{"id":9007,"date":"2026-07-06T09:00:00","date_gmt":"2026-07-06T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10048"},"modified":"2026-09-03T00:59:54","modified_gmt":"2026-09-03T00:59:54","slug":"190e-schalter-vs-automatik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/190e-manual-vs-automatic\/","title":{"rendered":"Schaltgetriebe oder Automatik im 190er? Die ehrliche Antwort f\u00fcr jede Variante"},"content":{"rendered":"
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<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Kaufen Sie das Handbuch, wenn Sie eines finden: Jede W201-Variante hat mit drei Pedalen einen Aufpreis, und bei einem Cosworth macht das Schalthab-Getrag die H\u00e4lfte des Charakters des Autos aus. Kaufen Sie die Automatik f\u00fcr einen 190E 2.6 als Alltagsfahrzeug, bei dem das 722.4-Viergang-Getriebe zum Drehmoment des Sechszylinders passt und Vernachl\u00e4ssigung besser wegsteckt als jede Kupplung.<\/p>\n\n\n\n

Das Urteil nach Variante<\/h2>\n\n\n\n
Variante<\/th>Urteil<\/th>Der Grund<\/th><\/tr><\/thead>
190E 1,8 \/ 2,0<\/td>Handbuch<\/td>Die kleinen Vierylinder brauchen Drehzahlen; die Automatik frisst den ohnehin schon geringen Antritt.<\/td><\/tr>
190E 2.3<\/td>Entweder<\/td>Genug Drehmoment, um das Auto zu bewegen; der Handschalter f\u00e4hrt sich immer noch besser<\/td><\/tr>
190 E 2.6<\/td>Automatisch<\/td>Das Drehmoment des Sechszylinders passt zu ihm, und die meisten wurden aus gutem Grund so gebaut.<\/td><\/tr>
190E 2.3-16 \/ 2.5-16<\/td>Manuell, keine Diskussion<\/td>Das Getrag-Getriebe mit erstem Gang unten links ist Teil der Homologationsgeschichte; Automatikfahrzeuge existieren (US-Fahrzeuge) und werden mit einem Preisabschlag gehandelt.<\/td><\/tr>
190D Diesel<\/td>Handbuch<\/td>Die Automatikgetriebe verbrauchen Leistung, die die Dieselfahrzeuge nicht er\u00fcbrigen k\u00f6nnen; manuelle Dieselfahrzeuge verkaufen sich zudem \u00f6fter als gebrauchte Automatikfahrzeuge<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Der Markt gibt der Tabelle recht. Manuelle Beispiele f\u00fcr jede Variante fordern und erzielen mehr Geld, wobei die L\u00fccke bei den Cosworths am gr\u00f6\u00dften ist, wo ein US-Spezifikations-Automatik-2.3-16 20 bis 30 Prozent unter einem \u00e4quivalenten europ\u00e4ischen Handschalter gehandelt wird.<\/p>\n\n\n\n

Welche Getriebe bot der W201 an?<\/h2>\n\n\n\n

Drei Familien waren w\u00e4hrend der gesamten elfj\u00e4hrigen Laufzeit dabei.<\/p>\n\n\n\n

Das Viergang-Automatikgetriebe 722.4<\/strong> ist das g\u00e4ngigste Getriebe der Baureihe, das bei den Vierzylinder-Benzinern, dem 2,6-Liter und den Dieseln eingebaut ist. Es handelt sich um eine hydraulisch gesteuerte Mercedes-Einheit aus der \u00c4ra, in der das Unternehmen Getriebe \u00fcberdimensioniert baute: Str\u00f6mungskupplung, vier G\u00e4nge, Anfahren im zweiten Gang im Normalmodus. Unser Teileaustauschregister<\/a> Teile, die er sich mit den Vierzylinder-W124 und fr\u00fchen W202 teilt, was die Ersatzteilversorgung gesichert h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Das serienm\u00e4\u00dfige F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe<\/strong> (und das Vierganggetriebe bei fr\u00fchen Basismodellen) ist ein herk\u00f6mmliches Mercedes-Getriebe mit H-Schaltung. Unauff\u00e4llig, langlebig und der Grund, warum sich manuelle 2.0er schneller anf\u00fchlen, als ihre 122 PS vermuten lassen.<\/p>\n\n\n\n

Das Getrag-F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe mit erstem Gang unten links<\/strong> geh\u00f6rt zu den 16-Ventil-Autos: Erster Gang links und unten, der zweite bis f\u00fcnfte in einem engen H. Die \u00dcbersetzungen liegen nah beieinander (4,08 zu 1,00, laut der Technische Referenz<\/a>) weil die Box f\u00fcr die Streckenarbeit spezifiziert war, wo man im zweiten bis f\u00fcnften Stock wohnt und der erste f\u00fcr die Boxengasse existiert.<\/p>\n\n\n\n

