{"id":9008,"date":"2026-07-20T09:00:00","date_gmt":"2026-07-20T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10049"},"modified":"2026-09-03T01:01:05","modified_gmt":"2026-09-03T01:01:05","slug":"190e-elektrik-probleme-us-uberspannungsschutzrelais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/190e-electrical-gremlins-ovp\/","title":{"rendered":"Das \u00dcV-Relais und jedes andere elektrische Problem des W201, erkl\u00e4rt"},"content":{"rendered":"
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<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ein 190er mit unrundem Leerlauf, sporadischem Absterben des Motors oder einer leuchtenden ABS-Leuchte ben\u00f6tigt normalerweise ein einziges 50-Pfund-Teil: das OVP-Relais (\u00dcberspannungsschutzrelais), das sich neben dem Sicherungskasten befindet und eine Sicherung an der Oberseite hat. Danach beschr\u00e4nken sich die elektrischen Fehler des W201 auf eine kurze, vorhersehbare Liste: Masseb\u00e4nder, das Kraftstoffpumpenrelais, als elektrisch Fehldiagnostizierte Unterdrucklecks und der Z\u00fcndanlassschalter.<\/p>\n\n\n\n

Was macht das OVP-Relais?<\/h2>\n\n\n\n

Das \u00dcS-Relais versorgt das elektronische Steuerger\u00e4t der KE-Jetronic sowie das ABS-Steuerger\u00e4t mit stabilisierter Spannung und opfert sich selbst, um beide vor Spannungsspitzen zu sch\u00fctzen. Mercedes hat es in jedes KE-Jetronic-Fahrzeug dieser \u00c4ra eingebaut, weshalb unser Wechselregister<\/a> f\u00fchrt dasselbe Relais beim W124, W126, R107 und der G-Klasse auf.<\/p>\n\n\n\n

Wenn er versagt, verliert das KE-System seine elektronische Korrektur und f\u00e4llt in einen groben mechanischen Notlauf zur\u00fcck. Die Symptome lesen sich wie bei einem verschlissenen Motor: unruhiger Leerlauf, Z\u00f6gern, Absterben an Kreuzungen, schwieriges Warmstarten und oft leuchtet noch eine ABS-Warnleuchte zu den Motorsymptomen. Diese ABS-Leuchte in Verbindung mit unruhigem Motorlauf ist das Markenzeichen des \u00dcSR und der Grund, warum dieses Relais Tausenden von \u201cvergaserartig\u201d fahrenden 190ern geholfen hat.<\/p>\n\n\n\n

Finde es:<\/strong> unter der Motorhaube neben dem Sicherungskasten, ein hohes Relais mit einer 10A-Sicherung (oder zwei bei sp\u00e4teren Versionen mit Doppelsicherung) auf der Oberseite.\nTeste es:<\/strong> \u00dcberpr\u00fcfen Sie zuerst die obere Sicherung; eine durchgebrannte Sicherung ist die Art und Weise, wie das Relais ein Spannungsspitzenereignis oder seinen eigenen Verfall ank\u00fcndigt. Machen Sie einen Tauschtest mit einem nachweislich funktionsf\u00e4higen Relais, anstatt Spannungen hinterherzulaufen.\nBeheben Sie es:<\/strong> 40 bis 80 \u00a3 f\u00fcr einen hochwertigen Ersatz. Achten Sie auf die Anzahl der Pins, da es sowohl Versionen mit einer als auch mit zwei Sicherungen gibt. Behalten Sie das alte als Ersatz im Kofferraum, falls es noch funktioniert; es eignet sich als Pannenhilfs-Diagnosewerkzeug.<\/p>\n\n\n\n

Die Liste der elektrischen Fehler des W201, nach H\u00e4ufigkeit sortiert<\/h2>\n\n\n\n

Nach der OVP sortieren sich die Fehler nach H\u00e4ufigkeit. Abarbeiten der Liste der Reihe nach, und man repariert die meisten Autos, bevor das Multimeter ausgepackt wird.<\/p>\n\n\n\n

