{"id":9006,"date":"2026-07-02T09:00:00","date_gmt":"2026-07-02T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10047"},"modified":"2026-09-03T00:59:28","modified_gmt":"2026-09-03T00:59:28","slug":"programme-dentretien-de-la-w201","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/w201-maintenance-schedule\/","title":{"rendered":"Calendrier d'entretien de la W201 : chaque moteur, chaque intervalle"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Une W201 a besoin d'huile moteur tous les 8 000 \u00e0 12 000 km, de liquide de refroidissement tous les trois ans, d'huile de bo\u00eete de vitesses tous les 60 000 km et de liquide de freins tous les deux ans. Les moteurs Cosworth 16v ajoutent un contr\u00f4le du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. Les diesels ajoutent des bougies de pr\u00e9chauffage environ tous les 80 000 km. Suivez le calendrier et la voiture vous survivra ; sautez-le et la voiture tient les comptes.<\/p>\n\n\n\n

L'horaire dans un seul tableau<\/h2>\n\n\n\n

Le calendrier de l'usine supposait un service chez le concessionnaire et des huiles de l'\u00e9poque de l'essence au plomb. Les intervalles ci-dessous sont ceux que la communaut\u00e9 W201 applique en 2026, resserr\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 l'utilisation moderne l'exige et adapt\u00e9s \u00e0 nos couple et outil de service<\/a>, qui les compare \u00e0 votre odom\u00e8tre.<\/p>\n\n\n\n

Article<\/th>Intervalle<\/th>M102 8v<\/th>M102 16v<\/th>M103<\/th>OM601\/602<\/th><\/tr><\/thead>
Huile moteur + filtre<\/td>8 000 km d'utilisation intensive \/ 12 000 km de trajets quotidiens<\/td>\u2713<\/td>6 000 km d'utilisation intensive<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Contr\u00f4le du jeu aux soupapes<\/td>Voir les sections du moteur<\/td>Avant 1988 seulement : 40 000 km<\/td>30 000 km<\/td>Hydraulique, aucun<\/td>25 000 km<\/td><\/tr>
Liquide de refroidissement<\/td>3 ans<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Liquide de frein<\/td>2 ans<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Huile de bo\u00eete de vitesses (automatique 722.4)<\/td>60 000 km, filtre inclus<\/td>\u2713<\/td>sans objet<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Huile de bo\u00eete de vitesses (manuelle)<\/td>100 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Huile de diff\u00e9rentiel<\/td>100 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Filtre \u00e0 carburant<\/td>60 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>40 000 km (diesel)<\/td><\/tr>
Filtre \u00e0 air<\/td>30 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
Bougies d'allumage<\/td>30 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>sans objet<\/td><\/tr>
Bougies de pr\u00e9chauffage<\/td>sans objet<\/td>sans objet<\/td>sans objet<\/td>sans objet<\/td>~80 000 km<\/td><\/tr>
Inspection de la cha\u00eene et du tendeur de distribution<\/td>120 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td><\/tr>
T\u00eate d'allumeur, rotor, faisceau de c\u00e2bles<\/td>60 000 km<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>\u2713<\/td>sans objet<\/td><\/tr>
Sph\u00e8res autonivelantes (code 489)<\/td>En cas de panne, ~10 ans en moyenne<\/td>option<\/td>standard<\/td>option<\/td>option<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Imprimez ceci, ou laissez v\u00e9rificateur de service<\/a> d\u00e9duisez-le de votre kilom\u00e9trage et signalez ce qui est d\u00fb.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les intervalles diff\u00e8rent-ils selon le moteur ?<\/h2>\n\n\n\n

Chaque famille de moteurs charge ses consommables diff\u00e9remment, et le calendrier doit suivre l'ing\u00e9nierie.<\/p>\n\n\n\n

Le M102 \u00e0 huit soupapes<\/strong> est la r\u00e9f\u00e9rence. \u00c0 partir de 1988, il a re\u00e7u des poussoirs hydrauliques, ce qui a compl\u00e8tement supprim\u00e9 le r\u00e9glage des soupapes du calendrier d'entretien. Les voitures d'avant 1988 conservent le contr\u00f4le du jeu aux soupapes tous les 40 000 km. Tout le reste suit les intervalles standard, et le moteur pardonne un oubli mieux que n'importe quel autre de la gamme essence.<\/p>\n\n\n\n