Wie l\u00e4sst es sich mit dem 722.4 leben?<\/h2>\n\n\n\n

Besser, als sein Alter vermuten l\u00e4sst. Das Getriebe startet standardm\u00e4\u00dfig im zweiten Gang, was zun\u00e4chst wie Faulheit wirkt, bis man begreift, dass es sich um eine Komfortabstimmung handelt: Das Pedal durchtreten oder den W\u00e4hlhebel bet\u00e4tigen, und der erste Gang erscheint. Der Kickdown agiert entschlossen. Die Schaltvorg\u00e4nge verlaufen sanft, wenn das Getriebe\u00f6l frisch und der Unterdruckmodulator intakt ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Zusammenleben mit einem kostet einen Fl\u00fcssigkeits- und Filterservice alle 60.000 km (gem\u00e4\u00df der Wartungsplan<\/a>) und achten Sie auf zwei bekannte Punkte. Ein hartes oder verz\u00f6gertes Schalten vom 2. in den 3. Gang bedeutet meist den Unterdruckmodulator oder dessen Leitung, ein 40-Pfund-Teil und ein Nachmittag Arbeit. Ein heulendes Ger\u00e4usch im R\u00fcckw\u00e4rtsgang bei einem Getriebe mit hoher Laufleistung bedeutet das Thema \u00dcberholung, 1.200 bis 1.800 Pfund im Austausch, obwohl die meisten Getriebe diesen Punkt nie erreichen. Der wahre Feind des 722.4 ist der Besitzer, der an \u2019lifetime fill\u201c (lebenslange F\u00fcllung) geglaubt hat.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Umbau auf Anfahren im ersten Gang:<\/strong> Die W\u00e4hlhebelbet\u00e4tigung und eine Einstellung des Schieberkastens k\u00f6nnen das Anfahren im ersten Gang zum Standard machen. Die meisten Besitzer fahren eine Woche lang und bemerken das Anfahren im zweiten Gang stattdessen nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n

Wie ist es, mit dem Getrag-Klauenschaltgetriebe zu leben?<\/h2>\n\n\n\n

Eine Woche der Peinlichkeit mit dem falschen Gang, gefolgt von Jahren, in denen man ihn bevorzugt. Der zweite bis f\u00fcnfte Gang liegen in einer Linie, sodass sich die G\u00e4nge, zwischen denen man auf der Stra\u00dfe wechselt, niemals kreuzen. Der Schaltvorgang selbst ist mechanisch und bewusst; dies ist kein Honda-Getriebe, und es zu \u00fcberzuziehen ist der Grund, warum sich die Synchronisation des zweiten Gangs ihren Ruf erworben hat.<\/p>\n\n\n\n

Diese Synchronisation ist die eine bekannte Schw\u00e4che des Aggregats: Ein kaltes Krachen in den zweiten Gang ist bei Autos mit hoher Laufleistung normal. Sie ist ein \u00fcberholbares Verschlei\u00dfteil, kein Todesurteil, und ein Posten von 600 bis 900 Pfund in den Verhandlungen. Die Kupplung ist der andere Budgetposten: Bei den 16V-Modellen eine Arbeit, bei der fast der Motor ausgebaut werden muss, 700 bis 1.000 Pfund inklusive Einbau, wobei ein hoher Schleifpunkt das fr\u00fche Warnsignal ist.<\/p>\n\n\n\n

Fahre erst einen, bevor du Cosworth-Geld f\u00fcr eine der beiden Karosserievarianten dieser Antwort ausgibst. Das Getriebe entscheidet, ob du diese Autos liebst.<\/p>\n\n\n\n

