{"id":9003,"date":"2026-07-10T09:00:00","date_gmt":"2026-07-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10045"},"modified":"2026-09-03T01:00:38","modified_gmt":"2026-09-03T01:00:38","slug":"cosworth-2-3-16-contre-2-5-16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/cosworth-2-3-16-vs-2-5-16\/","title":{"rendered":"Cosworth 2,3-16 vs 2,5-16 : Quelle Mercedes 190E Cosworth devriez-vous acheter ?"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

La 2.5-16 est la meilleure voiture pour la route : plus de couple, une puissance d\u00e9livr\u00e9e plus en douceur, plus facile \u00e0 entretenir. La 2.3-16 est la meilleure voiture de collection : la Cosworth 190 d'origine, plus \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 Nard\u00f2 et aux d\u00e9buts en DTM. Pour rouler, achetez la 2.5-16. Pour investir, achetez une 2.3-16 propre avec un historique document\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le verdict en un tableau<\/h2>\n\n\n\n
Crit\u00e8re<\/th>2.3-16 (1984\u20131988)<\/th>2.5-16 (1988\u20131993)<\/th>Gagnant<\/th><\/tr><\/thead>
Conduite sur route<\/td>Plus pointu, a besoin de tours<\/td>Plus de couple partout<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Trajectoire du collecteur<\/td>L'original, provenance Nard\u00f2<\/td>Construit en plus petit nombre, moins de mythologie<\/td>2.3-16<\/strong><\/td><\/tr>
Charge de maintenance<\/td>Horaire identique, voiture plus ancienne<\/td>Horaire identique, voiture plus jeune<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces (2026)<\/td>Mod\u00e9r\u00e9, dirig\u00e9 par des sp\u00e9cialistes<\/td>Mod\u00e9r\u00e9, l\u00e9g\u00e8rement meilleur<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Prix typique au Royaume-Uni (2026)<\/td>10 000 \u00a3 \u2013 18 000 \u00a3<\/td>16 000 \u00a3 \u2013 32 000 \u00a3<\/td>2.3-16<\/strong> \u00e0 l'entr\u00e9e<\/td><\/tr>
Palmar\u00e8s en sport automobile<\/td>Records de Nard\u00f2, d\u00e9buts en DTM<\/td>La lign\u00e9e du Sang<\/td>Dessiner<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Si vous avez l'intention de conduire la voiture chaque semaine, la 2,5-16 l'emporte sur tous les crit\u00e8res dynamiques. Si la voiture est un investissement qui ne sort qu'une fois par mois, c'est le statut de pionni\u00e8re de la 2,3-16 qui prend de la valeur.<\/p>\n\n\n\n

Comment se comparent les caract\u00e9ristiques techniques ?<\/h2>\n\n\n\n
Sp\u00e9cification<\/th>2.3-16<\/th>2.5-16<\/th><\/tr><\/thead>
Code moteur<\/td>M102.983<\/td>M102.990<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9<\/td>2 299 cm\u00b3<\/td>2 498 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Al\u00e9sage \u00d7 course<\/td>95,5 \u00d7 80,25 mm<\/td>95,5 \u00d7 87,20 mm<\/td><\/tr>
Puissance (ECE \/ KAT)<\/td>185 ch \/ 170 ch<\/td>204 ch \/ 194 ch<\/td><\/tr>
Couple (ECE \/ KAT)<\/td>235 Nm \/ 220 Nm<\/td>240 Nm \/ 235 Nm<\/td><\/tr>
0 \u00e0 100 km\/h<\/td>7,5 s (8,3 s KAT)<\/td>7,5 s (7,7 s KAT)<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>230 km\/h<\/td>235 km\/h<\/td><\/tr>
Bo\u00eete de vitesses<\/td>Bo\u00eete Getrag \u00e0 5 rapports, premi\u00e8re en bas \u00e0 gauche<\/td>Bo\u00eete Getrag \u00e0 5 rapports, premi\u00e8re en bas \u00e0 gauche<\/td><\/tr>
Diff\u00e9rentiel<\/td>3,07:1, autobloquant<\/td>3,27:1, autobloquant (ASD \u00e0 partir de 1989)<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>1 350 kg<\/td>1 400 kg<\/td><\/tr>
Production<\/td>19,487<\/td>5,743<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les chiffres masquent la diff\u00e9rence de caract\u00e8re. Les 6,95 mm de course suppl\u00e9mentaires de la 2.5-16 constituent le c\u0153ur du d\u00e9bat pour la routi\u00e8re : le moteur \u00e0 course plus longue d\u00e9livre son couple plus bas et sur une plage plus large, si bien que la voiture repart d\u00e8s 2 500 tr\/min l\u00e0 o\u00f9 la 2.3-16 vous demande d'attendre 4 000 tr\/min. Les tableaux de caract\u00e9ristiques complets de toutes les versions se trouvent dans notre r\u00e9f\u00e9rence technique<\/a>, ou de placer les deux c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te dans le outil de comparaison de variantes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Notez les chiffres de production. La sagesse populaire qualifie la 2.3-16 de mod\u00e8le rare ; le tableau indique le contraire. La 2.5-16 est la voiture la plus rare par un facteur de trois. Le march\u00e9 ne l'a tout simplement pas encore int\u00e9gr\u00e9 dans ses prix, ce qui fait partie de l'argumentaire sur cinq ans ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

