{"id":9005,"date":"2026-06-26T09:00:00","date_gmt":"2026-06-26T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10044"},"modified":"2026-09-03T00:58:48","modified_gmt":"2026-09-03T00:58:48","slug":"carte-de-rouille-de-la-190e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/190e-rust-map\/","title":{"rendered":"O\u00f9 se cache la rouille sur la Mercedes 190E : la carte compl\u00e8te de la corrosion de la W201"},"content":{"rendered":"
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La Mercedes 190E rouille de mani\u00e8re pr\u00e9visible \u00e0 six endroits : les points de fixation du faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re, les rebords des passages de roue arri\u00e8re, les tours de pare-brise avant et arri\u00e8re, le plancher du coffre sous le logement de la roue de secours, les points de cric et les t\u00eates d'amortisseurs avant. La gravit\u00e9 d\u00e9pend du kilom\u00e9trage et de l'exposition au climat. Une zone de faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re propre est le meilleur indicateur qu'une 190E a \u00e9t\u00e9 entretenue.<\/p>\n\n\n\n

Les six emplacements, class\u00e9s par ordre de gravit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La W201 a \u00e9t\u00e9 construite selon une norme de protection contre la corrosion qui a fait honte \u00e0 la majeure partie des ann\u00e9es 1980, ce qui explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi les exemplaires survivants rouillent en motif<\/em> plut\u00f4t que partout \u00e0 la fois. La protection galvanique et l'injection de cire \u00e9taient minutieuses ; les lacunes de cette protection sont les endroits o\u00f9 chaque 190E finit par rouiller, dans le m\u00eame ordre, sur tous les continents.<\/p>\n\n\n\n

#<\/th>Emplacement<\/th>Gravit\u00e9 (1\u20135)<\/th>Tranche de co\u00fbt de r\u00e9paration (2026, Royaume-Uni)<\/th>Verdict<\/th><\/tr><\/thead>
01<\/td>Points de fixation du faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re<\/td>5<\/td>900 \u00a3 \u2013 2 500 \u00a3<\/td>Celui qui d\u00e9cide de l'accord<\/td><\/tr>
02<\/td>D\u00f4mes de suspension avant<\/td>5<\/td>1 200 \u00a3 \u2013 3 000 \u00a3+<\/td>Rare mais mortel<\/td><\/tr>
03<\/td>Points de levage<\/td>4<\/td>400 \u00a3 \u2013 900 \u00a3<\/td>L'inspection saut\u00e9e<\/td><\/tr>
04<\/td>Contour de l'\u00e9cran avant<\/td>4<\/td>600 \u00a3 \u2013 1 500 \u00a3<\/td>Cach\u00e9 jusqu'\u00e0 ce qu'il ne le soit plus<\/td><\/tr>
05<\/td>Rebords d'ailes arri\u00e8re<\/td>3<\/td>350 \u00a3 \u2013 900 \u00a3 par c\u00f4t\u00e9<\/td>Esth\u00e9tique jusqu'\u00e0 la couture<\/td><\/tr>
06<\/td>Plancher de coffre \/ bac de roue de secours<\/td>3<\/td>250 \u00a3 \u2013 700 \u00a3<\/td>Le contr\u00f4le de deux minutes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Inspectez dans cet ordre. Si l'emplacement 01 \u00e9choue, rien d'autre ne doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Points de fixation du faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re : l'\u00e9l\u00e9ment d\u00e9cisif<\/h2>\n\n\n\n