Le Cosworth 16v<\/strong> punit la n\u00e9gligence de l'huile par le biais de ses suiveurs de cames. La culasse \u00e0 16 soupapes sollicite ses poussoirs plus durement que la 8v ne sollicite ses poussoirs, de sorte que l'huile descend \u00e0 6 000 km en cas d'utilisation intensive et que le contr\u00f4le du jeu aux soupapes \u00e0 30 000 km devient la ligne la plus importante de tout le programme. Notre r\u00e9f\u00e9rence de fiabilit\u00e9<\/a> attribue la plupart des histoires de \u201c mauvais Cosworth \u201d \u00e0 cette seule intervention omise.<\/p>\n\n\n\n

Le M103 2.6<\/strong> effectue les intervalles d'entretien standard avec un ajout qui vaut la peine d'\u00eatre not\u00e9 : une inspection du syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 chaque vidange. La vuln\u00e9rabilit\u00e9 bien connue du joint de culasse du six-cylindres \u00e0 fort kilom\u00e9trage commence par un probl\u00e8me de syst\u00e8me de refroidissement, et un test de pression \u00e0 15 \u00a3 par an revient moins cher qu'une r\u00e9fection de culasse \u00e0 900 \u00a3 qui survient pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Les diesels<\/strong> \u00e9changer les bougies d'allumage contre des bougies de pr\u00e9chauffage et ajouter un r\u00e9glage des soupapes \u00e0 25 000 km, puisque les OM601 et OM602 utilisent des poussoirs m\u00e9caniques. La pompe \u00e0 injection exige avant tout du carburant propre, c'est pourquoi l'intervalle de remplacement du filtre \u00e0 carburant diesel passe \u00e0 40 000 km.<\/p>\n\n\n\n

Combien co\u00fbte chaque service en 2026 ?<\/h2>\n\n\n\n

Chiffres britanniques, main-d'\u0153uvre sp\u00e9cialis\u00e9e ind\u00e9pendante. Divisez par deux le co\u00fbt des pi\u00e8ces si vous bricolez vous-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Service<\/th>Pi\u00e8ces de bricolage<\/th>Sp\u00e9cialiste, fait<\/th><\/tr><\/thead>
Huile + filtre<\/td>45 \u00a3 \u2013 70 \u00a3<\/td>110 \u00a3 \u2013 150 \u00a3<\/td><\/tr>
Vidange du liquide de refroidissement<\/td>30 \u00a3 \u2013 50 \u00a3<\/td>90 \u00a3 \u2013 130 \u00a3<\/td><\/tr>
Purge du liquide de frein<\/td>15 \u00a3 \u2013 25 \u00a3<\/td>60 \u00a3 \u2013 90 \u00a3<\/td><\/tr>
liquide + filtre 722.4<\/td>60 \u00a3 \u2013 90 \u00a3<\/td>160 \u00a3 \u2013 220 \u00a3<\/td><\/tr>
Bougies, t\u00eate de distribution, doigt allumeur, faisceau d'allumage<\/td>80 \u00a3 \u2013 140 \u00a3<\/td>180 \u00a3 \u2013 260 \u00a3<\/td><\/tr>
R\u00e9glage des soupapes (Cosworth)<\/td>40 \u00a3 de joints<\/td>350 \u00a3 \u2013 500 \u00a3<\/td><\/tr>
R\u00e9glage du jeu aux soupapes (diesel)<\/td>30 \u00a3 de joints<\/td>200 \u00a3 \u2013 300 \u00a3<\/td><\/tr>
Bougies de pr\u00e9chauffage (jeu)<\/td>60 \u00a3 \u2013 100 \u00a3<\/td>150 \u00a3 \u2013 220 \u00a3<\/td><\/tr>
Cha\u00eene de distribution + tendeur + guides<\/td>350 \u00a3 \u2013 450 \u00a3<\/td>700 \u00a3 \u2013 950 \u00a3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