Comment est la conduite de la 2.3-16 ?<\/h2>\n\n\n\n

Tel une version sp\u00e9ciale d'homologation pour voiture de tourisme, car c'est le cahier des charges selon lequel elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue. La bo\u00eete Getrag \u00e0 grille invers\u00e9e place les rapports de deux \u00e0 cinq dans un H serr\u00e9 exactement l\u00e0 o\u00f9 un circuit les attend et met la premi\u00e8re hors-jeu. En dessous de 4 000 tr\/min, le moteur est civilis\u00e9 et l\u00e9g\u00e8rement distant ; au-del\u00e0, la culasse Cosworth s'emballe avec une sonorit\u00e9 d'admission qu'aucun autre quatre-cylindres Mercedes n'a jamais eue. La suspension arri\u00e8re hydraulique \u00e0 correction d'assiette maintient l'arri\u00e8re \u00e0 plat en charge, et le bo\u00eetier de direction plus direct (par rapport \u00e0 la W201 standard) donne au train avant dix ans de modernit\u00e9 de plus que le tableau de bord.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9putation de la 2.3-16 comme voiture \u2019 plus pure \u201c se m\u00e9rite sur la Nordschleife et est exag\u00e9r\u00e9e sur route. Sur une route secondaire, vous g\u00e9rez une plage de puissance \u00e9troite ; l'exp\u00e9rience r\u00e9compense l'engagement et punit la paresse. C'est soit tout l'int\u00e9r\u00eat, soit l\u00e9g\u00e8rement \u00e9puisant, selon l'acheteur, ce qui constitue pr\u00e9cis\u00e9ment la ligne de d\u00e9marcation de cet article.<\/p>\n\n\n\n

L'historique est l'autre moiti\u00e9 du dossier de la 2.3-16 : les essais de Nard\u00f2 en ao\u00fbt 1983, 50 000 km \u00e0 fond, trois records du monde. Il appartient \u00e0 ce moteur, tout comme la course inaugurale du N\u00fcrburgring en 1984 o\u00f9 un jeune Ayrton Senna a battu un plateau de champions du monde au volant de 2.3-16 identiques (cette histoire, bien racont\u00e9e<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les sensations de conduite de la 2.5-16 ?<\/h2>\n\n\n\n

C'est la m\u00eame architecture qui a m\u00fbri. La cylindr\u00e9e suppl\u00e9mentaire comble le creux \u00e0 mi-r\u00e9gime que la 2.3-16 n'a jamais eu, le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e0 commande \u00e9lectronique ASD (de s\u00e9rie \u00e0 partir de septembre 1989) am\u00e9liore la motricit\u00e9 sur route mouill\u00e9e, et l'ensemble de la voiture donne moins l'impression d'un moteur affubl\u00e9 d'une berline que d'une berline dot\u00e9e d'un moteur exceptionnel. Elle d\u00e9marre, tourne au ralenti et assure les trajets quotidiens sans rechigner, puis fait tout ce que fait la 2.3-16 lorsqu'on le lui demande.<\/p>\n\n\n\n

