{"id":9010,"date":"2026-08-06T09:00:00","date_gmt":"2026-08-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10051"},"modified":"2026-09-03T01:10:03","modified_gmt":"2026-09-03T01:10:03","slug":"190e-typische-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/190e-common-problems\/","title":{"rendered":"H\u00e4ufige Probleme beim Mercedes 190E und deren Reparaturkosten"},"content":{"rendered":"
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<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Die h\u00e4ufigen Probleme des 190E lassen sich in einer kurzen Liste zusammenfassen: Rost an sechs bekannten Karosseriestellen, durch das \u00dcSR (\u00dcberspannungsschutzrelais) verursachter unruhiger Leerlauf, por\u00f6se Unterdruckleitungen, die Zylinderdichtung des M103 jenseits von 250.000 km, gebrochene Kilometerzahnr\u00e4der, das Heizungs-Monoventil und verschlissene Fahrwerksbuchsen. Keines davon ist ein R\u00e4tsel, alle haben bekannte Kosten, und die schlimmsten Karosseriereparaturen \u00fcbersteigen die Kosten der schlimmsten mechanischen Reparaturen.<\/p>\n\n\n\n

Die Problemeliste, nach H\u00e4ufigkeit sortiert<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcnfunddrei\u00dfig Jahre an Gemeinschaftsaufzeichnungen ordnen die M\u00e4ngel klar ein. Die Kosten basieren auf britischen Preisen f\u00fcr das Jahr 2026 f\u00fcr Fachkr\u00e4fte, zuz\u00fcglich der Preise f\u00fcr Heimwerker-Ersatzteile, sofern sich die Arbeit f\u00fcr Hobbyschrauber eignet.<\/p>\n\n\n\n

#<\/th>Problem<\/th>Betrifft<\/th>Symptome<\/th>Fixkosten<\/th><\/tr><\/thead>
1<\/td>Rost an den sechs bekannten Standorten<\/td>Alle<\/td>Siehe Korrosionskarte<\/td>250 \u00a3 \u2013 2.500 \u00a3 pro Standort<\/td><\/tr>
2<\/td>\u00dcberspannungsschutzrelais<\/td>Alle Benzinsorten<\/td>Unruhiger Leerlauf, Abw\u00fcrgen, ABS-Leuchte<\/td>40 \u00a3 \u2013 80 \u00a3<\/td><\/tr>
3<\/td>Por\u00f6se Unterdruckschlauchleitungen<\/td>Alle<\/td>Unruhiger Leerlauf, schlechtes automatisches Schalten<\/td>\u00a340 Heimwerken<\/td><\/tr>
4<\/td>Verschlissene Fahrwerksbuchsen<\/td>Alle<\/td>Poltern hinten, schwammige Lenkung<\/td>600 \u00a3 \u2013 900 \u00a3 erledigt<\/td><\/tr>
5<\/td>Kilometerzahnradausfall<\/td>Alle<\/td>Der Kilometerz\u00e4hler stoppt zu z\u00e4hlen<\/td>30 \u00a3 selbst gemacht, 150 \u00a3 machen lassen<\/td><\/tr>
6<\/td>Heizungs-Einwegventil<\/td>Alle<\/td>Keine Heizung oder Heizung blockiert<\/td>60 \u00a3 \u2013 120 \u00a3<\/td><\/tr>
7<\/td>M103 Zylinderkopfdichtung<\/td>190 E 2.6<\/td>\u00d6l im K\u00fchlwasser, Z\u00fcndaussetzer auf Zylinder 5\/6<\/td>600 \u00a3 \u2013 900 \u00a3<\/td><\/tr>
8<\/td>Steuerkettenspanner<\/td>Alle Benzinsorten<\/td>Kaltstartrasseln<\/td>700 \u00a3 \u2013 950 \u00a3 mit Kette<\/td><\/tr>
9<\/td>Fensterheber<\/td>Alle<\/td>Langsam oder gestoppt Glas<\/td>80 \u00a3 \u2013 180 \u00a3 pro T\u00fcr<\/td><\/tr>
10<\/td>Selbstnivellierende Kugeln<\/td>Code 489 Autos<\/td>Harte Federung hinten, tr\u00e4ges Ansprechverhalten<\/td>\u00a3150 pro Kugel<\/td><\/tr>
11<\/td>Kraftstoffpumpenrelais<\/td>Alle Benzinsorten<\/td>Kein Start, intermittierend<\/td>25 \u00a3 \u2013 60 \u00a3<\/td><\/tr>
12<\/td>Tankanzeige \/ Tankgeber<\/td>Alle<\/td>Unruhige Nadel<\/td>40 \u00a3 \u2013 90 \u00a3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Das erw\u00e4hnenswerte Muster: Zehn der zw\u00f6lf kosten weniger als 1.000 \u00a3 in der Instandsetzung, und die beiden, die diesen Betrag \u00fcbersteigen k\u00f6nnen (Rost und die Kettenreparatur), k\u00fcndigen sich bei jedem, der sie inspiziert, fr\u00fchzeitig an. Das K\u00e4uferleitfaden<\/a> Wandeln Sie diese Liste in eine Betrachtungsreihenfolge um.<\/p>\n\n\n\n

