{"id":9003,"date":"2026-07-10T09:00:00","date_gmt":"2026-07-10T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.project190.com\/?p=10045"},"modified":"2026-09-03T01:00:38","modified_gmt":"2026-09-03T01:00:38","slug":"cosworth-2-3-16-gegen-2-5-16","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/cosworth-2-3-16-vs-2-5-16\/","title":{"rendered":"Cosworth 2.3-16 vs. 2.5-16: Welchen Mercedes 190E Cosworth sollten Sie kaufen?"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Der 2.5-16 ist das bessere Stra\u00dfenauto: mehr Drehmoment, gleichm\u00e4\u00dfigere Leistungsentfaltung, einfacher zu warten. Der 2.3-16 ist das bessere Sammlerauto: der originale Cosworth 190, st\u00e4rker mit Nard\u00f2 und dem DTM-Deb\u00fct verbunden. Zum Fahren kaufen Sie den 2.5-16. Als Wertanlage kaufen Sie einen sauberen 2.3-16 mit dokumentierter Historie.<\/p>\n\n\n\n

Das Urteil in einer Tabelle<\/h2>\n\n\n\n
Kriterium<\/th>2.3-16 (1984\u20131988)<\/th>2.5-16 (1988\u20131993)<\/th>Gewinner<\/th><\/tr><\/thead>
Stra\u00dfenverkehr<\/td>Spitzer, braucht Drehzahlen<\/td>Mehr Drehmoment in allen Lebenslagen<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Sammelnde Trajektorie<\/td>Die Originale, Provenienz Nard\u00f2<\/td>In geringerer St\u00fcckzahl gebaut, weniger Mythologie<\/td>2.3-16<\/strong><\/td><\/tr>
Wartungsaufwand<\/td>Identischer Fahrplan, \u00e4lteres Auto<\/td>Identischer Fahrplan, j\u00fcngeres Auto<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Teileverf\u00fcgbarkeit (2026)<\/td>Moderat, von Experten geleitet<\/td>M\u00e4\u00dfig, etwas besser<\/td>2.5-16<\/strong><\/td><\/tr>
Typischer britischer Preis (2026)<\/td>10.000 \u00a3 \u2013 18.000 \u00a3<\/td>16.000 \u00a3 \u2013 32.000 \u00a3<\/td>2.3-16<\/strong> beim Betreten<\/td><\/tr>
Motorsport-Gene<\/td>Nard\u00f2-Rekorde, DTM-Deb\u00fct<\/td>Die Blutlinie der Evolution<\/td>Zeichnen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Wenn Sie das Auto w\u00f6chentlich fahren m\u00f6chten, gewinnt der 2.5-16 in jedem dynamischen Kriterium. Wenn das Auto ein Wertobjekt ist, das monatlich bewegt wird, ist es der Status des 2.3-16 als Erster seiner Art, der an Wert gewinnt.<\/p>\n\n\n\n