Le faux-ch\u00e2ssis arri\u00e8re supportant l'essieu multibras Raumlenker de la W201 (la suspension qui a tout chang\u00e9<\/a>) des boulons \u00e0 la carrosserie au niveau de points de fixation qui accumulent trois d\u00e9cennies de projections de la route exactement l\u00e0 o\u00f9 se rejoignent les corps creux. L'humidit\u00e9 stagne \u00e0 l'int\u00e9rieur du longeron du ch\u00e2ssis, et les premi\u00e8res boursouflures visibles \u00e0 l'ext\u00e9rieur signifient que l'acier est d\u00e9j\u00e0 aminci \u00e0 l'int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Comment inspecter :<\/strong> voiture sur un pont ou des rampes, jamais seulement sur un cric. Rep\u00e9rez les quatre zones de fixation situ\u00e9es en avant et en arri\u00e8re de l'axe de l'essieu arri\u00e8re. Sondez les corps creux environnants avec le manche d'un tournevis. L'acier sain r\u00e9sonne, l'acier corrod\u00e9 produit un son sourd. De la rouille superficielle qui s'enl\u00e8ve en brossant est normale \u00e0 cet \u00e2ge ; des feuillets qui s'\u00e9caillent, des trous ou des t\u00f4les soud\u00e9es par-dessus ne le sont pas.<\/p>\n\n\n\n

Co\u00fbts des r\u00e9parations :<\/strong> La fabrication locale avec le berceau d\u00e9pos\u00e9 co\u00fbte entre 900 \u00a3 et 1 500 \u00a3 dans un atelier comp\u00e9tent. La reconstruction correcte des deux longerons s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2 500 \u00a3. Les mauvaises nouvelles s'accumulent ici : une voiture pourrie au niveau des supports de berceau est statistiquement pourrie aux emplacements 03 et 06 \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Le signal qu'il envoie :<\/strong> cette zone ne reste propre que sur les voitures qui ont \u00e9t\u00e9 gar\u00e9es au garage, prot\u00e9g\u00e9es par un traitement anticorrosion d\u00e8s l'origine ou restaur\u00e9es correctement. C'est le tout meilleur indicateur de l'\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de la voiture, c'est pourquoi notre guide d'achat<\/a> construit sa s\u00e9quence d'inspection autour de lui.<\/p>\n\n\n\n

Lips des passages de roue arri\u00e8re : t\u00f4le ext\u00e9rieure vs structurel<\/h2>\n\n\n\n

Toutes les W201 non restaur\u00e9es ont de la corrosion au niveau des rebords d'ailes ; la question est de savoir de quel type. La t\u00f4le ext\u00e9rieure du rebord se replie sur elle-m\u00eame, emprisonnant la boue projet\u00e9e par la roue. Des boursouflures le long du rebord visible rel\u00e8vent du domaine cosm\u00e9tique. C'est agissant, r\u00e9parable, et pris en compte dans le prix de toute voiture honn\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

La version structurelle se situe au niveau de la jonction entre le panneau de quart ext\u00e9rieur et le passage de roue int\u00e9rieur. Poussez avec le pouce vers le haut sous le rebord : si le m\u00e9tal fl\u00e9chit ou craque, la jonction est en train de lacher, et la r\u00e9paration implique de souder une section de rechange plut\u00f4t que d'appliquer du mastic. 350 \u00a3 par c\u00f4t\u00e9 pour des travaux esth\u00e9tiques sur le rebord ; 900 \u00a3 par c\u00f4t\u00e9 pour une v\u00e9ritable reconstruction de la jonction avec peinture.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures \u00e9quip\u00e9es d'\u00e9largisseurs d'ailes de seconde monte ou de \u201c protecteurs d'ailes \u201d r\u00e9cemment pos\u00e9s m\u00e9ritent d'\u00eatre suspect\u00e9es en proportion directe de la nouveaut\u00e9 de ces garnitures.<\/p>\n\n\n\n

Joints d'\u00e9cran : d\u00e9faillance du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 comme cause racine<\/h2>\n\n\n\n

Le pare-brise et la lunette arri\u00e8re reposent dans des joints en butyle qui durcissent avec le temps. Une fois que le joint ne fait plus son office, l'eau s'infiltre le long des canaux des montants et stagne dans les coins inf\u00e9rieurs de l'ouverture de la vitre. Sous la garniture, invisible, pendant des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Avant (gravit\u00e9 4) :<\/strong> La formation de cloques \u00e0 la base des montants A ou dans les coins de la baies de pare-brise signifie que la vitre doit \u00eatre retir\u00e9e pour r\u00e9paration, et la main-d'\u0153uvre li\u00e9e \u00e0 la d\u00e9pose et \u00e0 la pose du verre est ce qui rend cela co\u00fbteux : 600 \u00a3 \u00e0 1 500 \u00a3, y compris un nouveau joint et la peinture. Sur une voiture dont le pare-brise a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment remplac\u00e9, demandez pourquoi il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, la r\u00e9ponse est parfois \u201c l'ouverture a \u00e9t\u00e9 soud\u00e9e \u201d, ce qui est soit rassurant, soit alarmant selon la qualit\u00e9 de la facture.<\/p>\n\n\n\n