1. Erdungsb\u00e4nder.<\/strong> Die Massepunkte zwischen Motor und Karosserie sowie zwischen Batterie und Karosserie korrodieren nach drei Jahrzehnten an ihren Enden. Die Symptome wandern: langsames Anlassen, gedimmtes Licht im Leerlauf, abfallende Instrumentenanzeigen, wenn das Gebl\u00e4se l\u00e4uft. Die Reparatur kostet eine Stunde Arbeit mit einer Drahtb\u00fcrste und Kupferpaste an jedem Band und Massepunkt. Machen Sie das, bevor Sie andere elektrische Probleme diagnostizieren; schlechte Masseverbindungen erzeugen die Symptome anderer Komponenten.<\/p>\n\n\n\n

2. Kraftstoffpumpenrelais.<\/strong> Das andere Relais, das W201er liegen l\u00e4sst. Tote Pumpe, kein Start, keine Vorwarnung, oft intermittierend bei Hitze. Achten Sie auf das zweit\u00e4gige Pumpen-Anlaufen beim Einschalten der Z\u00fcndung; Stille bedeutet Relais oder Pumpe, und das Relais ist der g\u00fcnstige erste Tausch. Trockene L\u00f6tstellen im Inneren sind die \u00fcbliche Ursache, und die Mutigen l\u00f6ten sie kostenlos nach.<\/p>\n\n\n\n

3. \u201cElektrische\u201d Fehler, bei denen es sich um Vakuumlecks handelt.<\/strong> KE-Jetronic-Autos haben einen schlechten Leerlauf, wenn eine der drei\u00dfig Jahre alten Unterdruckleitungen des Motorraums rei\u00dft. Besitzer jagen Sensoren hinterher; das Auto ben\u00f6tigte Silikonschl\u00e4uche im Wert von 40 \u00a3. Ein unruhiger Leerlauf in Verbindung mit Beschwerden \u00fcber die Schaltqualit\u00e4t bei Automatikfahrgetrieben weist hierhin, da der Modulator des 722.4 aus derselben Unterdruckversorgung speist. Das Wartungsplan<\/a> betrachtet den vollst\u00e4ndigen Unterdruckleitungssatz als einen Artikel, den man kauft und als Basislinie verwendet.<\/p>\n\n\n\n

4. Z\u00fcndschalter.<\/strong> Der elektrische Teil des Lenkungsbl\u00f6ses verschlei\u00dft, und Zubeh\u00f6r f\u00e4llt aus oder das Auto geht aus und startet neu, wenn sich der Schl\u00fcssel im Zylinder verschiebt. Machen Sie bei laufendem Motor den Wackeltest mit dem Schl\u00fcssel. Der Austausch hinter dem Armaturenbrett ist fummelig, aber das Teil bleibt durch die gemeinsame W124\/W126-Schlossfamilie erschwinglich.<\/p>\n\n\n\n

5. Instrumentenbeleuchtungsmasse und Kraftstoffanzeige.<\/strong> Eine Tankanzeige, die schwankt oder bei vorhandenem Kraftstoff leer anzeigt, liegt meist an der verschlissenen Schleifbahn des Tankgebers oder der Masse des Kombiinstruments, nicht an der Anzeige selbst. Der Geber ist ein bekanntes Verschlei\u00dfteil; reinigen Sie dessen Stecker, bevor Sie einen neuen kaufen.<\/p>\n\n\n\n

6. Keramiksicherungen.<\/strong> Die Aluminium-Streifensicherungen dieser \u00c4ra oxidieren dort, wo sie die Halter ber\u00fchren, wodurch Widerstandsfehler entstehen, die wie sterbende Motoren wirken: langsame Scheibenwischer, tr\u00e4ge Fensterheber, ein schwaches Gebl\u00e4se. Drehen Sie jede Sicherung als f\u00fcnfmin\u00fctige Wartungsarbeit in ihrer Halterung und ersetzen Sie den Satz durch moderne \u00c4quivalente mit Kupferkappe, die in alle Sicherungskasten dieser \u00c4ra passen gem\u00e4\u00df dem Wechselregister<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