Voici la Cosworth que l'on conduit, c'est pourquoi les 2.5-16 survivantes se divisent nettement entre les exemplaires ch\u00e9ris et ceux qui ont \u00e9t\u00e9 consum\u00e9s. Le mod\u00e8le porte \u00e9galement la lign\u00e9e Evolution, \u00e0 course courte \u00c9volution I et II<\/a> ont \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9es \u00e0 partir de cette voiture, ce qui conf\u00e8re \u00e0 la 2.5-16 une histoire en sport automobile que le march\u00e9 sous-estime encore par rapport au mythe fondateur de la 2.3-16.<\/p>\n\n\n\n

Quel sous-variant examinez-vous r\u00e9ellement ?<\/h2>\n\n\n\n

Aucune des deux voitures n'est une seule voiture. Le catalogue a divis\u00e9 les deux mod\u00e8les selon l'\u00e9quipement antipollution, et cette division importe tant pour la conduite que pour la valeur.<\/p>\n\n\n\n

2.3-16:<\/strong> ECE (sans catalyseur, 185 ch) et KAT (avec catalyseur, 170 ch sur les voitures europ\u00e9ennes ; les voitures du march\u00e9 am\u00e9ricain affichant 167 ch avec leurs propres rapports de transmission et \u00e9quipements). Les voitures ECE constituent la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de performances et sont de plus en plus privil\u00e9gi\u00e9es par les collectionneurs ; les voitures am\u00e9ricaines constituent l'entr\u00e9e de gamme abordable et sont les seules 2.3-16 vendues avec une option de transmission automatique. Une option que les acheteurs de l'\u00e9poque ont coch\u00e9e assez souvent pour que les voitures am\u00e9ricaines \u00e0 bo\u00eete manuelle b\u00e9n\u00e9ficient aujourd'hui de leur propre surcote.<\/p>\n\n\n\n

2.5-16:<\/strong> R\u00dcF (pr\u00e9paration du catalyseur, 204 ch) et KAT (194 ch), le KAT devenant un \u00e9quipement de s\u00e9rie \u00e0 mesure que la l\u00e9gislation europ\u00e9enne sur les \u00e9missions se durcissait. \u00c0 partir de septembre 1989, le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 ASD est devenu de s\u00e9rie, \u00e0 commande hydraulique et \u00e9lectronique. Le voyant orange du tableau de bord doit s'allumer avec le contact et s'\u00e9teindre au d\u00e9marrage. Les voitures R\u00dcF sont le choix des passionn\u00e9s ; la diff\u00e9rence de puissance est modeste, mais la puret\u00e9 des sp\u00e9cifications compte au moment de la revente.<\/p>\n\n\n\n

Les deux mod\u00e8les \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie de la bo\u00eete Getrag \u00e0 grille invers\u00e9e. Les si\u00e8ges Sportline, l'option de suppression de l'aileron arri\u00e8re (rare, paradoxalement recherch\u00e9e par les collectionneurs) et la climatisation sont les options qui font varier les prix ; v\u00e9rifiez-les toutes \u00e0 partir de la fiche technique (data card), et non de l'annonce.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8mes connus, c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te<\/h2>\n\n\n\n
Probl\u00e8me<\/th>2.3-16<\/th>2.5-16<\/th><\/tr><\/thead>
N\u00e9gligence du jeu aux soupapes<\/td>Le tueur classique, contr\u00f4le tous les 30 000 km<\/td>Exposition identique<\/td><\/tr>
Usure du suiveur de came \/ du poussoir<\/td>\u00c0 partir de 80 000 km avec des intervalles de vidange prolong\u00e9s<\/td>M\u00eame t\u00eate, m\u00eame motif<\/td><\/tr>
r\u00e9gulateur de r\u00e9chauffement KE-Jetronic<\/td>150 000+ km, \u00e9change-r\u00e9paration uniquement<\/td>Pareil<\/td><\/tr>
Distributeur de carburant<\/td>Unit\u00e9s reconstruites 450 \u00a3+<\/td>Pareil<\/td><\/tr>
Fissuration du collecteur d'\u00e9chappement<\/td>Article soumis \u00e0 des cycles thermiques<\/td>Pareil, apparition l\u00e9g\u00e8rement plus tardive<\/td><\/tr>
Cha\u00eene de distribution + tendeur<\/td>Comme tout M102, acc\u00e8s plus co\u00fbteux<\/td>Pareil<\/td><\/tr>
unit\u00e9 hydraulique ASD<\/td>Non mont\u00e9<\/td>1989 et apr\u00e8s ; unit\u00e9 obsol\u00e8te, r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9e<\/td><\/tr>
Sph\u00e8res de suspension arri\u00e8re autonivelantes<\/td>Consommable, 150 \u00a3 chacun<\/td>Pareil<\/td><\/tr>
Rouille de la carrosserie \/ rouille structurelle<\/td>Les six m\u00eames emplacements W201<\/a><\/td>Pareil. L'\u00e2ge du ch\u00e2ssis est la plus grande variable<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La le\u00e7on du tableau : les cha\u00eenes cin\u00e9matiques partagent pratiquement tous les modes de d\u00e9faillance, de sorte que l'\u00e9tat et l'historique, et non le choix du mod\u00e8le, d\u00e9terminent l'exp\u00e9rience de possession. Une 2.3-16 avec historique est une meilleure voiture qu'une 2.5-16 sans historique, et vice versa.<\/p>\n\n\n\n