L'arithm\u00e9tique annuelle de notre guide d'achat<\/a> gardez : pr\u00e9voyez 1 000 \u00a3 par an pour une voiture \u00e0 huit soupapes, 2 000 \u00a3 \u00e0 2 500 \u00a3 pour une 16v, et reportez le surplus pour les ann\u00e9es difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Quels travaux pouvez-vous \u00e9viter, et lesquels jamais ?<\/h2>\n\n\n\n

Ne sautez jamais :<\/strong> l'huile, le contr\u00f4le des soupapes Cosworth, le liquide de freins et le liquide de refroidissement. La n\u00e9gligence de l'huile co\u00fbte les poussoirs de cames sur un 16 soupapes et la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene sur tout le reste. Le vieux liquide de freins bout. Le vieux liquide de refroidissement ronge le joint de culasse dont le M103 se soucie d\u00e9j\u00e0 beaucoup.<\/p>\n\n\n\n

Extensible avec les yeux ouverts :<\/strong> les huiles de bo\u00eete de vitesses manuelle et de diff\u00e9rentiel. Elles fonctionnent bien au-del\u00e0 de leurs intervalles sans probl\u00e8me. Changez-les lorsque vous achetez la voiture pour que le compteur reparte \u00e0 z\u00e9ro de mani\u00e8re connue, puis d\u00e9tendez-vous.<\/p>\n\n\n\n

Celle que tout le monde saute et regrette :<\/strong> l'inspection de la cha\u00eene de distribution \u00e0 120 000 km. Les cha\u00eenes M102 et M103 durent ; les tendeurs s'usent. L'inspection prend vingt minutes avec le couvre-culasse retir\u00e9. Un cliquetis \u00e0 froid qui dure plus de cinq secondes signifie que le tendeur est d\u00e9j\u00e0 fatigu\u00e9, et une cha\u00eene saut\u00e9e transforme une op\u00e9ration d'entretien en r\u00e9fection moteur.<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9s et sp\u00e9cifications des fluides<\/h2>\n\n\n\n

Capacit\u00e9s par moteur, pour la liste de courses. Achetez un litre de plus que chaque chiffre et gardez le surplus dans le coffre.<\/p>\n\n\n\n

Fluide<\/th>M102 8v<\/th>M102 16v<\/th>M103<\/th>OM601\/602<\/th><\/tr><\/thead>
Huile moteur avec filtre<\/td>~5,0 L<\/td>~5,5 L<\/td>~6,0 L<\/td>~6,5 L (602 : ~7,0 L)<\/td><\/tr>
Syst\u00e8me de refroidissement<\/td>~8,5 L<\/td>~9,0 L<\/td>~9,5 L<\/td>~9,0 L<\/td><\/tr>
bo\u00eete automatique 722.4 (entretien)<\/td>~3,5 L<\/td>sans objet<\/td>~3,5 L<\/td>~3,5 L<\/td><\/tr>
Bo\u00eete manuelle<\/td>~1,5 L<\/td>~1,5 L (Getrag)<\/td>~1,5 L<\/td>~1,5 L<\/td><\/tr>
Diff\u00e9rentiel<\/td>~1,0 L<\/td>~1,1 L<\/td>~1,0 L<\/td>~1,0 L<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 confirmer dans votre manuel avant la vidange ; les sous-variantes diff\u00e8rent de quelques dixi\u00e8mes et la jauge a le dernier mot. Sp\u00e9cifications : liquide de refroidissement de classe Mercedes 325.0 (ou un \u00e9quivalent moderne contenant des silicates pour ces alliages, jamais les types rose longue dur\u00e9e), liquide de frein DOT 4, ATF de la famille Dexron pour la 722.4, et GL-4 ou ATF approuv\u00e9e par l'usine pour les bo\u00eetes manuelles, car les huiles GL-5 agressives attaquent les m\u00e9taux jaunes des synchros.<\/p>\n\n\n\n

Le calendrier du propri\u00e9taire : voiture du quotidien contre voiture de week-end<\/h2>\n\n\n\n