Was kostet mehr im Betrieb?<\/h2>\n\n\n\n

\u00dcber zehn Jahre hinweg fallen die Gesamtsummen enger aus, als das Internet vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Kostenposition<\/th>Handbuch<\/th>722.4 Automatikgetriebe<\/th><\/tr><\/thead>
Regul\u00e4re Wartung<\/td>Getriebe\u00f6l bei 100.000 km, ca. 40 \u00a3<\/td>Fl\u00fcssigkeit und Filter alle 60.000 km, ca. 160 bis 220 \u00a3 inklusive Einbau<\/td><\/tr>
Das gro\u00dfe Verschlei\u00dfteil<\/td>Kupplung: 600 \u00a3 \u2013 1.000 \u00a3 einschlie\u00dflich Einbau<\/td>Nichts geplant; Modulator 40 \u00a3, falls die Schaltvorg\u00e4nge h\u00e4rter werden<\/td><\/tr>
Schlimmstenfalls<\/td>\u00dcberholung der Synchronringe \u00a3600 \u2013 \u00a3900 (16v)<\/td>Komplette \u00dcberholung 1.200 \u00a3 \u2013 1.800 \u00a3<\/td><\/tr>
Treibstoff<\/td>Ausgangswert<\/td>Etwa 1 bis 2 mpg schlechter<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Der Automatikwagen ist so lange g\u00fcnstiger, bis er es nicht mehr ist; der Handschalter verteilt seine Kosten auf vorhersehbare Verschlei\u00dfteile. Allein beim Wert zahlt der Wiederverkaufsaufschlag des Handschalters seinen Kupplungsfonds bei jeder Variante zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Wie man jedes Getriebe bei einer Probefahrt beurteilt<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcnfzehn Minuten verraten dir alles, was die jeweilige Box gestehen m\u00f6chte. Nimm beide Checklisten zu einer Besichtigung mit; das K\u00e4uferleitfaden<\/a> bedeckt den Rest des Autos.<\/p>\n\n\n\n

Testen eines 722.4 Automatikgetriebes:<\/strong>\n1. Pr\u00fcfen Sie das Getriebe\u00f6l vor der Fahrt: warm, im Leerlauf, auf Parken (P). Hellrot und geruchlos ist in Ordnung; braun oder verbrannt riechend bedeutet im besten Fall eine 200-Pfund-Wartung und im schlimmsten Fall ein verschlissenes Getriebe.\n2. Legen Sie im kalten Zustand mit dem Fu\u00df auf der Bremse den R\u00fcckw\u00e4rtsgang und den Vorw\u00e4rtsgang ein. Ein Einlegen innerhalb einer Sekunde ohne lautes Klacken ist ein gutes Zeichen. Eine lange Verz\u00f6gerung, bevor der R\u00fcckw\u00e4rtsgang einlegt, ist das ehrlichste Verschlei\u00dfsignal des Getriebes.\n3. Testen Sie den Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang bei sanftem Gasgeben. Harte oder verz\u00f6gerte Schaltpunkte deuten auf den Unterdruckmodulator hin; ein weicher Schaltvorgang bedeutet, dass die Hydraulik in Ordnung ist.\n4. Erzwingen Sie einen Kickdown bei 60 km\/h. Er sollte ohne Drama einen Gang heruntertheten und ihn unter Last halten.\n5. H\u00f6ren Sie bei ge\u00f6ffnetem Fenster im R\u00fcckw\u00e4rtsgang hin. Ein Heulen ist hier das teure Ger\u00e4usch.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00fcfung eines Schaltgetriebes (Standard oder Getrag):<\/strong>\n1. Kupplungspunkt: niedriger bis mittlerer Pedalweg ist in Ordnung. Hoch und ruckelnd bedeutet, dass die \u00fcber 700 \u00a3 teure Reparatur f\u00e4llig ist.\n2. Probieren Sie beim Getrag im kalten Zustand bewusst den zweiten Gang aus. Ein Kratzen, das im warmen Zustand verschwindet, ist der bekannte Verschlei\u00df der Synchronringe, ein Verhandlungspunkt. Ein Kratzen im warmen Zustand ist ebenfalls ein Fall f\u00fcr eine \u00dcberholung.\n3. Halten Sie den dritten Gang bei starker Beschleunigung und nehmen Sie dann abrupt den Fu\u00df vom Gas. Der Schalthebel sollte an Ort und Stelle bleiben; ein Getriebe, das unter Last aus dem Gang springt, hat verschlissene Rastbolzen und verursacht eine h\u00f6here Rechnung.\n4. Setzen Sie das Auto r\u00fcckw\u00e4rts einen Berg hinauf. Wiederholte Schwierigkeiten beim Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs sind auf den Verschlei\u00df der Schaltgest\u00e4ngebuchsen zur\u00fcckzuf\u00fchren, die 15-\u00a3-Reparatur vom Wechselregister<\/a>.5. Im Leerlauf bei Getriebestellung Neutral zuh\u00f6ren, Kupplung erst kommen lassen, dann treten. Ein Rasseln, das bei getretener Kupplung verschwindet, kommt vom Ausr\u00fccklager, ist \u00fcblich und tolerierbar; Schleifger\u00e4usche sind das nicht.<\/p>\n\n\n\n

Nichts auf den beiden Listen erfordert Werkzeuge, und jeder Mangel hat einen Preis, den Sie in die Verhandlung einbringen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Welches Getriebe passt zu welchem Leben?<\/h2>\n\n\n\n