7. Scheinwerferwischermotoren und die Heckantenne.<\/strong> Code-600-Scheibenwischermotoren fressen durch Nichtbenutzung fest, und der Nylonmast der Hirschmann-Antenne bricht ab. Beides sind Reparaturen mit Gleichteilen, keines von beiden l\u00e4sst das Auto liegen, und beides taucht auf der Datenkarte<\/a> Optionsliste oft genug, um f\u00fcr K\u00e4ufer von Originalit\u00e4t von Bedeutung zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Das Toolkit: Was Sie brauchen und was Sie vermeiden sollten<\/h2>\n\n\n\n

Die gesamte obige Gremlin-Liste kapituliert vor vier Werkzeugen: einem Multimeter (einem beliebten 20-Pfund-Ger\u00e4t), einer Drahtb\u00fcrste, Kupfersetzkolben beziehungsweise Kupferpaste und einem nachweislich funktionsf\u00e4higen Ersatz f\u00fcr jedes der beiden Relais. F\u00fcgen Sie einen Unterdruckmesser hinzu, wenn Sie die Leckfrage in Minuten statt durch Vermutungen kl\u00e4ren wollen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Warnhinweis aus dem modernen Werkzeugkasten: Klassische Pr\u00fcflampen ziehen echten Strom, und das Pr\u00fcfen der Steuerseite der KE-Jetronic mit einer solchen kann das besch\u00e4digen, was Sie gerade diagnostizieren. Verwenden Sie den Voltmodus des Multimeters bei allem, was an ein Steuerger\u00e4t angeschlossen ist, und heben Sie die Pr\u00fcflampe f\u00fcr Lampen, Motoren und beheizbare Heckscheiben auf, wo ihre Robustheit von Vorteil ist.<\/p>\n\n\n\n

Der W201 belohnt die Tauschmethode gegen\u00fcber der Messung an seinen Relais. Ein als Ersatz mitgef\u00fchrtes OVP- und Kraftstoffpumpenrelais im Handschuhfach verwandelt die beiden h\u00e4ufigsten Pannen auf offener Stra\u00dfe in Reparaturen von zwei Minuten, und das P\u00e4rchen kostet weniger als ein Abschleppdienst.<\/p>\n\n\n\n

Ein durchgerechnetes Beispiel: Das 45-Pfund-Heilmittel<\/h2>\n\n\n\n

Ein Muster, das sich in der Community wiederholt, und es lohnt sich, es durchzugehen, weil es die Methode vermittelt. Ein Mitglied kauft einen 2.0er mit unrundem Leerlauf, einer Gasannahmeschw\u00e4che bei wenig Gas und einer ABS-Leuchte, die sich an warmen Tagen blicken l\u00e4sst. Der Verk\u00e4ufer bewertete diese Symptome als \u201cVergaser m\u00fcssen nachgeschaut werden\u201d, was eine eigene Diagnose des Verk\u00e4ufers ist, da das Auto gar keine Vergaser hat.<\/p>\n\n\n\n

Schritt eins, die Sicherung oben auf dem \u00dcS-Relais: intakt, aber lose in der Halterung, mit Oxid auf den Kappen. Gereinigt und wieder eingesetzt, die ABS-Leuchte geht aus, aber der Leerlauf bleibt unruhig. Schritt zwei, der Tauschversuch: ein 45-Pfund-Ersatz-\u00dcS-Relais, da das Originalteil von 1989 ohnehin aufgeliehene Zeit hatte. Der Leerlauf verbessert sich, das Ruckeln bleibt. Schritt drei, die Masseb\u00e4nder: Die Schraube des Massebands zwischen Motor und Karosserie l\u00e4sst sich in korrodierten Gewinden mit den Fingern herausdrehen. Zehn Minuten mit der Drahtb\u00fcrste und Kupferpaste, und das Ruckeln verschwindet zusammen mit den letzten Symptomen.<\/p>\n\n\n\n