Le m\u00eame calendrier est v\u00e9cu diff\u00e9remment selon l'utilisation de la voiture. Deux exemples concrets :<\/p>\n\n\n\n

Une voiture du quotidien pour 12 000 km par an<\/strong> (une 2,6 automatique, disons) : une vidange par an, des bougies et un jeu d'allumage tous les deux ans, de l'huile de bo\u00eete de vitesses tous les quatre ans, du liquide de refroidissement tous les trois, du liquide de freins tous les deux. La d\u00e9pense annuelle moyenne chez un sp\u00e9cialiste tourne autour de 400 \u00a3, les ann\u00e9es d'allumage se rapprochant de 600 \u00a3. La voiture demande un jour de cong\u00e9 programm\u00e9 par an.<\/p>\n\n\n\n

Une Cosworth du week-end \u00e0 2 000 km par an :<\/strong> Le calendrier dicte tout. Vidange d'huile chaque ann\u00e9e ind\u00e9pendamment de la distance (les acides dans l'huile se fichent du kilom\u00e9trage), liquide de freins tous les deux ans, liquide de refroidissement tous les trois, le contr\u00f4le des soupapes environ tous les cinq ans \u00e0 ce rythme, et pneus selon la date. Moyenne annuelle proche de 300 \u00a3, avec une ann\u00e9e de r\u00e9glage des soupapes \u00e0 400 ou 500 \u00a3 deux fois par d\u00e9cennie. L'\u00e9l\u00e9ment de discipline est l'exercice : des trajets mensuels jusqu'\u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement font plus pour le syst\u00e8me d'alimentation et les joints que n'importe quel produit achetable.<\/p>\n\n\n\n

De toute fa\u00e7on, le v\u00e9rificateur de service<\/a> m\u00e9morise vos derniers kilom\u00e9trages parcourus dans le navigateur et affiche en direct l'\u00e9tat OK \/ bient\u00f4t \u00e9chu \/ \u00e9chu pour chaque \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Comment entretenir une voiture sans historique ?<\/h2>\n\n\n\n

Traitez chaque intervalle comme d\u00e9pass\u00e9. La liste de remise \u00e0 niveau initiale, dans l'ordre : tous les fluides, y compris le diff\u00e9rentiel et la bo\u00eete de vitesses, filtre \u00e0 carburant, filtre \u00e0 air, service d'allumage complet ou bougies de pr\u00e9chauffage, un contr\u00f4le des soupapes adapt\u00e9 au moteur, et l'inspection de la cha\u00eene. Pr\u00e9voyez un budget de 600 \u00a3 \u00e0 900 \u00a3 en pi\u00e8ces si vous le faites vous-m\u00eame, ou de 1 400 \u00a3 \u00e0 1 800 \u00a3 chez un sp\u00e9cialiste. \u00c0 partir de ce jour, le calendrier ci-dessus s'applique et le dossier d'historique de la voiture commence avec vous. Enregistrez chaque intervention ; le guide d'achat<\/a> explique pourquoi les factures avec des entr\u00e9es de kilom\u00e9trage se transforment en argent au moment de la vente.<\/p>\n\n\n\n

Qu'en est-il de la d\u00e9t\u00e9rioration li\u00e9e au temps sur une voiture peu kilom\u00e9tr\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n

Une W201 remis\u00e9e au garage qui ne parcourt que 2 000 km par an vieillit quand m\u00eame. Le caoutchouc, les fluides et les joints se d\u00e9gradent en fonction du calendrier, et non du compteur kilom\u00e9trique. Pour ces voitures, le calendrier s'inverse : liquide de frein tous les deux ans sans exception, liquide de refroidissement tous les trois, pneus \u00e0 dix ans quel que soit l'\u00e9tat de la bande de roulement, durites de carburant et conduites de d\u00e9pression selon leur \u00e9tat en examinant de pr\u00e8s tout \u00e9l\u00e9ment d'origine, et un trajet annuel suffisamment long pour amener l'ensemble \u00e0 pleine temp\u00e9rature. Les W201 les mieux entretenues du march\u00e9 sont des voitures \u00e0 faible kilom\u00e9trage dont les propri\u00e9taires ont confondu stationnement et pr\u00e9servation.<\/p>\n\n\n\n

