{"id":9012,"date":"2026-08-20T09:00:00","date_gmt":"2026-08-20T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10053"},"modified":"2026-09-30T12:32:39","modified_gmt":"2026-09-30T12:32:39","slug":"nardo-1983-rekord","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/nardo-1983-record\/","title":{"rendered":"Nard\u00f2 1983: 50.000 Kilometer in der allerersten Cosworth 190E"},"content":{"rendered":"
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Im August 1983 fuhren drei nahezu Standard-Modelle des Mercedes 190E 2.3-16-Prototyps acht Tage lang die Nard\u00f2-Piste im S\u00fcden Italiens, fuhren dabei 50.000 km bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 247,9 km\/h und stellten dabei drei Weltrekorde f\u00fcr die Langstreckenf\u00e4higkeit auf. Diese Fahrt war der Auftakt zu den Cosworth-Motoren vor dem Deb\u00fct des Stra\u00dfenwagens in Frankfurt und legte die Grundlage f\u00fcr die legend\u00e4re Langlebigkeit der 16-Ventil-Motoren, die bis heute in den Autos verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n

Was ist in Nard\u00f2 passiert?<\/h2>\n\n\n\n

Mercedes fuhr drei Entwicklungswagen des Modells 190E 2.3-16 auf den Nard\u00f2 Ring, den 12,6 km langen Hochgeschwindigkeits-Kurvenring bei Lecce, in der Augusthitze von 1983. Der Plan war eine Art Wettlauf: Das unver\u00f6ffentlichte Auto mit dem Cosworth-Motor sollte Tag und Nacht mit maximaler Fahrgeschwindigkeit gefahren werden, bis 50.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt waren, und die Zeitmessung sollte die Werbeaktion f\u00fcr den Start dokumentieren.<\/p>\n\n\n\n

Die Autos fuhren knapp neun Tage lang, davon acht in voller Fahrt, unter Umgebungsbedingungen, die das Team bei Temperaturen um die 40\u00b0C registriert hatte. Die Fahrer wechselten in Schichten; die Stopps umfassten Tanken, Reifenwechsel, planm\u00e4\u00dfige \u00d6lwechsel und Fahrerwechsel, wobei die durchschnittliche Geschwindigkeit bei allen Stopps weiterhin bei 247,94 km\/h lag. Als der Abstandssensor die 50.000 km \u00fcberschritten hatte, hatten die drei Autos die Weltrekorde f\u00fcr 25.000 km, 25.000 Meilen und 50.000 km sowie eine Liste internationaler Klassenerfolge auf dem Konto.<\/p>\n\n\n\n

Das Detail, das die Geschichte auszeichnete: Dies waren eindeutig die Autos, die Kunden kaufen w\u00fcrden. Motoren der Serienausstattung, Stra\u00dfenreifen der damaligen Zeit, Saloonkarosserien mit ihren Scheibenwischer und T\u00fcrgriffe<\/a> Im Einsatz. Stuttgart\u2019s Botschaft brauchte keinen Texter: Der Motor, den man bestellen kann, h\u00e4lt einen Monat voller Leistung, der in acht Tagen zusammengefasst ist.<\/p>\n\n\n\n

Warum brauchte Mercedes die Probe?<\/h2>\n\n\n\n

Der 2.3-16 trug f\u00fcr Mercedes eine ungew\u00f6hnliche Belastung. Das Unternehmen hatte eine Sonderanfertigung angefordert. Der 16-Ventil-Motor von Cosworth<\/a> F\u00fcr ein Rallyeprogramm, das scheiterte, als Audi mit dem Quattro die Regeln des Rallyesports neu schrieb und einen Hochdrehmotor ohne Rennplatz und eine konservative Kundenbasis hinterlie\u00df, die noch nie einen nerv\u00f6sen Mercedes-Quattro gekauft hatte. Die Rennglanzzeit der Marke vor dem Krieg war vierzig Jahre alt; ihre Abwesenheit von den Motorsportveranstaltungen seit 1955 war noch immer die Richtlinie.<\/p>\n\n\n\n