Welche Probleme t\u00f6ten 190Es?<\/h2>\n\n\n\n

Rost und fast sonst nichts. Die mechanischen M\u00e4ngel auf dieser Liste belasten die Besitzer; die Karosseriem\u00e4ngel f\u00fchren zum Totalschaden der Autos. Strukturelle Korrosion an den hinteren Hilfsrahmenaufnahmen oder vorderen Federbeindomen \u00fcbersteigt bei jedem Achtventiler-W201 die wirtschaftliche Rentabilit\u00e4t der Reparatur, weshalb die Korrosionskarte<\/a> bewertet diese beiden Standorte als Ausschlusskriterien und alles Mechanische als Verhandlungssache.<\/p>\n\n\n\n

Die Motoren selbst geh\u00f6ren zu den langlebigsten ihrer \u00c4ra. Die Zuverl\u00e4ssigkeitsreferenz<\/a> Dokumentiert ist das Limit bei Dieseln bei 500.000 km, bei M102-Benzinern bei 350.000 km, wobei die Zylinderkopfdichtung des M103 der einzige echte mechanische Schwachpunkt der Baureihe ist. Betrachten Sie die Dichtung bei jedem 2,6er \u00fcber 200.000 km ohne entsprechenden Beleg als planm\u00e4\u00dfige Investition, kalkulieren Sie daf\u00fcr 600 bis 900 \u00a3 ein, und das Sechszylinderauto h\u00f6rt auf, ein Gl\u00fccksspiel zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Was versagt speziell bei den 16-Ventil-Modellen?<\/h2>\n\n\n\n

Die Cosworths f\u00fcgen der Standardliste vier Punkte hinzu, die alle etwas mit Wartung zu tun haben:<\/p>\n\n\n\n

Nockenfolgerschlei\u00df<\/strong> von ausgedehnten \u00d6lwechselintervallen: Klappern im oberen Motorbereich unter Last, 900 bis 1.400 \u00a3 bei abgenommenem Zylinderkopf. Die Angewohnheit, alle 6.000 km \u00d6l zu wechseln, verhindert dies.\nAusgelassene Ventileinstellungen<\/strong>: die 30.000-km-Arbeit, die dar\u00fcber entscheidet, ob ein 16V wie sein Ruf oder wie sein Preis l\u00e4uft. 350 bis 500 \u00a3 bei einem Spezialisten.\nKE-Jetronic-Komponenten<\/strong> Bei \u00dcberholung: Warmlaufregler und Mengenteiler, ca. 350 \u00a3 bis 500 \u00a3 pro St\u00fcck als \u00fcberholte Austauscheinheiten.\nSynchrongetriebe f\u00fcr den zweiten Gang<\/strong> im Getrag mit erstem Gang unten links: ein kaltes Krachen, typisch bei hoher Laufleistung, 600 bis 900 \u00a3 f\u00fcr die \u00dcberholung. Das Geteiltes Handbuch<\/a> behandelt, wie man es auf einem Parkplatz testet.<\/p>\n\n\n\n

Keines disqualifiziert ein Auto. Alle vier geh\u00f6ren in den Preis.<\/p>\n\n\n\n