Les emplois qui prot\u00e8gent la valeur, et pas seulement la fonction<\/h2>\n\n\n\n

Certains \u00e9l\u00e9ments du calendrier se paient deux fois : une fois en fiabilit\u00e9, une fois au moment de la vente. Notre guide d'achat<\/a> apprend aux acheteurs \u00e0 chasser les re\u00e7us pour les articles connus pour avoir des d\u00e9fauts, de sorte que le vendeur qui d\u00e9tient ces re\u00e7us fixe le prix.<\/p>\n\n\n\n

Sur une 2.6, le joint de culasse document\u00e9 vaut plus que le co\u00fbt du joint ; un dossier montrant des vidanges de liquide de refroidissement tous les trois ans est la deuxi\u00e8me meilleure option, car il prouve que les ennemis du joint ont \u00e9t\u00e9 tenus \u00e0 l'\u00e9cart. Sur une Cosworth, des factures de r\u00e9glage des soupapes dat\u00e9es constituent le document le plus pr\u00e9cieux du dossier, et leur absence cote la voiture comme si le travail n'avait jamais \u00e9t\u00e9 fait. Sur un diesel, les carnets d'entretien des injecteurs et de la pompe s\u00e9parent la voiture de 400 000 km en laquelle vous pouvez avoir confiance de celle dont vous doutez. Sur toutes, un jeu annuel de photos du dessous (le feuille d'inspection de la rouille<\/a> fait la structure de ceci) prouve que les s\u00e9ances de cire pour cavit\u00e9s ont eu lieu.<\/p>\n\n\n\n

Le mod\u00e8le : respecter le carnet d'entretien, conserver les factures, photographier le travail. Une W201 avec cinq ans de r\u00e9gularit\u00e9 d'entretien document\u00e9e se vend plus rapidement et plus cher qu'une voiture plus brillante qui n'en a pas, et la diff\u00e9rence d\u00e9passe les d\u00e9penses d'entretien.<\/p>\n\n\n\n

Ce que le carnet d'usine a omis pour 2026<\/h2>\n\n\n\n

Trois endroits o\u00f9 il est une erreur d'ex\u00e9cuter le programme d'origine aujourd'hui :<\/p>\n\n\n\n

Intervalles de vidange.<\/strong> Le livre permet des vidanges plus espac\u00e9es que les 8 000 \u00e0 12 000 km recommand\u00e9s par cet article. Les huiles modernes sont meilleures, mais l'utilisation moderne est pire : les trajets courts, le carburant m\u00e9lang\u00e9 \u00e0 de l'\u00e9thanol et les ann\u00e9es d'inactivit\u00e9 concentrent des contaminants que le programme des ann\u00e9es 1980 n'avait jamais pr\u00e9vus. Des vidanges plus rapproch\u00e9es sont une assurance bon march\u00e9 pour des moteurs dont le remplacement ne l'est pas.<\/p>\n\n\n\n

Hypoth\u00e8ses sur la \u201cdur\u00e9e de vie\u201d du liquide de refroidissement.<\/strong> Les intervalles de remplacement du liquide de refroidissement pr\u00e9conis\u00e9s par le carnet supposaient des joints neufs et un test de pression du syst\u00e8me par le concessionnaire \u00e0 chaque visite. \u00c0 trente-cinq ans, la vidange tous les trois ans associ\u00e9e \u00e0 un test de pression annuel constitue la meilleure d\u00e9fense pour le joint de culasse du M103 et la pr\u00e9caution la moins co\u00fbteuse pour toutes les variantes.<\/p>\n\n\n\n