Gesamtausgaben: 45 \u00a3 und neunzig Minuten, im Gegensatz zu den 400 \u00a3 f\u00fcr Sensoren, die dem Vorbesitzer angeboten worden waren. Die Reihenfolge war wichtiger als die Teile: Sicherung, Relais, Masseanschl\u00fcsse, und erst dann, und nur dann, irgendetwas Teures. Diese Reihenfolge ist dieser Artikel in einem Satz.<\/p>\n\n\n\n

Wie diagnostiziert man einen Startunfall (Motor startet nicht) in der richtigen Reihenfolge?<\/h2>\n\n\n\n

Der Leitfaden zur Fehlersuche bei Startproblemen des W201 ist kurz. Arbeite ihn ab, bevor du wahllos Geld f\u00fcr Teile ausgibst.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Anlasser dreht, springt nicht an, keine Kraftstoffpumpen-Ansteuerung bei Z\u00fcndung ein:<\/strong> Zuerst das Kraftstoffpumpenrelais, dann die Pumpe selbst und schlie\u00dflich das \u00dcSR.<\/li>\n\n\n\n
  2. Anlasser dreht, kein Z\u00fcndfunke, Benzinpumpe l\u00e4uft an:<\/strong> Z\u00fcndseite. Kappe, Verteilerfinger und Kabel (Teile f\u00fcr 60.000 km), dann der Kurbelwellenpositionssensor bei sp\u00e4teren Modellen.<\/li>\n\n\n\n
  3. Kein Anlasserdrehen, Lichter dunkel:<\/strong> Batterieklemmen und Masseb\u00e4nder vor jeder Anlasserdiagnose.<\/li>\n\n\n\n
  4. Kein Startversuch, Beleuchtung in Ordnung:<\/strong> der elektrische Teil des Z\u00fcndschalters, dann die Anschl\u00fcsse des Anlassers selbst.<\/li>\n\n\n\n
  5. Startet und geht dann sofort wieder aus:<\/strong> OVP-Relais, klassisch.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Jeder der obigen Schritte kostet unter 100 \u00a3, ausgenommen die Pumpe. Die meisten Startprobleme beim W201 werden bei den Schritten eins bis drei gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

    Was kostet die elektrische \u00dcberholung?<\/h2>\n\n\n\n

    Ein kompletter pr\u00e4ventiver Rundumschlag, die Sorte, die Gremlin-Besitz beendet, Preise wie diese im Jahr 2026:<\/p>\n\n\n\n

    Job<\/th>Teile<\/th>Notizen<\/th><\/tr><\/thead>
    \u00dcberspannungsschutzrelais<\/td>40 \u00a3 \u2013 80 \u00a3<\/td>Einzelne vs. doppelte Sicherung<\/td><\/tr>
    Kraftstoffpumpenrelais<\/td>25 \u00a3 \u2013 60 \u00a3<\/td>Oder neu verl\u00f6ten, kostenlos<\/td><\/tr>
    Wartung des Massekabels<\/td>\u00a315<\/td>Die wertvollste Stunde am Auto<\/td><\/tr>
    Vollst\u00e4ndiger Unterdruckleitungs-Satz<\/td>\u00a340<\/td>Silikon, zugeschnitten<\/td><\/tr>
    Sicherungssatz mit Kupferkappen<\/td>\u00a310<\/td>Alle ersetzen<\/td><\/tr>
    Kappe, Rotor, Anschl\u00fcsse<\/td>80 \u00a3 \u2013 140 \u00a3<\/td>Serviceposition sowieso<\/td><\/tr>
    Z\u00fcndschalter (elektrisch)<\/td>40 \u00a3 \u2013 70 \u00a3<\/td>Mehr Geduld<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    Weniger als 400 Pfund an Teilen kaufen einen W201 mit der elektrischen Zuverl\u00e4ssigkeit eines modernen Autos. Dasselbe Geld, reaktiv ausgegeben, eine Panne nach der anderen, kauft dieselben Teile plus Abschleppdienst-Mitgliedschaften.<\/p>\n\n\n\n