Die kleinen \u00c4rgernisse, denen jeder Besitzer begegnet<\/h2>\n\n\n\n

Unter den gro\u00dfen M\u00e4ngeln liegt die Preisklasse von 100 \u00a3 und darunter, die den Alltag mit dem Auto bestimmt. Das Zahnrad des Kilometerz\u00e4hlers bricht ab und der Kilometerstand friert ein; ein 30-\u00a3-Zahnrad und ein sorgf\u00e4ltiger Abend hinter dem Kombiinstrument beheben das Problem, und das K\u00e4uferleitfaden<\/a> erkl\u00e4rt, warum ein stehengebliebener Kilometerz\u00e4hler beim Kauf den Abgleich von Inspektionsunterlagen erfordert. Das Monoventil klebt und die Heizung f\u00e4llt aus; das Teil wird \u00fcbernommen vom W123 und W126 gem\u00e4\u00df dem Wechselregister<\/a>. Keramiksicherungen oxidieren, und Motoren werden langsamer; ein 10-Pfund-Sicherungssatz behebt das Problem. Fensterheber werden m\u00fcde; die T\u00fcrverkleidungen lassen sich mit acht Befestigungselementen abnehmen. Der W201 versagt auf die h\u00f6fliche Art, in Einzelteilen, mit Ersatzteilen zu vern\u00fcnftigen Preisen.<\/p>\n\n\n\n

Welche Probleme geh\u00f6ren zu welcher Variante?<\/h2>\n\n\n\n

Die obige Masterliste gilt im gesamten Bereich; jede Variante f\u00fcgt ihren eigenen Anhang hinzu.<\/p>\n\n\n\n

190E 2.0 und 2.3 (M102 8V):<\/strong> das sauberste Auto der Baureihe. Bei Fahrzeugen vor 1988 kommt noch die Ventilspielpr\u00fcfung f\u00fcr mechanische St\u00f6\u00dfel hinzu; bei 190ern aus der Vergaser-\u00c4ra erweitert sich die Liste um die Vergaserabstimmung. Ansonsten ist die Hauptliste die gesamte Liste.<\/p>\n\n\n\n

190E 2.6 (M103):<\/strong> die Zylinderkopfdichtung sowie ein gr\u00f6\u00dferer Verschlei\u00df bei den Motorlagern (das Drehmoment des Sechszylinders beansprucht sie st\u00e4rker) und die vom Zylinderkopfdichtung geforderte Wachsamkeit bez\u00fcglich des K\u00fchlsystems.<\/p>\n\n\n\n

Cosworth 16v:<\/strong> die oben aufgef\u00fchrten vier Spezialartikel sowie serienm\u00e4\u00dfige Niveauregulierungskugeln und das KE-Jetronic-Komponenten<\/a> Das \u00c4lterwerden erreicht bei unrestaurierten Fahrzeugen das Stadium der \u00dcberholung.<\/p>\n\n\n\n

190D Diesel:<\/strong> Gl\u00fchkerzen, altersbedingt undichte Einspritzpumpen und Verschlei\u00df an der Vakuumpumpe (davon sind Bremsen und Zentralverriegelung des Diesels abh\u00e4ngig). Die Motoren selbst tragen nichts Weiteres zu dieser Seite bei, was ihren gesamten Ruf ausmacht.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4te Fahrzeuge (ab 1991):<\/strong> Der neueste W201 ist inzwischen Jahrzehnte alt, und die Fahrzeuge des letzten Baujahrs bieten \u00fcber die j\u00fcngsten Exemplare all der obigen Punkte hinaus nichts Spezielles.<\/p>\n\n\n\n

Die Stunde vor dem Kauf: Die Zw\u00f6lf den Pr\u00fcfungen zuordnen<\/h2>\n\n\n\n