Caoutchouc selon le calendrier.<\/strong> Le calendrier mentionne \u00e0 peine les durites, les conduites de vide et les supports, car les voitures devaient \u00eatre remplac\u00e9es avant le caoutchouc. Ce n'a pas \u00e9t\u00e9 le cas. Consid\u00e9rez chaque pi\u00e8ce en caoutchouc d'origine comme un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 inspecter chaque ann\u00e9e en fonction de son \u00e9tat, et pr\u00e9voyez un budget pour une ann\u00e9e de rafra\u00eechissement du caoutchouc par d\u00e9cennie de possession : durites, conduites de vide, supports moteur, silentblocs de berceau. La voiture se conduit alors avec dix ans de moins.<\/p>\n\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 quelle fr\u00e9quence une 190E a-t-elle besoin d'une vidange d'huile ?<\/strong>\nTous les 8 000 km en conduite sportive, tous les 12 000 km en utilisation souple. Les moteurs Cosworth 16v descendent \u00e0 6 000 km en utilisation sportive.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que toutes les 190E ont besoin d'un r\u00e9glage des soupapes ?<\/strong>\nNon. Les moteurs M102 \u00e0 huit soupapes \u00e0 partir de 1988 sont \u00e9quip\u00e9s de poussoirs hydrauliques et n'en ont pas besoin. Pour les voitures 8v d'avant 1988, v\u00e9rification \u00e0 40 000 km, les Cosworth \u00e0 30 000 km, les diesels \u00e0 25 000 km.<\/p>\n\n\n\n

Quelle huile utilise une 190E ?<\/strong>\nUne huile de qualit\u00e9 10W-40 ou 15W-40 convient aux moteurs essence dans la plupart des climats ; les diesels requi\u00e8rent une huile class\u00e9e pour la charge en suie des diesels. Les huiles synth\u00e9tiques modernes haut de gamme conviennent, bien que les moteurs \u00e0 fort kilom\u00e9trage dot\u00e9s de vieux joints fuient parfois avec des huiles synth\u00e9tiques fluides. Adaptez la viscosit\u00e9 \u00e0 votre climat selon le tableau du manuel.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quelle fr\u00e9quence la bo\u00eete automatique 722.4 doit-elle \u00eatre vidang\u00e9e ?<\/strong>\nVidange et filtre tous les 60 000 km. Une bo\u00eete de vitesses sans historique d'entretien connu doit y avoir droit imm\u00e9diatement ; la plupart des 722.4 \u201c fatigu\u00e9es \u201d sont celles qui n'ont pas \u00e9t\u00e9 entretenues.<\/p>\n\n\n\n

Est-ce que la cha\u00eene de distribution est une pi\u00e8ce d'entretien ?<\/strong>\nLa cha\u00eene elle-m\u00eame ne l'est pas ; le tendeur et les guides le sont. Inspectez \u00e0 120 000 km et \u00e9coutez s'il y a un bruit de cliquetis au d\u00e9marrage \u00e0 froid entre-temps.<\/p>\n\n\n\n

Quel est l'\u00e9l\u00e9ment le plus n\u00e9glig\u00e9 sur les 190E d'occasion ?<\/strong>\nLiquide de frein, suivi du liquide de refroidissement. Ce sont deux \u00e9l\u00e9ments d'entretien que les propri\u00e9taires classent sous la mention \u201c \u00e7a marche encore \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Can I service a 190E myself?<\/strong>\nYes, and the car was designed for it: filters are reachable, drain plugs are sensible, and the torque tool<\/a> lists the fastener values. The Cosworth valve adjustment is the one job worth buying experience for the first time.<\/p>\n\n\n\n

Where do I track all this?<\/strong>\nLe v\u00e9rificateur de service<\/a> keys every item to your mileage in the browser, and your garage build log<\/a> is the public version your buyer will thank you for.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une W201 a besoin d'huile moteur tous les 8 000 \u00e0 12 000 km, de liquide de refroidissement tous les trois ans, d'huile de bo\u00eete de vitesses tous les 60 000 km et de liquide de freins tous les deux ans. Les moteurs Cosworth 16v ajoutent un contr\u00f4le du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. Les diesels ajoutent des bougies de pr\u00e9chauffage environ tous les 80 000 km. Suivez le calendrier et la voiture vous survivra ; sautez-le et la voiture tient les comptes.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9034,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[102,100],"tags":[66,81,82,65],"class_list":["post-9006","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical","category-w201","tag-190e","tag-maintenance","tag-service","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9097,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9006\/revisions\/9097"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9006"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}