Arri\u00e8re (gravit\u00e9 3) :<\/strong> M\u00eame m\u00e9canisme, acc\u00e8s plus facile, et le cheminement de l'infiltration se poursuit jusque dans le plancher du coffre, ce qui explique pourquoi ces deux endroits d\u00e9faillent en m\u00eame temps. V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence de traces d'eau dans les coins de la plage arri\u00e8re ; c'est l'indice int\u00e9rieur d'un probl\u00e8me ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

Plancher de coffre et logement de roue de secours : le signal d'alarme de la rouille cach\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Soulevez le tapis de coffre et la roue de rechange. Toujours. Cela prend deux minutes et les vendeurs ne s'y attendent jamais.<\/p>\n\n\n\n

Le logement de la roue de secours est le point le plus bas de la structure arri\u00e8re de la carrosserie : l'eau provenant d'un joint de lunette arri\u00e8re d\u00e9fectueux, d'un joint de feu arri\u00e8re qui fuit ou d'un joint de coffre d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 finit toujours ici, sous une roue de secours qui n'a jamais boug\u00e9. La rouille de surface dans ce logement est quasi universelle et peut \u00eatre trait\u00e9e pour moins de 100 \u00a3 de mat\u00e9riaux. Les trous autour du bouchon de vidange du logement ou le long des soudures du plancher constituent une aggravation. Comptez entre 250 \u00a3 et 700 \u00a3 pour une soudure effectu\u00e9e dans les r\u00e8gles de l'art.<\/p>\n\n\n\n

Pendant que vous y \u00eates : la plaque constructeur situ\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du couvercle de coffre doit \u00eatre pr\u00e9sente et lisible. Une plaque manquante sur une voiture par ailleurs propre rel\u00e8ve d'un probl\u00e8me de documents administratifs avant d'\u00eatre un probl\u00e8me de rouille.comment v\u00e9rifier l'identit\u00e9 d'une 190E<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Points de levage : l'inspection que la plupart des acheteurs oublient<\/h2>\n\n\n\n

Les quatre tubes de levage accueillent le cric d'origine et subissent le pire des lacunes en mati\u00e8re de protection contre la cire. Ils corrodent de l'int\u00e9rieur, la rouille se propage aux extr\u00e9mit\u00e9s des bas de caisse, et comme personne ne les regarde jusqu'au changement d'un pneu, un point de levage d\u00e9faillant est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9couvert lorsque le cric traverse \u00e0 travers<\/em> le.<\/p>\n\n\n\n

Comment inspecter :<\/strong> Appuyez avec un pouce sur chaque tube de cric et l'acier du bas de caisse environnant. Des bords croustillants, des \u00e9caillages ou, le classique, un blaxon frais appliqu\u00e9 uniquement autour des points de cric sont autant de motifs d'\u00e9chec. Comptez entre 400 \u00a3 et 900 \u00a3 pour une r\u00e9fection correcte par coin touch\u00e9, y compris la fabrication de l'extr\u00e9mit\u00e9 du bas de caisse.<\/p>\n\n\n\n

C'est \u00e9galement l\u00e0 que se trouvent les soudures pour le contr\u00f4le technique. Les voitures britanniques ayant un historique de mentions de \u201c soudure pour le contr\u00f4le technique \u201d ont presque toujours \u00e9t\u00e9 soud\u00e9es ici et au niveau des planchers, et la qualit\u00e9 de ces soudures va de l'art \u00e0 la criminalit\u00e9. Regardez-la, n'en lisez pas \u00e0 son sujet.<\/p>\n\n\n\n