Wie schneiden die technischen Daten im Vergleich ab?<\/h2>\n\n\n\n
Spezifikation<\/th>2.3-16<\/th>2.5-16<\/th><\/tr><\/thead>
Motorkod<\/td>M102.983<\/td>M102.990<\/td><\/tr>
Kapazit\u00e4t<\/td>2.299 ccm<\/td>2.498 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Bohrung \u00d7 Hub<\/td>95,5 \u00d7 80,25 mm<\/td>95,5 \u00d7 87,20 mm<\/td><\/tr>
Leistung (ECE \/ KAT)<\/td>185 PS \/ 170 PS<\/td>204 PS \/ 194 PS<\/td><\/tr>
Drehmoment (ECE \/ KAT)<\/td>235 Nm \/ 220 Nm<\/td>240 Nm \/ 235 Nm<\/td><\/tr>
0\u2013100 km\/h<\/td>7,5 s (8,3 s KAT)<\/td>7,5 s (7,7 s KAT)<\/td><\/tr>
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>230 km\/h<\/td>235 km\/h<\/td><\/tr>
Getriebe<\/td>Getrag 5-Gang, erster Gang unten links<\/td>Getrag 5-Gang, erster Gang unten links<\/td><\/tr>
Differential<\/td>3,07:1, Sperrdifferenzial<\/td>3,27:1, Sperrdifferenzial (ASD ab 1989)<\/td><\/tr>
Leergewicht<\/td>1.350 kg<\/td>1.400 kg<\/td><\/tr>
Produktion<\/td>19,487<\/td>5,743<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Zahlen verschleiern den Charakterunterschied. Die zus\u00e4tzlichen 6,95 mm Hub des 2.5-16 machen das Stra\u00dfenauto-Argument aus: Der Motor mit dem l\u00e4ngeren Hub liefert sein Drehmoment fr\u00fcher und \u00fcber ein breiteres Band, sodass der Wagen ab 2.500 U\/min zieht, wo der 2.3-16 verlangt, dass man bis 4.000 wartet. Vollst\u00e4ndige Datentabellen f\u00fcr jede Variante finden Sie in unserem Technische Referenz<\/a>, oder die beiden nebeneinander stellen im Variantenvergleichstool<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Beachten Sie die Produktionszahlen. Die herk\u00f6mmliche Meinung besagt, dass der 2.3-16 der seltene ist; die Tabelle besagt etwas anderes. Der 2.5-16 ist um den Faktor drei das knappere Auto. Der Markt hat das nur noch nicht eingepreist, was Teil der folgenden F\u00fcnfjahresargumentation ist.<\/p>\n\n\n\n

Wie f\u00e4hrt sich der 2.3-16?<\/h2>\n\n\n\n

Wie ein Tourenwagen-Homologationsmodell, denn genau nach diesem Lastenheft wurde er gebaut. Das Getrag-Getriebe mit erstem Gang unten links legt den zweiten bis f\u00fcnften Gang in ein engendes H genau dorthin, wo eine Rennstrecke sie haben will, und den ersten Gang aus dem Spiel. Unterhalb von 4.000 U\/min ist der Motor h\u00f6flich und leicht distanziert; jenseits davon schaltet sich der Cosworth-Zylinderkopf mit einer Ansaugsch\u00e4rfe ein, die kein anderer Mercedes-Vierzylinder jemals hatte. Die hydraulische Niveauregulierung an der Hinterachse h\u00e4lt das Heck unter Last waagerecht, und das direktere Lenkgetriebe (verglichen mit dem des Standard-W201) l\u00e4sst die Vorderachse zehn Jahre moderner wirken als das Armaturenbrett.<\/p>\n\n\n\n

Der Ruf des 2.3-16 als das \u2019puristischere\u201c Auto wird auf der Nordschleife verdient und auf der Stra\u00dfe \u00fcbertrieben dargestellt. Auf einer Landstra\u00dfe managt man ein schmales Drehzahlband; das Fahrerlebnis belohnt Einsatzbereitschaft und bestraft Faulheit. Das ist entweder der ganze Sinn der Sache oder m\u00e4\u00dfig anstrengend, je nach K\u00e4ufer, was genau die Trennlinie dieses Artikels darstellt.<\/p>\n\n\n\n

Die Herkunft ist die andere H\u00e4lfte der Geschichte des 2.3-16: die Nard\u00f2-Fahrten im August 1983, 50.000 km Vollgas, drei Weltrekorde. Sie geh\u00f6ren zu diesem Motor ebenso wie das Er\u00f6ffnungsrennen des N\u00fcrburgrings 1984, bei dem ein junger Ayrton Senna ein Feld von Weltmeistern in identischen 2.3-16 besiegte (diese Geschichte, richtig erz\u00e4hlt<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Wie l\u00e4sst sich der 2.5-16 fahren?<\/h2>\n\n\n\n