Jeder Fehler auf der Hauptliste k\u00fcndigt sich einem K\u00e4ufer an, der wei\u00df, wo er suchen muss, und die vollst\u00e4ndige Methode befindet sich im K\u00e4uferleitfaden<\/a>. Die auf diese Seite abgebildete komprimierte Version:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Rost (Problem 1):<\/strong> zwanzig Minuten darunter mit dem Inspektionsblatt<\/a>. Das Hauptereignis dieser Stunde.<\/li>\n\n\n\n
  2. \u00dcSS, Unterdruck, Kraftstoffrelais (2, 3, 11):<\/strong> Kaltstartverhalten, Leerlaufqualit\u00e4t und ob die ABS-Leuchte dem Motor Gesellschaft leistet.<\/li>\n\n\n\n
  3. B\u00fcsche (4):<\/strong> Poltern im Heck auf der schlechtesten Wegstrecke der Teststrecke; Lenkungsspiel bei Parkgeschwindigkeiten.<\/li>\n\n\n\n
  4. Wegstreckenz\u00e4hler (5):<\/strong> Z\u00e4hlt das? \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Inspektionsprotokolle in jedem Fall.<\/li>\n\n\n\n
  5. Monoventil (6):<\/strong> Reagiert die Heizung? Drei\u00dfig Sekunden bei jeder Testfahrt.<\/li>\n\n\n\n
  6. M103 Zylinderkopfdichtung (7):<\/strong> K\u00fchlmittelfarbe, Unterseite des \u00d6leinf\u00fcllstutzens, Z\u00fcndaussetzer bei kaltem Motor auf Zylinder f\u00fcnf und sechs.<\/li>\n\n\n\n
  7. Kettenspanner (8):<\/strong> Die ersten f\u00fcnf Sekunden eines Kaltstarts, Ohren offen.<\/li>\n\n\n\n
  8. Regler, Bereiche, Absender<\/strong> Fenster hoch und runter, Fahrkomfort hinten \u00fcber Bodenschwelle, Stabilit\u00e4t der Tanknadel.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Ein Auto, das alle acht Durchl\u00e4ufe besteht, birgt von dieser Seite keine \u00dcberraschungen. Was auch immer es nicht bestanden hat, die oben genannten Kosten schlagen sich direkt in Verhandlungen nieder.<\/p>\n\n\n\n

    Was kostet es, einen m\u00e4ngelfreien 190E in diesem Zustand zu erhalten?<\/h2>\n\n\n\n

    Pr\u00e4ventionspreise niedriger als jede Reparatur, die sie verhindert. Den vollst\u00e4ndigen Zeitplan finden Sie im Wartungsanleitung<\/a>; die problemspezifische Version komprimiert sich auf f\u00fcnf Gewohnheiten:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Hohlraumwachs alle drei bis vier Jahre<\/strong> (100 \u00a3 an Material): behebt den einzigen Fehler auf dieser Seite, der zum Totalschaden von Autos f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n
    2. \u00d6l nach Plan<\/strong>sch\u00fctzt die Kette, den Kettenspanner und bei 16V-Fahrzeugen die Schlepphebel.<\/li>\n\n\n\n
    3. K\u00fchlmittel alle drei Jahre plus eine j\u00e4hrliche Druckpr\u00fcfung<\/strong>die beste Verteidigung f\u00fcr die M103-Zylinderkopfdichtung.<\/li>\n\n\n\n
    4. Eine einmalige Erneuerung von Relais und Vakuum f\u00fcr 150 \u00a3<\/strong>: l\u00f6scht Probleme 2, 3 und 11 f\u00fcr ein Jahrzehnt.<\/li>\n\n\n\n
    5. \u00dcbung<\/strong>monatliche Fahrten mit voller Betriebstemperatur halten Dichtungen, Einspritzung und Bremsen aus der Pannenstatistik heraus, die das Stehen schreibt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Ein Besitzer, der diese f\u00fcnf Gewohnheiten pflegt, betrachtet die Liste dieses Artikels eher als interessante Randnotiz denn als Rechnung.<\/p>\n\n\n\n

      Wie schl\u00e4gt sich die M\u00e4ngelliste des 190E im Vergleich zu seinen Konkurrenten?<\/h2>\n\n\n\n

      K\u00fcrzer und billiger. Die E30-Vergleich<\/a> deckt den Rivalen mit der Schlagzeile ab: Der BMW bringt Zahnriemendisziplin, Nockenwellenverschlei\u00df beim M40 und eine l\u00e4ngere Rostlandkarte bei h\u00f6heren Teilenpreisen mit sich. Der W124, der gr\u00f6\u00dfere Bruder des W201, teilt sich den Gro\u00dfteil der Liste dieser Seite sowie seine eigenen Probleme mit der Verkabelung und den Risiken der \u00c4ra biologisch abbaubarer Kabelb\u00e4ume bei sp\u00e4teren Modellen. Gegen\u00fcber Konkurrenten aus den 1980er Jahren au\u00dferhalb Deutschlands ist der Vergleich nicht mehr nah genug, um tabellarisch erfasst zu werden.<\/p>\n\n\n\n

