plupart des bo\u00eetes n'en arrivent jamais l\u00e0. Le v\u00e9ritable ennemi de la 722.4, c\u2019est le propri\u00e9taire qui a cru au \u2019 lubrifi\u00e9 \u00e0 vie \u201c.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Conversion au d\u00e9marrage en premi\u00e8re :<\/strong> La tringlerie du s\u00e9lecteur et un r\u00e9glage du bloc hydraulique peuvent faire des d\u00e9marrages en premi\u00e8re vitesse la norme. La plupart des propri\u00e9taires conduisent pendant une semaine et finissent par ne plus remarquer les d\u00e9marrages en deuxi\u00e8me vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Comment est-ce de vivre au quotidien avec la bo\u00eete Getrag \u00e0 grille invers\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n

Une semaine de honte \u00e0 me tromper de couloir, suivie d'ann\u00e9es de pr\u00e9f\u00e9rence pour celui-ci. Les rapports de deux \u00e0 cinq s'alignent, si bien qu'en conduisant, les vitesses que l'on alterne ne se croisent jamais sur la grille. Le passage en lui-m\u00eame est m\u00e9canique et d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 ; ce n'est pas une bo\u00eete Honda, et vouloir la brusquer, c'est ainsi que le synchroniseur de deuxi\u00e8me se forge sa r\u00e9putation.<\/p>\n\n\n\n

Ce synchroniseur est la seule faiblesse connue de l'unit\u00e9 : un craquement \u00e0 froid en passant la seconde est end\u00e9mique sur les voitures \u00e0 fort kilom\u00e9trage. C'est une pi\u00e8ce d'usure r\u00e9parable, pas une condamnation \u00e0 mort, et un argument de n\u00e9gociation de 600 \u00e0 900 \u00a3. L'embrayage est l'autre poste budg\u00e9taire : une intervention n\u00e9cessitant presque de d\u00e9poser le moteur sur les versions 16 soupapes, de 700 \u00e0 1 000 \u00a3 pi\u00e8ces et main-d'\u0153uvre, avec un point de patinage haut comme premier signal d'alerte.<\/p>\n\n\n\n

Essayez-en une avant de d\u00e9penser une fortune en pr\u00e9paration Cosworth pour l'un ou l'autre style de carrosserie de la r\u00e9ponse. La bo\u00eete de vitesses d\u00e9termine si vous aimerez ces voitures.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce qui co\u00fbte le plus cher \u00e0 faire fonctionner ?<\/h2>\n\n\n\n

Sur dix ans, les totaux sont plus proches que ne le sugg\u00e8re Internet.<\/p>\n\n\n\n

Ligne de co\u00fbt<\/th>Manuel<\/th>automatique 722.4<\/th><\/tr><\/thead>
Entretien courant<\/td>Huile de bo\u00eete \u00e0 100 000 km, ~40 \u00a3<\/td>Huide + filtre \u00e0 60 000 km, ~160 \u00a3 \u00e0 220 \u00a3 pi\u00e8ces et main-d'\u0153uvre<\/td><\/tr>
La pi\u00e8ce d'usure principale<\/td>Embrayage : 600 \u00a3 \u2013 1 000 \u00a3 pose comprise<\/td>Rien de pr\u00e9vu ; modulateur 40 \u00a3 si les \u00e9quipes se durcissent<\/td><\/tr>
Pire des cas<\/td>R\u00e9fection des synchros 600 \u00a3 \u2013 900 \u00a3 (16v)<\/td>Reconstruction compl\u00e8te 1 200 \u00a3 \u2013 1 800 \u00a3<\/td><\/tr>
Carburant<\/td>R\u00e9f\u00e9rence<\/td>Environ 1 \u00e0 2 mpg de moins<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

L'automatique est moins ch\u00e8re jusqu'au jour o\u00f9 elle ne l'est plus ; la manuelle r\u00e9partit son co\u00fbt en pi\u00e8ces d'usure pr\u00e9visibles. Rien qu'en termes de valeur, la prime de revente de la manuelle rembourse son fonds d'embrayage sur chaque variante.<\/p>\n\n\n\n

Comment \u00e9valuer chaque bo\u00eete de vitesse lors d'un essai routier<\/h2>\n\n\n\n