Es ist dieselbe Architektur, nur ausgereifter. Der gr\u00f6\u00dfere Hubraum f\u00fcllt den mittleren Drehzahlbereich aus, den der 2,3-16 nie hatte, das elektronisch geregelte ASD-Sperrdifferenzial (Serienausstattung ab September 1989) bringt Ordnung in die Traktion auf nasser Fahrbahn, und das ganze Auto f\u00fchlt sich weniger wie ein Motor an, der eine Limousine tr\u00e4gt, sondern eher wie eine Limousine mit einem au\u00dfergew\u00f6hnlichen Motor. Er springt an, l\u00e4uft im Leerlauf und bew\u00e4ltigt den Pendelverkehr klaglos, um dann alles zu tun, was der 2,3-16 tut, wenn man ihn darum bittet.<\/p>\n\n\n\n

Dies ist der Cosworth, der gefahren wird, weshalb \u00fcberlebende 2,5-16 stark in gepflegte Exemplare und verbrauchte unterteilt sind. Das Modell tr\u00e4gt auch die Evolution-Blutlinie, den Kurzhuber Evolution I und II<\/a> wurden von diesem Auto homologiert, was dem 2.5-16 eine Motorsportgeschichte verleiht, die der Markt im Vergleich zum Ursprungsmythos des 2.3-16 nach wie vor untersch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n

Welche Untervariante schauen Sie sich eigentlich an?<\/h2>\n\n\n\n

Keines der beiden Autos ist ein einzelnes Auto. Der Katalog trennte beide Modelle nach Abgasanlagen, und diese Trennung ist sowohl f\u00fcr das Fahrverhalten als auch f\u00fcr den Wert von Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n

2.3-16:<\/strong> ECE (ohne Katalysator, 185 PS) und KAT (Katalysator, 170 PS bei europ\u00e4ischen Fahrzeugen; US-Modelle 170 PS [US-Markt: 167 PS] mit eigener Getriebeabstufung und Ausstattung). ECE-Fahrzeuge sind die Leistungsreferenz und zunehmend bei Sammlern bevorzugt; US-Fahrzeuge sind der erschwingliche Einstieg und die einzigen 2.3-16, die mit Automatikgetriebe verkauft wurden. Was K\u00e4ufer damals oft genug ankreuzten, weshalb manuelle US-Fahrzeuge heute ihren eigenen Aufpreis erzielen.<\/p>\n\n\n\n

2.5-16:<\/strong> R\u00dcF (Katalysator-Vorbereitung, 204 PS) und KAT (194 PS), wobei der KAT mit versch\u00e4rften europ\u00e4ischen Abgasgesetzen zur Serienausstattung wurde. Ab September 1989 geh\u00f6rte das ASD-Sperrdifferential zur Serienausstattung, hydraulisch bet\u00e4tigt und elektronisch gesteuert. Die gelbe Warnlampe des Systems im Armaturenbrett sollte bei eingeschalteter Z\u00fcndung leuchten und beim Starten erl\u00f6schen. R\u00dcF-Fahrzeuge sind die Wahl f\u00fcr Enthusiasten; der Leistungsunterschied ist gering, aber die Reinheit der Spezifikation z\u00e4hlt beim Verkauf.<\/p>\n\n\n\n

Beide Modelle hatten das Getrag-Klauenschaltgetriebe serienm\u00e4\u00dfig. Sportline-Sitze, der abbestellbare Heckfl\u00fcgel (selten, paradoxerweise sammelw\u00fcrdig) und eine Klimaanlage sind die Sonderausstattungen, die den Preis beeinflussen; \u00fcberpr\u00fcfen Sie alle anhand der Datenkarte, nicht der Anzeige.<\/p>\n\n\n\n