Nard\u00f2 l\u00f6ste beide Probleme in einer Veranstaltung. F\u00fcr den vorsichtigen Kunden bewies der Lauf die Durabilit\u00e4t des exotischen Kopfes von Mercedes: Der Motor, der wie eine Rennmaschine lief, hatte in der \u00d6ffentlichkeit und in schriftlicher Form einfach jedes vern\u00fcnftige Inhaberverhalten \u00fcbertroffen. F\u00fcr das Unternehmen bedeutete dies den Wiederanstieg in den Wettbewerb durch die Seite des Rekordbrechers, eine Mercedes-Tradition, die seit den 1930er Jahren besteht und keine Rennstrecke, keine Konkurrenten und kein Risiko des Verlusts erfordert. Ein Monat sp\u00e4ter erschien der 2.3-16 auf der Messe in Frankfurt mit einer vorinstallierten Glaubw\u00fcrdigkeit und einem DTM-Programm<\/a> Das darauf folgende hatte seinen Grundmythen.<\/p>\n\n\n\n

Was waren die Autos?<\/h2>\n\n\n\n

Entwicklungsprototypen wurden nach den Produktionsspezifikationen gebaut, wo es am wichtigsten war. Die Motoren der M102.983 verwendeten dieselbe Kopfgeh\u00e4useausf\u00fchrung von Cosworth, dieselbe Euro-Aufladung mit 185 PS und dieselbe KE-Jetronic-Injektion wie die Kundenfahrzeuge; Zuverl\u00e4ssigkeitsreferenz<\/a> Die Produktionshistorie des Motors l\u00e4sst sich direkt auf diesen Test zur\u00fcckf\u00fchren. Die aerodynamische Auslegung blieb bei dem Stra\u00dfenwagen im Rahmen der M\u00f6glichkeiten, da die Zusatzteile f\u00fcr den 2.3-Liter-Motor genau f\u00fcr diese hohe Geschwindigkeit ausgelegt waren. Die Fahrzeuge trugen die in der damaligen Zeit f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge zugelassenen Reifen, verbrauchten diese regelm\u00e4\u00dfig und hielten die Kurven mit nahezu konstantem Gasdruck, was die Belastung der K\u00fchlanlage, der \u00d6labscheidung und des Drosselklappensystems noch st\u00e4rker machte als es ein Kunde je tun w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Die 50.000 km entsprechen etwa 200 Stunden bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von \u00fcber 240 km\/h: das entspricht den ersten acht Jahren eines europ\u00e4ischen Fahrers, die er ohne Nachtruhe in der italienischen Sommerhitze absolvierte. Drei Autos starteten; drei erreichten das Ziel.<\/p>\n\n\n\n

Welche Rekorde wurden gebrochen?<\/h2>\n\n\n\n
Aufnehmen<\/th>Entfernung<\/th>Ergebnis<\/th><\/tr><\/thead>
Weltrekord<\/td>25.000 km<\/td>Set, ~247,9 km\/h Durchschnitt<\/td><\/tr>
Weltrekord<\/td>25.000 Meilen<\/td>Satz<\/td><\/tr>
Weltrekord<\/td>50.000 km<\/td>Setting, durchschnittliche Geschwindigkeit von 247,94 km\/h<\/td><\/tr>
Internationale Klassenschnitte<\/td>Verschiedene Zwischendistanzen<\/td>Eine weitere Liste der Klassensieger fiel w\u00e4hrend des Rennens.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Rekordzeit bei Nard\u00f2 misst durchschnittliche Zeiten inklusive jeder Stoppzeit, was die Zahl noch brutaler macht: Ein Auto muss bei weitem \u00fcber dem Durchschnitt liegen, um bei den Tankpausen, Reifenwechseln und Fahrerwechseln Zeit zu sparen. Die Rundenzeiten des 2.3-16 auf der Rennstrecke lagen weit n\u00e4her an der H\u00f6chstgeschwindigkeit von 230 km\/h als das in jedem Bedienungsanleitung empfohlene Wert von acht Tagen.<\/p>\n\n\n\n