      Die ehrliche Schw\u00e4che der Bilanz des W201 ist das Alter an sich: Jedes Gummiteil, jeder Schlauch und jede Buchse an einem unrestaurierten Auto hat seine designierte Lebensdauer \u00fcberschritten, und die im Wartungsplan empfohlene Erneuerung des Gummis ist der Preis f\u00fcr den Eintritt in die Zuverl\u00e4ssigkeit, f\u00fcr die das Modell ber\u00fchmt ist.<\/p>\n\n\n\n

      Drei bearbeitete F\u00e4lle: Was Vernachl\u00e4ssigung vervielfacht<\/h2>\n\n\n\n

      Der 40-Pfund-Fehler, der zu 400 Pfund wurde.<\/strong> Ein ein Jahr lang ignoriertes unruhiges Standgas l\u00e4dt zum Teiletauschen ein: neues Leerlaufventil, neue Z\u00fcndkerzen, eine \u201cEinstellung\u201d im Vergaser-Stil und schlie\u00dflich das OVP-Relais, das die Ursache war. Das Diagnosereihenfolge<\/a> Die Ausf\u00fchrung am ersten Tag kostet ein Relais.<\/p>\n\n\n\n

      Der 900-Pfund-Auftrag, der 2.400 Pfund kostete.<\/strong> Ein M103, der zwei Sommer lang K\u00fchlmittel verliert, brennt seine Zylinderkopfdichtung in den Zylinderkopf selbst ein: Bearbeitung, ein Planfr\u00e4sen \u00fcber die Toleranzgrenze hinaus und ein Spenderkopf vom Wechselregister<\/a> Schlie\u00dfen Sie sich der Rechnung an. Die j\u00e4hrliche Druckpr\u00fcfung im Wert von 15 \u00a3 ist f\u00fcr diesen Fall gedacht.<\/p>\n\n\n\n

      Das 100-Pfund-Auto, das zum Teilespender wurde.<\/strong> Oberfl\u00e4chenblasenbildung an einem Aufisnpunkt, der statt einer Reparatur mit Unterbodenschutz \u00fcberzogen wurde, traf drei Jahre sp\u00e4ter auf den Schraubendreher eines T\u00dcV-Pr\u00fcfers in Form von struktureller Schwellerf\u00e4ule an allen vier Ecken. Der Korrosionskarte<\/a> Eine Schadensskala ist ein Stufenplan f\u00fcr Zinseszinsen, und Hohlraumwachs ist die einzige Zahlung, die ihn stoppt.<\/p>\n\n\n\n

      Die Liste oben auf dieser Seite berechnet Fehler, die beim ersten Symptom entdeckt werden. Multiplizieren Sie diese mit drei bei Fehlern, die beim zweiten Symptom entdeckt werden, und mit dem Wert des Autos bei Fehlern, die von einem Pr\u00fcfer entdeckt werden.<\/p>\n\n\n\n

      H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

      Sind Mercedes 190E zuverl\u00e4ssig?<\/strong>\nNach klassischen Ma\u00dfst\u00e4ben au\u00dfergew\u00f6hnlich. Die M\u00e4ngelliste ist kurz, bekannt und bel\u00e4uft sich meist auf unter 1.000 \u00a3. Rost ist die einzige Bedrohung, die Fahrzeuge als Totalschaden enden l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

      Was ist das h\u00e4ufigste Problem des 190E?<\/strong>\nRost an den sechs dokumentierten Stellen, dann die unruhigen Motorlauf-Symptome des OVP-Relais bei Benzinfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

      Warum l\u00e4uft mein 190E im Leerlauf unruhig?<\/strong>\n\u00dcberspannungsschutzrelais, Vakuumlecks, dann das Leerlaufregelventil, in dieser Reihenfolge der Kosten. Das Elektrohandbuch<\/a> geht die Sequenz durch.<\/p>\n\n\n\n