Bekannte Probleme, nebeneinander<\/h2>\n\n\n\n
Problem<\/th>2.3-16<\/th>2.5-16<\/th><\/tr><\/thead>
Vernachl\u00e4ssigung des Ventilspiels<\/td>Der klassische Killer, alle 30.000 km pr\u00fcfen<\/td>Identische Belichtung<\/td><\/tr>
Nockenfolger- \/ Tassenst\u00f6\u00dfelverschlei\u00df<\/td>Ab 80.000 km bei verl\u00e4ngerten \u00d6lwechselintervallen<\/td>Gleicher Kopf, gleiches Muster<\/td><\/tr>
KE-Jetronic-Warmregler<\/td>150.000+ km, nur Tauschaggregat<\/td>Gleichartig<\/td><\/tr>
Kraftstoffverteiler<\/td>\u00dcberholte Einheiten \u00a3450+<\/td>Gleichartig<\/td><\/tr>
Rissbildung am Abgaskr\u00fcmmer<\/td>Temperaturwechselbest\u00e4ndiger Artikel<\/td>Ebenso, minimal sp\u00e4terer Beginn<\/td><\/tr>
Steuerkette + Spanner<\/td>Wie jeder M102, teurerer Zugang<\/td>Gleichartig<\/td><\/tr>
ASD-Hydraulikeinheit<\/td>Nicht montiert<\/td>Seit 1989; veraltete Einheit, Reparaturspezialist<\/td><\/tr>
Niveauregulierungs-Federkugeln<\/td>Verbrauchsmaterial, je 150 \u00a3<\/td>Gleichartig<\/td><\/tr>
Karosserierost<\/td>Dieselbe sechs W201-Standorte<\/a><\/td>Dito. Das Alter des Chassis ist die gr\u00f6\u00dfere Variable.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Die Lehre aus der Tabelle: Die Antriebsstr\u00e4nge teilen praktisch jede Ausfallart, sodass Zustand und Historie, nicht die Modellwahl, die Haltererfahrung bestimmen. Ein dokumentierter 2.3-16 ist ein besseres Auto als ein undokumentierter 2.5-16 und umgekehrt.<\/p>\n\n\n\n

Zuverl\u00e4ssigkeit: Wo unterscheiden sie sich?<\/h2>\n\n\n\n

Mechanisch teilen sie alles, worauf es ankommt: das wartungskritische Ventilspiel-Pr\u00fcfintervall von 30.000 km, die KE-Jetronic-Einspritzung mit ihrer nur auf Wiederaufbereiter angewandten Lieferkette, das Einlaufmuster der Nassenfolger bei \u00fcberzogenen \u00d6lwechseln und Abgaskr\u00fcmmer, die durch thermische Zyklen rei\u00dfen. Die vollst\u00e4ndige Aufl\u00fcsselung von Motor zu Motor finden Sie in unserem Zuverl\u00e4ssigkeitsreferenz<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Unterschiede sind Alter und Belastungsverteilung. Der sp\u00e4teste 2.3-16 ist mittlerweile 38 Jahre alt; der fr\u00fcheste 2.5-16 ist 33. F\u00fcnf Jahre machen bei Gummi, Kabelbaumisolierung und Hydraulikdichtungen einen Unterschied. Gleichzeitig bedeutet das schmalere Drehmomentband des 2.3-16, dass \u00fcberlebende Exemplare historisch gesehen h\u00e4rter rangenommen wurden, um ihre Leistung abzurufen. Wartungsakten verraten Ihnen, welches Leben jedes einzelne Auto gef\u00fchrt hat.<\/p>\n\n\n\n

Ein spezifisches Teil f\u00fcr den 2.5-16: Fr\u00fche ASD-Hydraulikeinheiten sind veraltet, und eine defekte Einheit bei einem Fahrzeug ab Baujahr 1989 erfordert eine Spezialreparatur und ist keine gew\u00f6hnliche Teilebestellung. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Funktion bei der Probefahrt. Die Kontrollleuchte im Armaturenbrett sollte nach dem Start erl\u00f6schen.<\/p>\n\n\n\n