D\u00f4mes de suspension avant : rares mais fatals<\/h2>\n\n\n\n

Les tourelles avant de la W201 \u00e9taient bien prot\u00e9g\u00e9es et tombent rarement en panne. Mais lorsqu'elles le font, la voiture est structurellement compromise au point qui transmet les charges de la suspension \u00e0 la carrosserie. Les causes sont un stockage prolong\u00e9 en ext\u00e9rieur, la migration d'acide de batterie sur la tourelle droite, et des r\u00e9parations suite \u00e0 un accident qui ont alt\u00e9r\u00e9 le mastic d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d'usine.<\/p>\n\n\n\n

Comment inspecter :<\/strong> Ouvrez le capot, examinez le sommet des t\u00eates d'amortisseurs et les soudures o\u00f9 elles rejoignent les ailes int\u00e9rieures. Des boursouflures de peinture le long d'une soudure, un gonflement ou, de mani\u00e8re d\u00e9cisive, des fissures autour de la coupelle d'amortisseur signifient qu'il faut passer son chemin, \u00e0 moins qu'il ne s'agisse d'une Cosworth vendue au prix d'une voiture \u00e0 restaurer. La r\u00e9paration co\u00fbte entre 1 200 \u00a3 et 3 000 \u00a3 (ou plus) et n\u00e9cessite une pr\u00e9cision au marbre pour pr\u00e9server la g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n\n\n\n

Ce point et les supports de berceau arri\u00e8re sont les deux endroits dont il n'y a pas de retour raisonnable sur une voiture \u00e0 huit soupapes. S'agissant d'un budget de 16 soupapes, obtenez l'avis d'un sp\u00e9cialiste de la marque avant de partir ou de payer.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9parer ou abandonner : les seuils<\/h2>\n\n\n\n
Emplacement<\/th>R\u00e9parer<\/th>\u00c9loigne-toi<\/th><\/tr><\/thead>
Silentblocs de berceau arri\u00e8re<\/td>Localis\u00e9, unilat\u00e9ral, d\u00e9tect\u00e9 t\u00f4t<\/td>Les deux rails, contreplaqu\u00e9, pr\u00e9alablement plaqu\u00e9s<\/td><\/tr>
D\u00f4mes de suspension<\/td>Boursoufflage de couture de surface uniquement<\/td>Des dommages structurels sur une voiture \u00e0 8 soupapes<\/td><\/tr>
Points de levage<\/td>Un ou deux coins, bas de caisse sains<\/td>Les quatre, avec pourriture des traverses aux deux extr\u00e9mit\u00e9s<\/td><\/tr>
Contours d'\u00e9cran<\/td>Bullage dans le coin inf\u00e9rieur<\/td>Pourriture d'ouverture visible avec les garnitures en place<\/td><\/tr>
L\u00e8vres arqu\u00e9es<\/td>L\u00e8vres uniquement, quelle que soit l'\u00e9tendue<\/td>Implication de la couture de quartier des deux c\u00f4t\u00e9s<\/td><\/tr>
Plancher de coffre<\/td>Puits et joints, localis\u00e9s<\/td>Pourriture du plancher au niveau de la traverse<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le calcul \u00e0 garder en t\u00eate : une W201 \u00e0 huit soupapes a un plafond de valeur de 3 500 \u00a3 \u00e0 9 500 \u00a3, et la r\u00e9paration de la rouille structurelle commence \u00e0 900 \u00a3 par endroit. Deux d\u00e9fauts structurels sur une 2.0E en font une banque de pi\u00e8ces avec des plaques d'immatriculation. La m\u00eame rouille sur une 2.5-16 est sujet \u00e0 n\u00e9gociation, car la voiture finie justifie la facture.<\/p>\n\n\n\n

Comment le climat modifie le sch\u00e9ma<\/h2>\n\n\n\n

Royaume-Uni et Europe du Nord :<\/strong> le sch\u00e9ma complet, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par le sel de d\u00e9neigement. Les supports de faux-ch\u00e2ssis et les points de levage ouvrent la marche. Une all\u00e9gation \u201ctoujours gar\u00e9e\u201d est v\u00e9rifiable : les voitures gar\u00e9es pr\u00e9sentent de la corrosion autour du pare-brise et du bac \u00e0 batterie, mais des dessous de caisse propres.<\/p>\n\n\n\n