    Wenn der Fehler \u00fcberhaupt kein elektrischer ist<\/h2>\n\n\n\n

    Drei Hochstapler schicken die Besitzer in das Kaninchenbau der Elektrizit\u00e4t, und sie fr\u00fchzeitig auszuschlie\u00dfen rettet das Wochenende.<\/p>\n\n\n\n

    Kraftstoffqualit\u00e4t und -alter.<\/strong> Ein Auto, das ein Jahr lang gestanden hat, zeigt jedes \u201celektrische\u201d Symptom auf dieser Liste, weil der Kraftstoff alt geworden ist. Frischer Kraftstoff, ein neuer Filter und eine italienische Inspektion (z\u00fcgige Fahrweise) l\u00f6sen mehr unruhige Leerl\u00e4ufe als jedes Relais. Moderne Ethanolmischungen h\u00e4rten zudem alte Kraftstoffschl\u00e4uche von innen aus; leckende Schlauchverbindungen werden als mager laufende \u201cSensor\u201d-Fehler interpretiert.<\/p>\n\n\n\n

    Das Leerlaufregelventil.<\/strong> Es wird elektrisch betrieben, daher wird es oft f\u00e4lschlicherweise f\u00fcr ein elektrisches Problem gehalten, aber in neun von zehn F\u00e4llen ist es mechanisch verharzt, anstatt elektronisch defekt zu sein. Vergaserreiniger im Ventil und eine gereinigte Drosselklappe stellen mehr Leerl\u00e4ufe wieder her als neue Ventile. Testen Sie es, indem Sie es im warmen Zustand ausstecken: Wenn sich die Leerlaufdrehzahl kaum ver\u00e4ndert, war das Ventil festgeklemmt, unabh\u00e4ngig davon, was die Verkabelung f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

    Motorlager.<\/strong> Ein gerissenes Motorlager \u00fcbertr\u00e4gt Vibrationen, die im Innenraum als Fehlz\u00fcndung wahrgenommen werden. Wenn der \u201cunruhige Leerlauf\u201d auf Stufe D bei getretenen Bremsen ruhiger wird oder sich im R\u00fcckw\u00e4rtsgang an einem Berg verschlimmert, sollte man unter den Motor statt hinter das Armaturenbrett schauen. Motorlager sind bei jedem noch existierenden W201 verschlei\u00dfbedingte Wartungsteile, laut dem Wartungsplans<\/a> Gummi-Auffrischungsregel.<\/p>\n\n\n\n

    Die Disziplin, die einen Nachmittag von einer Jahreszeit trennt: Ver\u00e4ndere eine Sache, fahre, schreibe auf, was sich ver\u00e4ndert hat. Der W201 ist ehrlich im Verh\u00f6r; er l\u00fcgt nur Besitzer an, die drei Fragen auf einmal stellen.<\/p>\n\n\n\n

    Warum altert der W201 elektrisch so gut?<\/h2>\n\n\n\n

    Das Auto stammt aus der Zeit vor den Kabelb\u00e4umen mit biologisch abbaubarer Isolierung, die Mercedes Mitte der 1990er Jahre plagen, hat keinen Karosseriecomputer, der ausfallen k\u00f6nnte, und leitet alles \u00fcber wartungsfreundliche Relais und sichtbare Massepunkte. Fehler haben die Gr\u00f6\u00dfe einzelner Bauteile, Ersatzteile \u00fcberschneiden sich mit der halben Mercedes-Modellpalette, und Wechselregister<\/a> h\u00e4lt die Preise fair. Ein Nachmittag und die obige Rangliste schlagen jedes Diagnose-Abo, das dieses Fahrgestell jemals brauchen wird.<\/p>\n\n\n\n