Quinze minutes vous disent tout ce que chaque bo\u00eete a \u00e0 confesser. Prenez les deux listes de contr\u00f4le lors d'une visite ; guide d'achat<\/a> recouvre le reste de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Test d'une bo\u00eete automatique 722.4 :<\/strong>\n1. V\u00e9rifiez le niveau de liquide avant de conduire : chaud, au ralenti, sur la position Park. Un liquide rouge vif et inodore est acceptable ; marron ou avec une odeur de br\u00fbl\u00e9, c'est au mieux une r\u00e9vision \u00e0 200 \u00a3 et au pire une bo\u00eete fatigu\u00e9e.\n2. \u00c0 froid, passez la marche arri\u00e8re et la marche avant le pied sur l'frein. Un enclenchement en moins d'une seconde, sans \u00e0-coup, est bon signe. Une longue pause avant que la marche arri\u00e8re ne s'enclenche est le signal d'usure le plus flagrant de la bo\u00eete.\n3. Testez le passage des rapports 2-3 en acc\u00e9l\u00e9rant doucement. Des points de passage durs ou retard\u00e9s indiquent un probl\u00e8me au niveau du modulateur \u00e0 d\u00e9pression ; de la fluidit\u00e9 signifie que le syst\u00e8me hydraulique se porte bien.\n4. Provoquez un r\u00e9tropompage (kickdown) \u00e0 60 km\/h. La voiture doit r\u00e9trograder sans drame et maintenir le rapport sous charge.\n5. \u00c9coutez en marche arri\u00e8re la vitre baiss\u00e9e. Un g\u00e9missement ici est le bruit qui co\u00fbte cher.<\/p>\n\n\n\n

Test d'une bo\u00eete manuelle (standard ou Getrag) :<\/strong>\n1. Point de patinage de l'embrayage : course de p\u00e9dale basse \u00e0 moyenne, c'est bon. Haut et broutant, cela signifie que la facture de plus de 700 \u00a3 est imminente.\n2. Sur la bo\u00eete Getrag, essayez la deuxi\u00e8me vitesse \u00e0 froid, d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment. Un craquement \u00e0 froid qui dispara\u00eet \u00e0 chaud indique l'usure connue des synchros, un point de n\u00e9gociation. Un craquement \u00e9galement \u00e0 chaud annonce une discussion sur une r\u00e9fection.\n3. Maintenez le troisi\u00e8me rapport en forte acc\u00e9l\u00e9ration, puis rel\u00e2chez brusquement. Le levier doit rester en place ; une bo\u00eete qui saute une vitesse en charge a des crans d'arr\u00eat us\u00e9s et une facture plus sal\u00e9e.\n4. Faites reculer la voiture en c\u00f4te. Des difficult\u00e9s r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 enclencher la marche arri\u00e8re r\u00e9v\u00e8lent une usure des bagues de tringlerie, la r\u00e9paration \u00e0 15 \u00a3 de chez registre d'\u00e9change<\/a>.5. \u00c9couter au ralenti au point mort, embrayage rel\u00e2ch\u00e9 puis enfonc\u00e9. Un cliquetis qui dispara\u00eet lorsque l'embrayage est enfonc\u00e9 est un bruit de but\u00e9e, courant et tol\u00e9rable ; un grincement ne l'est pas.<\/p>\n\n\n\n

Rien sur aucune des deux listes ne n\u00e9cessite d'outils, et chaque d\u00e9faut a un prix que vous pouvez apporter dans la n\u00e9gociation.<\/p>\n\n\n\n

Quelle transmission correspond \u00e0 quel mode de vie ?<\/h2>\n\n\n\n

Associez la bo\u00eete \u00e0 son utilisation, et non au consensus du forum.<\/p>\n\n\n\n