Fiabilit\u00e9 : en quoi diff\u00e8rent-ils ?<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e9caniquement, ils partagent tout ce qui compte : le contr\u00f4le du jeu aux soupapes crucial pour l'entretien \u00e0 30 000 km, l'injection KE-Jetronic dont la cha\u00eene d'approvisionnement est r\u00e9serv\u00e9e aux refabricants, le profil d'usure des suiveurs de cames lorsque les vidanges s'espacent, et les collecteurs d'\u00e9chappement qui se fissurent sous l'effet des cycles thermiques. L'analyse d\u00e9taill\u00e9e, moteur par moteur, se trouve dans notre r\u00e9f\u00e9rence de fiabilit\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Les diff\u00e9rences r\u00e9sident dans l'\u00e2ge et la r\u00e9partition des contraintes. La plus ancienne 2.3-16 a maintenant 38 ans ; la plus jeune 2.5-16 en a 33. Cinq ans comptent pour le caoutchouc, l'isolation des faisceaux et les joints hydrauliques. Par ailleurs, la plage de couple plus \u00e9troite de la 2.3-16 signifie que les exemplaires survivants ont historiquement \u00e9t\u00e9 cravach\u00e9s davantage pour exploiter leurs performances. Les carnets d'entretien vous indiquent quelle vie chaque voiture a men\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9l\u00e9ment sp\u00e9cifique \u00e0 la 2.5-16 : les premiers blocs hydrauliques ASD sont obsol\u00e8tes, et une unit\u00e9 d\u00e9fectueuse sur une voiture \u00e0 partir de 1989 rel\u00e8ve d'une r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9e et non d'une commande sur catalogue de pi\u00e8ces. V\u00e9rifiez le bon fonctionnement lors de l'essai routier. Le voyant du tableau de bord doit s'\u00e9teindre apr\u00e8s le d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Les deux voitures puisent \u00e0 la m\u00eame source. Les pi\u00e8ces d'entretien ne sont pas plus difficiles \u00e0 trouver que pour n'importe quelle W201 ; les composants internes sp\u00e9cifiques au Cosworth, pistons, distribution, culasses, proviennent de Mercedes-Benz Classic aux prix Classic ou de refabricants sp\u00e9cialis\u00e9s. Les composants du KE-Jetronic constituent le point critique commun : les doseurs-distributeurs et les r\u00e9gulateurs de r\u00e9chauffage font d\u00e9sormais l'objet d'un \u00e9change-r\u00e9novation.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e0 o\u00f9 ils divergent : les versions 2,5-16 partagent davantage de pi\u00e8ces de fin de s\u00e9rie de la W201 (hors ASD) et d'\u00e9l\u00e9ments de carrosserie avec le parc de production plus important. La garniture int\u00e9rieure plus ancienne de la 2,3-16 et les pi\u00e8ces de sp\u00e9cification am\u00e9ricaine de l'\u00e8re KAT sont plus difficiles \u00e0 trouver. Aucune de ces voitures ne vous laissera en rade ; toutes deux r\u00e9compensent ceux qui rejoignent les r\u00e9seaux de recherche de pi\u00e8ces avant d'en avoir besoin.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est leur valeur et o\u00f9 vont les cours ?<\/h2>\n\n\n\n