      Ist die Zylinderkopfdichtung beim 190E 2.6 ein h\u00e4ufiges Problem?<\/strong>\n\u00dcber 250.000 km, h\u00e4ufig genug, um eingepreist zu sein: 600 \u00a3 bis 900 \u00a3. Dokumentierte K\u00fchlmittelwechsel schieben es hinaus; eine Quittung f\u00fcr die erledigte Arbeit hebt es auf.<\/p>\n\n\n\n

      Warum hat mein Kilometerz\u00e4hler aufgeh\u00f6rt zu z\u00e4hlen?<\/strong>\nDas Kilometerz\u00e4hler-Zahnrad aus Kunststoff, ein bekannter Mangel. 30 \u00a3 an Ersatzteilen. Vor dem Verkauf oder Kauf die vergangenen Pr\u00fcfprotokolle auf die wahre Kilometerleistung \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

      Haben alle 190er Rostprobleme?<\/strong>\nAlle nicht restaurierten Autos haben irgendwo Rost; die Frage ist, an welchen der sechs Stellen und wie tief. Zwanzig Minuten mit dem Rostpr\u00fcfprotokoll<\/a> beantwortet es.<\/p>\n\n\n\n

      Was ist die teuerste Reparatur beim 190E?<\/strong>\nReparatur von Strukturaustragungen kostet zwischen 900 \u00a3 und 2.500 \u00a3 pro Stelle. Die teuerste g\u00e4ngige mechanische Arbeit ist der Steuerkettenservice f\u00fcr rund 950 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

      Welcher 190E hat die wenigsten Probleme?<\/strong>\nDie 190D-Diesel, deren Motoren die Karosserie \u00fcberdauern, und der M102 2.0 nach 1988 mit hydraulischen St\u00f6\u00dfeln und der einfachsten Ausstattung.<\/p>\n\n\n\n

      Wie viele dieser Probleme bringen das Auto zum Stehen?<\/strong>\nZwei: das Kraftstoffpumpenrelais und, indirekt, ein Kettenspanner, die bis zum Versagen ignoriert wurden. Alles andere l\u00e4sst das Auto verschlei\u00dfen, ohne dass man liegen bleibt, was die leise Superkraft dieser Baureihe ist.<\/p>\n\n\n\n

      Sind Probleme beim 190er im Vergleich zu anderen Klassikern teuer?<\/strong>\nG\u00fcnstiger als fast alles Vergleichbare. Dank des gemeinsamen Mercedes-Teileregal bleiben zehn der zw\u00f6lf M\u00e4ngel unter 1.000 \u00a3 in der Behebung, und die meisten unter 200 \u00a3.<\/p>\n\n\n\n

      Sollte mich ein bekanntes Problem vom Kauf abhalten?<\/strong>\nNur struktureller Rost. Jeder mechanische Punkt auf dieser Liste wird anhand der obigen Zahlen in eine Preissenkung umgerechnet; der Einkaufsf\u00fchrer zeigt die Verhandlungsreihenfolge.<\/p>\n\n\n\n

      Was ist der seltenste Fehler auf der Liste?<\/strong>\nFederbeindornrost, und das ist wichtig, weil er auch am schwersten wiegt. \u00dcberpr\u00fcfen Sie ihn bei jeder Besichtigung innerhalb von drei\u00dfig Sekunden, ungeachtet der Chancen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Die h\u00e4ufigsten Probleme des 190E lassen sich auf einer kurzen Liste zusammenfassen: Rost an sechs bekannten Karosseriestellen, unruhiger Leerlauf durch das \u00dcSS-Relais (\u00dcberspannungsschutz-Relais), marode Unterdruckleitungen, die Zylinderdichtung des M103 jenseits von 250.000 km, gebrochene Kilometerzahnr\u00e4der, das Heizungs-Monoventil und verschlissene Fahrwerksbuchsen. Keines davon ist ein R\u00e4tsel, f\u00fcr alle gibt es bekannte Kosten, und die schlimmsten Karosseriereparaturen \u00fcbersteigen den Preis der schlimmsten mechanischen Reparaturen.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[102,100],"tags":[66,91,92,65],"class_list":["post-9010","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical","category-w201","tag-190e","tag-problems","tag-reliability","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9010"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9104,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9010\/revisions\/9104"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9010"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}