Trajets urbains :<\/strong> l'automatique, sans complexe. La 722.4 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue exactement pour cela, et le p\u00e9cule d'embrayage de la bo\u00eete manuelle est en d\u00e9saccord avec la circulation.\nWeek-ends sur les routes secondaires :<\/strong> le manuel, et sur une 16v en particulier la Getrag, qui transforme les trajets ordinaires en la raison pour laquelle vous avez achet\u00e9 la voiture.\nVoyage au long cours :<\/strong> l'une comme l'autre. La foul\u00e9e d\u00e9tendue de l'automatique et le cinqui\u00e8me rapport qui donne une impression de plus grande longueur sur la bo\u00eete manuelle \u00e9voluent toutes deux \u00e0 des vitesses autorouti\u00e8res proches de 3 000 tr\/min ; c'est le bruit dans l'habitacle, et non la bo\u00eete de vitesses, qui fixe la limite du confort.\nRemorquage ou utilisation en milieu alpin :<\/strong> manuel, car pour le frein moteur, les quatre rapports de la bo\u00eete automatique ne peuvent pas suffire en descente.\nStockage d'investissement<\/strong> peu importe ce avec quoi la voiture a quitt\u00e9 Br\u00eame. L'authenticit\u00e9 prime sur la pr\u00e9f\u00e9rence d\u00e8s lors que la voiture devient un actif, ce qui est le Comparaisons Cosworth<\/a> tout l'argument.<\/p>\n\n\n\n

Pouvez-vous convertir une automatique en manuelle ?<\/h2>\n\n\n\n

Oui, et sur les voitures standard, c'est une modification bien connue : bo\u00eetes de donneuses W124 et W201, p\u00e9dalier, volant moteur, arbre de transmission et tringlerie. Bien fait, cela co\u00fbte entre 1 500 et 2 500 \u00a3 en pi\u00e8ces et main-d'\u0153uvre. Le calcul n'a de sens que pour les voitures qui en valent la peine, et une voiture convertie doit \u00eatre vendue comme telle. Sur une Cosworth, une conversion d'automatique \u00e0 bo\u00eete invers\u00e9e (dog-leg) co\u00fbte plus cher que l'\u00e9cart de prix entre l'achat d'une automatique et l'achat d'une voiture manuelle d'origine, alors achetez plut\u00f4t la bonne voiture. L'exception est une 2.3-16 US aux normes KAT achet\u00e9e bon march\u00e9 pour rouler, o\u00f9 les propri\u00e9taires font la conversion pour l'exp\u00e9rience et acceptent le co\u00fbt li\u00e9 \u00e0 la perte d'originalit\u00e9. Notre Comparaison Cosworth<\/a> couvre ce que vaut l'originalit\u00e9 avant de couper.<\/p>\n\n\n\n

Comment v\u00e9rifie-t-on la transmission d'origine d'une voiture ?<\/h2>\n\n\n\n

La plaque d'identification tranche. Code d'option d'usine 420<\/strong> sur la plaque signifie que la voiture a quitt\u00e9 Br\u00eame en automatique ; son absence sur une voiture portant un 722.4 signifie un \u00e9change dans le pass\u00e9, et la m\u00eame logique rep\u00e8re les conversions automatique-manuel vendues comme des voitures d'usine. Passez les codes dans notre g\u00e9n\u00e9rateur de cartes de donn\u00e9es<\/a> ou la table de la plaque dans le r\u00e9f\u00e9rence technique<\/a>, et sur une 16v, v\u00e9rifiez le suffixe de la bo\u00eete de vitesses poin\u00e7onn\u00e9 avec le num\u00e9ro du moteur, o\u00f9 10 d\u00e9signe une bo\u00eete manuelle et 12 une automatique.<\/p>\n\n\n\n

Un bo\u00eetier \u00e9chang\u00e9 n'est pas un scandale sur une voiture de niveau conducteur ; trente-cinq ans en \u00e9changent beaucoup. \u00c7a le redevient aux prix d'origine. La v\u00e9rification de la plaque prend trente secondes et \u00e9limine la discussion avant le d\u00e9but de l'essai routier.<\/p>\n\n\n\n

La note de bas de page sur le diesel :<\/strong> la 190D s'associe aux deux bo\u00eetes, et le diesel automatique est la configuration de W201 la plus lente jamais vendue, un fait que ses propri\u00e9taires rapportent avec quelque chose proche de la fiert\u00e9. Les diesels manuelles sont celles que les flottes de taxis ont pouss\u00e9es jusqu'\u00e0 800 000 km, la configuration qui a forg\u00e9 la La r\u00e9putation de l'OM601<\/a>, et les prix du march\u00e9 de l'occasion en t\u00e9moignent. Une 190D automatique convient exactement \u00e0 un seul acheteur : la personne qui veut la voiture la plus d\u00e9tendue d'Europe et qui le pense vraiment.<\/p>\n\n\n\n