Teileverf\u00fcgbarkeit im Jahr 2026<\/h2>\n\n\n\n

Beide Autos sch\u00f6pfen aus derselben Quelle. Die Wartungsteile sind nicht schwieriger als bei jedem W201; Cosworth-spezifische Innereien, Kolben, Ventiltrieb und Zylinderkopfgussteile stammen von Mercedes-Benz Classic zu Classic-Preisen oder von spezialisierten Motoreninstandsetzern. KE-Jetronic-Komponenten sind das gemeinsame Nadel\u00f6hr: Mengenteiler und Warmlaufregler sind inzwischen im Austausch gegen \u00dcberholung erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n

Wo sie sich unterscheiden: 2.5-16 Fahrzeuge teilen sich mehr sp\u00e4tere W201-Hardware (abgesehen von ASD) und Karosserieteile mit der gr\u00f6\u00dferen Serienproduktion. Die fr\u00fchere Innenausstattung des 2.3-16 und die KAT-\u00c4ra-US-Spezifikationsteile sind schwerer zu finden. Keines der beiden Autos l\u00e4sst Sie im Stich; beide belohnen es, den Teilebeschaffungsnetzwerken beizutreten, bevor Sie sie brauchen.<\/p>\n\n\n\n

Was sind sie wert, und wohin entwickeln sich die Werte?<\/h2>\n\n\n\n

Gro\u00dfbritannien-Preise 2026: Ehrliche 2,3-16V werden f\u00fcr 10.000 bis 18.000 \u00a3 gehandelt, mit au\u00dfergew\u00f6hnlichen, dokumentierten Fahrzeugen dar\u00fcber; 2,5-16V kosten 16.000 bis 32.000 \u00a3. Concours-Fahrzeuge und solche mit weniger als 50.000 km Laufleistung bilden jeweils ihren eigenen Markt.<\/p>\n\n\n\n

Die F\u00fcnfjahres-Perspektive: Die Werte des 16-Ventilers W201 sind kontinuierlich gestiegen, da die Preise f\u00fcr den Evolution (mittlerweile im sechsstelligen Bereich, Die Geschichte von Evo II erkl\u00e4rt warum<\/a>) zieht die gesamte Blutlinie nach oben. Der Status des 2.3-16 als Ur-Modell h\u00e4lt ihn an der Auktionsspitze. Der 2.5-16 ist der Preis-Leistungs-Geheimtipp. Produktionsseitig seltener, besser zu fahren, mit einem modellspezifischen Preisnachlass, der vor allem deshalb existiert, weil der Markt gebetsm\u00fchlenartig \u2019urspr\u00fcnglicher Cosworth\u201c wiederholt, ohne Produktionsstatistiken zu lesen. Autos mit Historie steigen im Wert; Autos ohne sie finanzieren die Restauration der Autos mit Historie.<\/p>\n\n\n\n