Im Inneren des Rennwagens: Was acht Tage bei 247 km\/h mit sich bringen<\/h2>\n\n\n\n

Ein Rekordversuch dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung erfordert mehr Logistik als Heldenmut. Das Team betrieb Nard\u00f2 wie einen Pit-Lane-Betrieb rund um die Uhr: Fahrerrunden von jeweils einigen Stunden, jeweils in Rotation, Tanken choreografiert auf die Minute, da jede stillstehende Sekunde die Durchschnittswerte senkt, Reifenwechsel nach einem von der st\u00e4ndigen Belastung des Banksystems festgelegten Zeitplan und \u00d6lwechsel gegen die Uhr mit der Rechenaufgabe der Rekorde auf einem Board. Ingenieure registrierten Temperatur und Verbrauch bei jedem Umlauf; die Daten wurden direkt in die Produktion des Rennmotors eingelesen.<\/p>\n\n\n\n

Die Bowl f\u00fcgte ihre eigenen Strafen hinzu. Nardos Bankensteuerung erm\u00f6glicht es einem Auto, mit minimalem Lenkimpuls die Geschwindigkeit zu halten, was beruhigend klingt und genau das Gegenteil ist: Nachts, bei \u00fcber 240 km\/h, k\u00e4mpfen Fahrer bei der Unruh, der Hitze und der st\u00e4ndigen seitlichen Belastung mit dem August, der S\u00fcditalien strahlt. Die Autos wurden nie gek\u00fchlt; die Hitzeaufnahme wurde zu einem Designelement. Dass die drei Stra\u00dfenversionen des K\u00fchlsystems acht Tage lang funktionierten, brachte Mercedes mehr als jede Pr\u00fcfmaschine bei sich, und Produktion 2.3-16<\/a> Das Lehrbuch ist im Lieferumfang enthalten.<\/p>\n\n\n\n

Wo Nard\u00f2 in der Mercedes-Rekordtradition steht<\/h2>\n\n\n\n

Stuttgart hatte eine halbe Jahrhundert lang Rekordzeiten als Techniktheater genutzt: die Streamliners der 1930er Jahre, dann die experimentellen Autos C111, deren Diesel- und Benzinversionen 1976 und 1978 ihre eigenen Rekordb\u00f6gen in der gleichen Nard\u00f2-Rennbahn holten. Die 190E-Runde schloss diese Linie bewusst mit einer Umkehrung zusammen. Der C111 war ein Prototyp, der eine Zukunft demonstrierte; der 2.3-16 war ein Kundenfahrzeug, das die Versprechen des Showrooms best\u00e4tigte. Rekorde wurden mit etwas erzielt, das man bestellen konnte, und zwar mit Chassis-Nummer<\/a> Und eine Garantie hatte eine andere Bedeutung, und die Mercedes-Werbung verbrachte das folgende Jahrzehnt damit, diese zu zitieren. Die eigenen Nachfahren des W201 erwiesen ihr die gleiche Geste: Nard\u00f2s Anspruch auf Langlebigkeit wurde zum Kernpunkt jeder Rezension zu 16v-Motoren. DTM-Jahre<\/a>, und es musste nie wiederholt werden, weil niemand es \u00fcberholen konnte.<\/p>\n\n\n\n

Was bedeutete Nard\u00f2 f\u00fcr alles danach?<\/h2>\n\n\n\n

Die Serie schrieb drei Geschichten, in denen die W201-Welt immer noch lebt. Die erste davon ist die Legende der Langlebigkeit: der Grund, warum wartete auf Cosworth<\/a> Es genie\u00dft einen Ruf f\u00fcr Robustheit, der sonst durch die speziellen Wartungsanforderungen beeintr\u00e4chtigt w\u00fcrde. Der Motor hat seine Leistungsgrenze bereits vor dem Test eines einzelnen Kunden erreicht.<\/p>\n\n\n\n