Note de bas de page concernant les voitures anciennes :<\/strong> Les premi\u00e8res 190 des ann\u00e9es 1960 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d'une bo\u00eete manuelle \u00e0 quatre rapports. D'\u00e9poque, l\u00e9g\u00e8rement bruyante \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re et digne d'\u00eatre conserv\u00e9e d'origine sur une voiture dans son jus, la conversion \u00e0 cinq rapports est document\u00e9e et r\u00e9versible pour les conducteurs.<\/p>\n\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Les 190E automatiques sont-elles plus lentes ?<\/strong>\nL\u00e9g\u00e8rement. La 722.4 co\u00fbte quelques dixi\u00e8mes au 0 \u00e0 100 km\/h et un \u00e0 deux mpg. Sur le 2,6 litres, le couple le cache ; sur un 2,0 litres, on le sent.<\/p>\n\n\n\n

La transmission automatique 722.4 est-elle fiable ?<\/strong>\nOui, lorsqu'il est entretenu. Les vidanges de liquide tous les soixante mille kilom\u00e8tres sont tout le secret. La plupart des pannes proviennent d'un liquide qui n'a jamais \u00e9t\u00e9 chang\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ma voiture automatique d\u00e9marre-t-elle en deuxi\u00e8me vitesse ?<\/strong>\nPar conception, pour plus de douceur. Plein gaz ou le s\u00e9lecteur vous donne la premi\u00e8re. Ce n'est pas un d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi sert le motif en brisure ?<\/strong>\nCourse. Le premier est en dehors du H, de sorte que les permutations deuxi\u00e8me-troisi\u00e8me et quatri\u00e8me-cinqui\u00e8me restent sur un seul plan \u00e0 haute vitesse. La W201 16v a h\u00e9rit\u00e9 de la bo\u00eete de vitesses de son cahier des charges d'homologation DTM.<\/p>\n\n\n\n

Combien co\u00fbte un embrayage pour une 190E ?<\/strong>\n700 \u00a3 \u00e0 1 000 \u00a3 pose comprise sur les mod\u00e8les 16 soupapes, un peu moins sur les mod\u00e8les standard. Un point de patinage haut signifie qu'il faut commencer \u00e0 \u00e9conomiser.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que les 190E manuelles se vendent plus cher ?<\/strong>\nOui, sur toutes les variantes. L'\u00e9cart est faible sur les diesels et les voitures de base, et important sur les Cosworth.<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8me vitesse qui craque sur une Cosworth : faut-il fuir ?<\/strong>\nNon. Int\u00e9grez le co\u00fbt de la r\u00e9fection de la synchronisation (600 \u00a3 \u00e0 900 \u00a3) dans votre offre. Le guide d'achat<\/a> le traite comme un \u00e9l\u00e9ment de n\u00e9gociation et non comme un facteur d'\u00e9limination.<\/p>\n\n\n\n

Quelle transmission les collectionneurs veulent-ils ?<\/strong>\nManuelle, la grille en L \u00e9tant sp\u00e9cifique aux voitures 16 soupapes. Les Cosworth automatiques d'origine ont une petite communaut\u00e9 d'adeptes \u201c raret\u00e9s \u201d, mais la prime sur le march\u00e9 va toujours aux trois p\u00e9dales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Achetez le manuel si vous en trouvez un : chaque variante de la W201 a une surcote avec trois p\u00e9dales, et sur une Cosworth, la bo\u00eete Getrag invers\u00e9e fait la moiti\u00e9 du caract\u00e8re de la voiture. Achetez l'automatique pour une 190E 2.6 de tous les jours, o\u00f9 la transmission \u00e0 quatre rapports 722.4 convient au couple du six-cylindres et pardonne la n\u00e9gligence bien mieux que n'importe quel embrayage.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9036,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101,100],"tags":[66,84,83,85,65],"class_list":["post-9007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commercial","category-w201","tag-190e","tag-722-4","tag-gearbox","tag-getrag","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9007"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9098,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007\/revisions\/9098"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9007"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}