Ceinture du sel aux \u00c9tats-Unis<\/strong> comme au Royaume-Uni, ainsi qu'une corrosion des canalisations de frein et de carburant que les voitures europ\u00e9ennes pr\u00e9sentent rarement. Les voitures des \u00c9tats ensoleill\u00e9s inversent la tendance. Saines en dessous, cuites sur le dessus : les tableaux de bord, les joints et la peinture se d\u00e9t\u00e9riorent avant l'acier.<\/p>\n\n\n\n

Importations JDM :<\/strong> Les voitures japonaises m\u00e8nent une vie de faible kilom\u00e9trage et soumise \u00e0 des contr\u00f4les stricts, mais le stockage c\u00f4tier et les \u00e9t\u00e9s humides produisent une signature sp\u00e9cifique : une corrosion superficielle sur les fixations et les supports un peu partout, rarement de la pourriture profonde. Consultez notre Pr\u00e9parations de v\u00e9hicules JDM import\u00e9s<\/a> pour des exemples document\u00e9s. V\u00e9rifiez en dessous de toute fa\u00e7on. \u201cJDM\u201d d\u00e9crit un march\u00e9, pas une garantie.<\/p>\n\n\n\n

Australie<\/strong> le climat le plus doux pour l'acier, le plus cruel pour tout le reste. Les voitures livr\u00e9es en Australie sont les meilleures du bassin des survivants (la classe des survivants, document\u00e9e<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

L'inspection du dessous de 20 minutes<\/h2>\n\n\n\n

Apportez une torche, un tournevis, des gants et de quoi vous allonger. Prenez en photo chaque endroit au fur et \u00e0 mesure. Les photos valent mieux que la m\u00e9moire dans n'importe quelle n\u00e9gociation.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Minutes 0\u20132 :<\/strong> Tapis de coffre et roue de secours retir\u00e9s, bac et \u00e9tiquette v\u00e9rifi\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n
  2. Minutes 2-8 :<\/strong> V\u00e9hicule sur pont. Silentblocs de berceau arri\u00e8re, des deux c\u00f4t\u00e9s, sond\u00e9s et pas seulement inspect\u00e9s visuellement. C'est le point n\u00e9vralgique du contr\u00f4le.<\/li>\n\n\n\n
  3. Minutes 8 \u00e0 12 :<\/strong> points de cric et extr\u00e9mit\u00e9s de bas de caisse, les quatre, ainsi que les planchers de l'avant \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/li>\n\n\n\n
  4. Minutes 12-15 :<\/strong> arches depuis l'int\u00e9rieur des passages de roues, d\u00e9collez toute garniture mal fix\u00e9e et examinez la soudure, pas seulement le bord.<\/li>\n\n\n\n
  5. Minutes 15-17 :<\/strong> compartiment moteur, sommets des tours d'amortisseurs et joints, bac \u00e0 batterie.<\/li>\n\n\n\n
  6. Minutes 17 \u00e0 20 :<\/strong> les contours d'\u00e9crans, les bords des garnitures et l'int\u00e9rieur r\u00e9v\u00e8lent : des taches aux coins de la plage arri\u00e8re, une odeur de moquette humide, des traces d'eau dans le puits de roue de secours.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Vingt minutes investies ici valent mieux que n'importe quel temps pass\u00e9 \u00e0 admirer de la peinture. C'est la carrosserie qui d\u00e9cide si une W201 vaut la peine d'\u00eatre sauv\u00e9e ; tout ce qui est m\u00e9canique n'est, en comparaison, que du shopping, le guide d'achat<\/a> couvre le reste de la voiture une fois que la carrosserie l'a m\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Comment emp\u00eacher une 190E de rouiller une fois que vous la poss\u00e9dez<\/h2>\n\n\n\n

    Le profil de la W201 \u00e9tant connu, la pr\u00e9vention est cibl\u00e9e plut\u00f4t que g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n\n\n\n