Der zweite war die Motorsport-T\u00fcr, die sich \u00f6ffnete. Frankfurt folgte im September 1983, das Senna-Rennen auf dem neuen N\u00fcrburgring<\/a> Im Mai 1984 folgte das gleiche Modell, und der Genehmigungsweg f\u00fchrte \u00fcber die 2.5-16 bis zur Serienfertigung. Evolution II<\/a> und den DTM-Titel von 1992. In jedem Kapitel wird der erste erw\u00e4hnt.<\/p>\n\n\n\n

Der dritte ist ruhiger: Nard\u00f2 legte den Grundstein daf\u00fcr, wie dieses Auto Respekt genie\u00dft: durch dokumentierte Langstreckenleistung statt durch \u00fcberragende Leistung. Er ist auch weiterhin der richtige Rahmen f\u00fcr das Modell im Jahr 2026, als \u00dcberlebende Autos\u2019<\/a> Die Kilometerz\u00e4hler erz\u00e4hlen dieselbe Geschichte wie die Zeitmessger\u00e4te in Apulien. Der 190E war nie das Schnellste auf der Stra\u00dfe. Es war das Fahrzeug, das immer noch unterwegs war.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen im Kontext<\/h2>\n\n\n\n

Was 247,94 km\/h f\u00fcr 50.000 km ausstanden, bedeutete 1983, l\u00e4sst sich am besten anhand des eigenen Datenblatts des Serienautos interpretieren. Der Serienmodell 2.3-16 erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 230 km\/h; die Rekordautos fuhren \u00fcber eine Woche lang bei gleicher Motorisierung schneller als so, inklusive jeder Stopppause. Der Kontext der damaligen Zeit versch\u00e4rft dies noch: Die anderen kompakten Limousinen des Jahres 1983 fuhren mit einer Geschwindigkeit von 180 km\/h im Leerlauf, und die Supersportwagen der damaligen Zeit sorgten mit H\u00f6chstgeschwindigkeiten von durchschnittlich 190 km\/h f\u00fcr Schlagzeilen.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u00dfstab<\/th>Abbildung<\/th><\/tr><\/thead>
Rekorddurchschnitt, 50.000 km<\/td>247,94 km\/h<\/td><\/tr>
Produktion 2.3-16 H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>230 km\/h<\/td><\/tr>
Gekundete Distanz<\/td>50.000 km in ~8 Tagen<\/td><\/tr>
\u00c4hnliche j\u00e4hrliche Kilometerzahl<\/td>3 bis 4 typische europ\u00e4ische Jahre, w\u00f6chentlich<\/td><\/tr>
Angetriebene Motoren pro Auto<\/td>Ein<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die letzte Zeile trug den Marketingbeitrag. Rekordversuche der damaligen Zeit f\u00fchrten gew\u00f6hnlich zu einer Motorwechselung oder zum Verzicht auf \u00e4ltere Fahrzeuge; die drei W201-Rennwagen, die auf drei urspr\u00fcnglichen Getriebe umger\u00fcstet waren, verwandelten einen Werbespruch in eine Realit\u00e4t. Ingenieurrekord<\/a> Das Unternehmen musste nie \u00fcbertreiben.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

Welche durchschnittliche Geschwindigkeit erreichte der 190E in Nard\u00f2?<\/strong>\n247,94 km\/h \u00fcber 50.000 km, einschlie\u00dflich aller Zwischenstopps, w\u00e4hrend etwa acht Tagen Dauer.<\/p>\n\n\n\n

War die Ausstattung der Nard\u00f2-Autos Standard?<\/strong>\nProduktionsspezifikation f\u00fcr Motor und Karosserie \u2013 als Entwicklungsprototypen vor dem Start des Serienfahrzeugs. Ziel der Aktion war, dass Kunden das kaufen konnten, was die Rekorde belegten.<\/p>\n\n\n\n

Wie viele Rekorde hat Mercedes aufgestellt?<\/strong>\nDrei Weltrekorde in der Langstreckenklasse (25.000 km, 25.000 Meilen, 50.000 km) sowie eine Liste internationaler Rekorde auf dem Weg dorthin.<\/p>\n\n\n\n