Postes au Royaume-Uni en 2026 : les 2.3-16 honn\u00eates se n\u00e9gocient entre 10 000 \u00a3 et 18 000 \u00a3, avec des exemplaires exceptionnels et document\u00e9s au-del\u00e0 de cette fourchette ; les 2.5-16 se situent entre 16 000 \u00a3 et 32 000 \u00a3. Les mod\u00e8les d'exposition (concours) et ceux affichant moins de 50 000 km font leur propre march\u00e9 pour l'une ou l'autre version.<\/p>\n\n\n\n

La perspective \u00e0 cinq ans : les valeurs des W201 \u00e0 16 soupapes ont augment\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement, les prix des versions Evolution (atteignant d\u00e9sormais six chiffres, l'histoire de l'Evo II explique pourquoi<\/a>) tire toute la lign\u00e9e vers le haut. Le statut de pionni\u00e8re de la 2.3-16 en fait la vedette des ventes aux ench\u00e8res. La 2.5-16 est le choix judicieux. Plus rare en termes de production, plus agr\u00e9able \u00e0 conduire, elle conserve une d\u00e9cote propre au mod\u00e8le qui existe principalement parce que le march\u00e9 r\u00e9p\u00e8te \u2019 Cosworth d'origine \u201c sans consulter les chiffres de production. Les voitures dot\u00e9es d'un dossier historique s'appr\u00e9cient ; celles qui en sont d\u00e9pourvues financent la restauration de celles qui en ont un.<\/p>\n\n\n\n

La liste de contr\u00f4le pr\u00e9-achat, \u00e9dition Cosworth<\/h2>\n\n\n\n

Tout dans le guide d'achat de la Mercedes-Benz 190E<\/a> s'applique ; ces cinq \u00e9l\u00e9ments constituent la couche sp\u00e9cifique \u00e0 Cosworth.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Pr\u00e9fixe du ch\u00e2ssis en premier.<\/strong> 201034 ou 201035, frapp\u00e9 sur le tablier et la face avant, correspondant aux papiers. Les r\u00e9pliques construites sur des coques de 201024 sont courantes ; les honn\u00eates le disent, les malhonn\u00eates vous font payer la diff\u00e9rence. Deux minutes avec le d\u00e9codeur de ch\u00e2ssis<\/a> C'est r\u00e9gl\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  2. Preuve de r\u00e9glages des soupapes.<\/strong> Demandez la derni\u00e8re facture mentionnant le jeu aux soupapes et lisez le kilom\u00e9trage qui y figure. S'il n'y a pas de telle facture dans le dossier, cela signifie qu'il faut pr\u00e9voir un budget pour une inspection du haut moteur avant le premier long trajet.<\/li>\n\n\n\n
  3. D\u00e9part \u00e0 froid, la main pos\u00e9e d'abord sur le capot.<\/strong> Le cliquetis haut de gamme lors de l'acc\u00e9l\u00e9ration initiale est d\u00fb \u00e0 l'usure des poussoirs ; une intervention sur la culasse qui co\u00fbte entre 900 et 1 400 \u00a3. Un moteur chaud lors de la visite est la r\u00e9ponse du vendeur \u00e0 une question que vous n'avez pas eu l'occasion de poser.<\/li>\n\n\n\n
  4. Fonction de mise \u00e0 niveau automatique.<\/strong> Chargez le coffre, d\u00e9marrez la voiture, chronom\u00e9trez la mont\u00e9e de l'arri\u00e8re. Les sph\u00e8res sont des consommables ; un syst\u00e8me contourn\u00e9 par des amortisseurs standard constitue une d\u00e9duction d'originalit\u00e9 et de valeur, pas une commodit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
  5. Le syst\u00e8me hydraulique et la coulisse.<\/strong> Un point de patelage haut et des broutements signifient que l'embrayage (co\u00fbteux, n\u00e9cessitant de d\u00e9poser le moteur) est \u00e0 changer. Un craquement du synchro de seconde \u00e0 froid est chronique et r\u00e9parable. Chiffrez-le, ne le craignez pas.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Une Cosworth qui r\u00e9ussit les cinq est une voiture que vous pouvez acheter en toute confiance. Celle qui en rate deux ou plus est le projet de restauration de quelqu'un d'autre qui p\u00e8sera sur votre future facture de pi\u00e8ces.<\/p>\n\n\n\n

    Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

    Est-ce que la 190E 2.3-16 ou la 2.5-16 est plus rapide ?<\/strong>\nSur le papier, elles sont presque identiques jusqu'\u00e0 100 km\/h (7,5 s en version ECE). Sur la route, la 2.5-16 est plus vive partout o\u00f9 cela compte, car son couple arrive 1 500 tr\/min plus t\u00f4t.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi la 2.3-16 est-elle plus c\u00e9l\u00e8bre ?<\/strong>\nIl est arriv\u00e9 premier, a \u00e9tabli les records de Nard\u00f2, a couru la course de Senna en 1984 et a inaugur\u00e9 le partenariat avec Cosworth. La notori\u00e9t\u00e9 et le volume de production, 19 487 contre 5 743, sont deux choses diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n

    Quelle Cosworth 190E est la plus rare ?<\/strong>\nLa 2.5-16, dans une proportion d'environ trois pour un. \u00c0 l'int\u00e9rieur de celle-ci, les sous-variantes KAT et R\u00dcF ont leurs propres niveaux de raret\u00e9, d\u00e9codez n'importe quelle voiture avec notre d\u00e9codeur de ch\u00e2ssis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Les Mercedes 190E Cosworth sont-elles fiables ?<\/strong>\nEntretenus selon les pr\u00e9conisations, oui, ce sont des transmissions Mercedes surcon\u00e7ues avec une culasse issue de la comp\u00e9tition. Le r\u00e9glage des soupapes tous les 30 000 km est le point non n\u00e9gociable ; un oubli est le d\u00e9but de chaque histoire d'horreur.<\/p>\n\n\n\n

    Combien devrais-je payer pour un projet Cosworth ?<\/strong>\nSeul ce que le ch\u00e2ssis justifie : la rouille structurelle co\u00fbte autant \u00e0 r\u00e9parer sur une voiture \u00e0 10 000 \u00a3 que sur une \u00e0 30 000 \u00a3. Courez le carte de corrosion<\/a> avant toute idylle de transmission.<\/p>\n\n\n\n

    Bo\u00eete de vitesses invers\u00e9e. Probl\u00e8me ou fonctionnalit\u00e9 ?<\/strong>\nParticularit\u00e9. Il faut une semaine pour recalibrer sa main et ensuite, n'importe quelle autre grille en H para\u00eet bizarre. Les synchros se refont ; un deuxi\u00e8me rapport rugueux est un sujet de n\u00e9gociation, pas un motif d'\u00e9limination.<\/p>\n\n\n\n

    La 2.5-16 a-t-elle couru en DTM ?<\/strong>\nC'est la base d'homologation de tout le programme Evolution. La voiture du championnat 1992 en d\u00e9coule directement. L'histoire du DTM, ann\u00e9e par ann\u00e9e<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Lequel le Projet 190 recommande-t-il ?<\/strong>\nConduite : 2.5-16. Collection : 2.3-16 avec l'historique le plus fourni possible. Les deux : la voiture la mieux document\u00e9e que vous puissiez vous offrir, jamais la moins ch\u00e8re.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La 2.5-16 est la meilleure voiture pour la route : plus de couple, une puissance d\u00e9livr\u00e9e plus en douceur, plus facile \u00e0 entretenir. La 2.3-16 est la meilleure voiture de collection : la Cosworth 190 d'origine, plus \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 Nard\u00f2 et aux d\u00e9buts en DTM. Pour rouler, achetez la 2.5-16. Pour investir, achetez une 2.3-16 propre avec un historique document\u00e9.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9038,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101,100],"tags":[75,66,73,65],"class_list":["post-9003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commercial","category-w201","tag-16v","tag-190e","tag-cosworth","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9003"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9099,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003\/revisions\/9099"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9003"}],"curies":[{"name":"Bien jou\u00e9","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}