Richten Sie sich nach dem Verwendungszweck der Box, nicht nach dem Konsens im Forum.<\/p>\n\n\n\n

Stadtpendeln:<\/strong> Das automatische, ohne Entschuldigung. Der 722.4 wurde genau daf\u00fcr gebaut, und der Kupplungsfonds des Schaltgetriebes ist anderer Meinung als der Verkehr.\nWochenenden auf Nebenstra\u00dfen:<\/strong> das Handbuch, und bei einem 16v speziell das Getrag-Getriebe, das gew\u00f6hnliche Fahrten zu dem Grund macht, warum man das Auto gekauft hat.\nLangstreckentouren<\/strong> Sowohl das entspannte Gleiten des Automatikgetriebes als auch der sich l\u00e4nger anf\u00fchlende f\u00fcnfte Gang des Schaltgetriebes bewegen sich bei Autobahngeschwindigkeit im Bereich von knapp 3.000 U\/min; die Fahrger\u00e4usche, nicht das Getriebe, bestimmen die Komfortgrenze.\nSchlepp- oder Alpinbetrieb:<\/strong> manuell, zur Motorbremsung reichen die vier Fahrstufen des Automatikgetriebes bergab nicht aus.\nKapitalanlageimmobilie<\/strong> was auch immer das Auto in Bremen verlassen hat. Originalit\u00e4t geht dem pers\u00f6nlichen Geschmack vor, sobald das Auto zu einem Verm\u00f6genswert wird, was das Cosworth-Vergleiche<\/a> das ganze Argument.<\/p>\n\n\n\n

Kann man ein Automatikgetriebe auf ein Schaltgetriebe umbauen?<\/h2>\n\n\n\n

Ja, und bei Standardautos ist es ein bekannter Umbau: W124- und W201-Spender-Schaltgetriebe, Pedalbox, Schwungrad, Kardanwelle und Schaltgest\u00e4nge. Gut gemacht kostet das 1.500 bis 2.500 \u00a3 an Teilen und Arbeitszeit. Die Rechnung geht nur bei Autos auf, die den Aufwand wert sind, und ein umgebautes Auto muss auch als Umbau verkauft werden. Bei einem Cosworth kostet ein Umbau von Automatik auf ein dog-leg-Getriebe mehr als die Preisdifferenz zwischen dem Kauf des Automatikfahrzeugs und dem Kauf eines Schaltwagens von vornherein; kaufen Sie daher stattdessen gleich das richtige Auto. Die Ausnahme bildet ein g\u00fcnstig als Alltagsauto erworbener US-KAT-2.3-16, bei dem Besitzer wegen des Erlebnisses umbauen und den Verlust der Originalit\u00e4t in Kauf nehmen. Unser Cosworth-Vergleich<\/a> beschreibt, was Originalit\u00e4t wert ist, bevor Sie schneiden.<\/p>\n\n\n\n

Wie \u00fcberpr\u00fcft man, ob das Getriebe eines Autos das Originale ist?<\/h2>\n\n\n\n

Das Typenschild kl\u00e4rt die Sache. Werkscode 420<\/strong> auf dem Typschild bedeutet, dass das Auto Bremen als Automatik verlassen hat; das Fehlen an einem Auto mit einem 722.4 bedeutet einen Umbau irgendwann in der Vergangenheit, und dieselbe Logik entlarvt Automatik-zu-Schalter-Umbauten, die als Werksfahrzeuge verkauft werden. Jagen Sie die Codes durch unsere Datenkarten-Generator<\/a> oder den Plattentisch im Technische Referenz<\/a>, und \u00fcberpr\u00fcfen Sie beim 16V anhand der Motornummer das eingestanzte Getriebesuffix, wobei 10 ein Schaltgetriebe und 12 ein Automatikgetriebe kennzeichnet.<\/p>\n\n\n\n

Ein ausgetauschter Motor ist bei einem Auto im Gebrauchtwagenzustand kein Skandal; f\u00fcnfunddrei\u00dfig Jahre tauschen so einiges aus. Bei Preisen f\u00fcr den Originalzustand wird er zu einem. Die \u00dcberpr\u00fcfung des Typenschilds dauert drei\u00dfig Sekunden und beendet die Diskussion, bevor die Probefahrt beginnt.<\/p>\n\n\n\n