Wo befindet sich Nard\u00f2?<\/strong>\nIn der N\u00e4he von Lecce in der Region Apulien in S\u00fcditalien: eine 12,6 km lange kreisf\u00f6rmige Teststrecke f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die mit einer Anfahrtsbank ausgestattet ist, sodass die Autos in den oberen Fahrspuren ohne Fahrerfahrten die Geschwindigkeit halten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Warum im August bei 40\u00b0C Hitze?<\/strong>\nDer Zeitplan diente dem Start im September in Frankfurt. Die Hitze wurde eher zum Beweis als zu einer H\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Hat der Lauf die Motoren zerst\u00f6rt?<\/strong>\nDrei Autos starteten und beendeten die Runde. Die nach dem Rennen erstellten Motorenwerte trugen zur Entwicklung des Serienmodells 2.3-16 bei, das im folgenden Monat auf den Markt kam.<\/p>\n\n\n\n

Kann ich heute die Autos von Nard\u00f2 sehen?<\/strong>\nMercedes-Benz Classic ist die Tr\u00e4gerin des Erbes; Fahrzeuge und Artefakte aus dem Programm sind im Museum und bei Jubil\u00e4umsveranstaltungen zu sehen.<\/p>\n\n\n\n

Ist das der Grund, warum Cosworth 190Es einen Wert haben?<\/strong>\nEs ist die Grundlage der Geschichte des Modells, und die Geschichte der Provenienz bestimmt die Wertsch\u00e4tzung der Sammler. Cosworth-Vergleich<\/a> beschreibt, wie diese Geschichte heute gehandelt wird.<\/p>\n\n\n\n

Wie lange dauerte der Nard\u00f2-Rennenlauf?<\/strong>\nEs vergingen knapp neun Tage, wobei bei durchschnittlich 201 Stunden Betrieb die 50.000 km zur\u00fcckgelegt werden mussten.<\/p>\n\n\n\n

Setzten auch die 2.5-16 oder Evolution-Rennwagen Rekorde?<\/strong>\nDie sp\u00e4teren Fahrzeuge bewiesen ihre Leistungsf\u00e4higkeit stattdessen auf Rennstrecken; die Rekordzeit wurde einzig vom 2.3-16 erzielt. Ihre Nachfolger erwarb die Glaubw\u00fcrdigkeit, anstatt die \u00dcbung zu wiederholen.<\/p>\n\n\n\n

War Nard\u00f2 das schnellste Auto, das jemals die Rennstrecke 2.3-16 zur\u00fcckgelegt hat?<\/strong>\nLangfristig gesehen, ja. Rennversionen erreichten sp\u00e4ter h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeiten im DTM-Modus, aber kein 16v-Motor erreichte jemals wieder \u00fcber Tage dieselbe Geschwindigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Warum ist eine Bestzeit in der Ausdauertauglichkeit wichtiger als die H\u00f6chstgeschwindigkeit?<\/strong>\nJeder kann einen schnellen Rennlauf finanzieren. Acht Tage im vollen Einsatz messen die Ingenieursarbeit in allen Bereichen: K\u00fchlung, \u00d6lversorgung, Ventiltrieb, Reifen und das Team. Deshalb hat Stuttgart dieses Format gew\u00e4hlt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im August 1983 fuhren drei nahezu Standard-Modelle des Mercedes 190E 2.3-16-Prototyps acht Tage lang die Nard\u00f2-Rennstrecke im S\u00fcden Italiens, fuhren dabei eine Strecke von 50.000 km mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 247,9 km\/h und stellten drei Weltrekorde f\u00fcr die Dauerleistung auf. Diese Fahrt war der Auftakt zu der Einf\u00fchrung des Cosworth-Motors in der Serienversion und legte den Grundstein f\u00fcr die lange Erfolgsgeschichte der 16-Ventil-Modelle, die auch heute noch weiter gepflegt werden.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":13258,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[76,100],"tags":[66,73,95,96,65],"class_list":["post-9012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-heritage","category-w201","tag-190e","tag-cosworth","tag-nardo","tag-records","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9012"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10167,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9012\/revisions\/10167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9012"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}