    H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

    Wo sitzt das \u00dcSR bei einem 190E?<\/strong>\nNeben dem Sicherungskasten im Motorraum: das hohe Relais mit einer (oder zwei) Sicherung(en) oben darauf.<\/p>\n\n\n\n

    Was sind die Anzeichen f\u00fcr einen Ausfall des OVP-Relais?<\/strong>\nUnruhiger Leerlauf, Verz\u00f6gerung, Abw\u00fcrgen, schwieriges Warmstarten und oft dazu noch eine ABS-Leuchte. Unruhiger Lauf plus ABS-Leuchte ist die klassische Kombination.<\/p>\n\n\n\n

    Kann ich mit einem defekten OVP-Relais fahren?<\/strong>\nDas Auto l\u00e4uft im mechanischen Notbetrieb, und zwar sehr schlecht, und das ABS ist ausgefallen. Fahren Sie bis zur Ersatzteiltheke und nicht weiter.<\/p>\n\n\n\n

    Warum geht mein 190E an Kreuzungen aus?<\/strong>\nZuerst das \u00dcSR-Relais, als Zweites Vakuumlecks, als Drittes das Leerlaufregelventil. In dieser Reihenfolge, nach Kosten.<\/p>\n\n\n\n

    Warum zeigt meine Tankanzeige ungenau an?<\/strong>\nVerschlei\u00df des Tankgebers oder Massefehler im Kombiinstrument, in dieser Reihenfolge. Reinigen Sie die Anschl\u00fcsse, bevor Sie Teile kaufen.<\/p>\n\n\n\n

    Meine Scheibenwischer und Fenster laufen langsam. Liegt es an den Motoren?<\/strong>\nDrehen Sie zuerst die Keramiksicherungen in ihren Haltern. Oxidierte Sicherungskontakte imitieren bei dieser gesamten Mercedes-\u00c4ra sterbende Motoren.<\/p>\n\n\n\n

    Hat der W201 den Kabelbaum-Fehler?<\/strong>\nNein. Die Kabelb\u00e4ume mit biologisch abbaubarer Isolierung kamen erst bei den Modellen aus der Mitte der 1990er Jahre zum Einsatz. Die Kabelb\u00e4ume des W201 unterliegen einem normalen Alterungsprozess.<\/p>\n\n\n\n

    What’s the one preventive electrical job to do today?<\/strong>\nGround straps. An hour and \u00a315, and half the gremlin catalogue never visits.<\/p>\n\n\n\n

    Which spares belong in the glovebox?<\/strong>\nAn OVP relay, a fuel pump relay, a handful of copper-top fuses, and the 10A fuse the OVP wears on top. Under \u00a3100 total, and the two failures that strand W201s become two-minute roadside swaps.<\/p>\n\n\n\n

    Are W201 electrical parts still available?<\/strong>\nYes, and cheaply, because nearly everything crosses to the W124, W126 and R107 per the Wechselregister<\/a>. The relay family stayed in production for decades across the range.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ein 190E mit unrundem Leerlauf, gelegentlichem Absterben des Motors oder einer leuchtenden ABS-Kontrollleuchte ben\u00f6tigt normalerweise nur ein 50-Pfund-Teil: das \u00dcSS-Relais (\u00dcberspannungsschutz-Relais), das sich neben dem Sicherungskasten befindet und eine Sicherung auf der Oberseite hat. Danach beschr\u00e4nken sich die elektrischen Fehler des W201 auf eine kurze, vorhersehbare Liste: Masseb\u00e4nder, das Kraftstoffpumpenrelais, als elektrisch Fehldiagnostizierte Unterdrucklecks und der Z\u00fcndanlassschalter.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9040,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[102,100],"tags":[66,87,86,65],"class_list":["post-9008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical","category-w201","tag-190e","tag-electrics","tag-ovp-relay","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9008"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9100,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9008\/revisions\/9100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9008"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}