Die Fu\u00dfnote zum Diesel:<\/strong> Der 190D passt zu beiden Getrieben, und der Dieseldirektschaltwagen ist die langsamste verkaufte W201-Konfiguration, eine Tatsache, die seine Besitzer mit so etwas wie Stolz berichten. Die Diesel-Schaltwagen sind diejenigen, die von Taxiflotte bis zu 800.000 km gefahren wurden, die Spezifikation, die den Der Ruf des OM601<\/a>, und die Gebrauchtwagenpreise ber\u00fccksichtigen das. Ein Automatik-190D passt genau zu einem einzigen K\u00e4ufer: der Person, die das gem\u00fctlichste Auto Europas sucht und das auch so meint.<\/p>\n\n\n\n

Fu\u00dfnote zum Fr\u00fche-Auto:<\/strong> Die fr\u00fchen 190er verf\u00fcgten \u00fcber ein Viergang-Schaltgetriebe. Zeitgen\u00f6ssisch, bei Autobahngeschwindigkeit leicht brummend und bei einem Fahrzeug im Erhaltungszustand (\u201eSurvivor\u201c) erhaltenswert; der F\u00fcnfgang-Umbau ist dokumentiert und f\u00fcr Fahrer reversibel.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

Sind Automatik-190E langsamer?<\/strong>\nEin wenig. Das 722.4 kostet ein paar Zehntel auf 100 km\/h und ein bis zwei mpg. Beim 2,6er kaschiert das Drehmoment es; bei einem 2,0er sp\u00fcrt man es.<\/p>\n\n\n\n

Ist das 722.4 Automatikgetriebe zuverl\u00e4ssig?<\/strong>\nJa, wenn sie gewartet wird. Der gesamte Schl\u00fcssel liegt in den Fl\u00fcssigkeitswechseln alle sechzigtausend Kilometer. Die meisten Ausf\u00e4lle lassen sich auf nie gewechselte Fl\u00fcssigkeit zur\u00fcckf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Warum startet mein Automatikfahrzeug im zweiten Gang?<\/strong>\nAus Gr\u00fcnden der Laufruhe so konstruiert. Vollgas oder der W\u00e4hlhebel schalten in den ersten Gang. Es ist kein Fehler.<\/p>\n\n\n\n

Wof\u00fcr ist das Hundekurven-Muster gedacht?<\/strong>\nDas Rennen. Der erste Gang liegt au\u00dferhalb des H-Musters, sodass der Tausch von zweitem zu dritten und viertem zu f\u00fcnftem Gang bei Geschwindigkeit auf einer Ebene bleibt. Der W201 16V erbte das Getriebe aus seinem DTM-Homologationsheft.<\/p>\n\n\n\n

Was kostet eine Kupplung f\u00fcr einen 190E?<\/strong>\n\u00a3700 bis \u00a31.000, montiert bei 16v-Modellen, etwas weniger bei Standardmodellen. Ein hoher Druckpunkt bedeutet, dass man anfangen sollte zu sparen.<\/p>\n\n\n\n

Werden W201-Schalter (manuelle 190E) f\u00fcr mehr Geld gehandelt?<\/strong>\nJa, bei jeder Variante. Der Unterschied ist bei Dieseln und Basismodellen gering und bei Cosworths gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n

Kratzender zweiter Gang bei einem Cosworth: die Finger davon lassen?<\/strong>\nNein. Kalkulieren Sie die Kosten f\u00fcr die \u00dcberholung der Synchronisierung (600 \u00a3 bis 900 \u00a3) in Ihr Angebot ein. Das K\u00e4uferleitfaden<\/a> betrachtet es als Verhandlungspunkt, nicht als Ausschlusskriterium.<\/p>\n\n\n\n

Welches Getriebe wollen Sammler?<\/strong>\nSchaltgetriebe, wobei das \u201cDog-Leg\u201d-Getriebe speziell bei den 16V-Modellen zu finden ist. Originale Automatik-Cosworths haben eine kleine \u201eRare-Spec\u201c-Gefolgschaft, aber der Marktaufwert liegt nach wie vor bei drei Pedalen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kaufen Sie das Handbuch, wenn Sie eines finden: Jede W201-Variante hat einen Aufpreis mit drei Pedalen, und bei einem Cosworth macht das Getrag-Getriebe mit erstem Gang unten links die H\u00e4lfte des Charakters des Autos aus. Kaufen Sie die Automatik f\u00fcr einen 190E 2.6 als Alltagsauto, bei dem das 722.4-Vierganggetriebe zum Drehmoment des Sechszylinders passt und Nachl\u00e4ssigkeit besser wegsteckt als jede Kupplung.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9036,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101,100],"tags":[66,84,83,85,65],"class_list":["post-9007","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commercial","category-w201","tag-190e","tag-722-4","tag-gearbox","tag-getrag","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9007"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9098,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9007\/revisions\/9098"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9007"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}