Die Checkliste vor dem Kauf, Cosworth-Edition<\/h2>\n\n\n\n

Alles in dem Allgemeiner Kaufberater f\u00fcr den 190E<\/a> gilt; diese f\u00fcnf Punkte sind die Cosworth-spezifische Ebene.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Fahrgestellpr\u00e4fix zuerst.<\/strong> 201034 oder 201035, auf der Stirnwand und dem Frontblech eingeschlagen, passend zu den Papieren. Auf 201024-Karosserien aufgebaute Nachbauten sind h\u00e4ufig; ehrliche sagen das, unehrliche kosten Sie die Differenz. Zwei Minuten mit dem Fahrgestelldecoder<\/a> Damit ist die Sache erledigt.<\/li>\n\n\n\n
  2. Nachweise \u00fcber Ventileinstellungen.<\/strong> Fragen Sie nach der letzten Rechnung, in der das Ventilspiel erw\u00e4hnt wird, und lesen Sie den Kilometerstand darauf ab. Gibt es keine solche Rechnung in der Akte, bedeutet das, dass vor der ersten langen Fahrt eine \u00dcberarbeitung des Zylinderkopfs eingeplant werden muss.<\/li>\n\n\n\n
  3. Kalter Start, zuerst mit der Hand auf der Motorhaube.<\/strong> Klappern im oberen Motorbereich beim Anfahren weist auf Tassenverschlei\u00df hin; eine Arbeit am Zylinderkopf f\u00fcr 900 bis 1.400 \u00a3. Ein warmer Motor bei der Besichtigung ist die Antwort des Verk\u00e4ufers auf eine Frage, die Sie noch gar nicht stellen konnten.<\/li>\n\n\n\n
  4. Selbstnivellierende Funktion.<\/strong> Laden Sie den Kofferraum, starten Sie das Auto, stoppen Sie die Zeit bis zum Aufstieg des Hecks. Federkugeln sind Verschlei\u00dfteile; ein mit Standardd\u00e4mpfern \u00fcberlistetes System ist ein Abzug an Originalit\u00e4t und Wert, kein Komfort.<\/li>\n\n\n\n
  5. Die Hydraulik und das Hundebein.<\/strong> Ein hoher Kupplungspunkt und das Rupfen bedeuten, dass die (teure, den Ausbau des Motors erforderliche) Kupplung f\u00e4llig ist. Das Kratzen des Synchronrings im zweiten Gang bei K\u00e4lte ist typisch und kann \u00fcberholt werden. Kalkuliere den Preis ein, f\u00fcrchte ihn nicht.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Ein Cosworth, der alle f\u00fcnf besteht, ist ein Auto, das man mit Zuversicht kaufen kann. Einer, der bei zwei oder mehr durchf\u00e4llt, ist das Restaurierungsprojekt von jemand anderem, das Ihre zuk\u00fcnftige Ersatzteilrechnung darstellt.<\/p>\n\n\n\n

    H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n\n\n\n

    Ist der 190E 2.3-16 oder der 2.5-16 schneller?<\/strong>\nAuf dem Papier sind sie bis 100 km\/h nahezu identisch (7,5 s in der ECE-Version). Auf der Stra\u00dfe ist der 2.5-16 \u00fcberall dort schneller, wo es darauf ankommt, weil sein Drehmoment 1.500 U\/min fr\u00fcher anliegt.<\/p>\n\n\n\n

    Warum ist der 2.3-16 ber\u00fchmter?<\/strong>\nEs war zuerst da, stellte die Rekordwerte in Nard\u00f2 auf, bestritt das Senna-Rennen von 1984 und gab den Einstand f\u00fcr die Cosworth-Partnerschaft. Bekanntheit und Produktionsvolumen \u2013 19.487 gegen\u00fcber 5.743 \u2013 sind jedoch zweierlei.<\/p>\n\n\n\n

    Welcher Cosworth 190E ist seltener?<\/strong>\nDer 2.5-16, etwa im Verh\u00e4ltnis drei zu eins. Innerhalb dessen haben KAT- und R\u00dcF-Untervarianten ihre eigenen Seltenheitsstufen, entschl\u00fcsseln Sie jedes Auto mit unserem Fahrgestelldecoder<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Sind Cosworth 190E zuverl\u00e4ssig?<\/strong>\nBei termingerechter Wartung, ja, das sind \u00fcberkonstruierte Mercedes-Antriebe mit einem vom Rennsport inspizierten Zylinderkopf. Die Ventilspieleinstellung alle 30.000 km ist der unverhandelbare Punkt; ein ausgelassener ist der Anfang jeder Horrorgeschichte.<\/p>\n\n\n\n

    Was sollte man f\u00fcr ein Cosworth-Projekt bezahlen?<\/strong>\nNur was das Fahrgestell rechtfertigt: Struktureller Rost kostet bei der Reparatur an einem 10.000-Pfund-Auto genauso viel wie an einem 30.000-Pfund-Auto. F\u00fchren Sie den Korrosionskarte<\/a> vor jeder Antriebsromantik.<\/p>\n\n\n\n

    Hundekurz-Getriebe. Problem oder Feature?<\/strong>\nAusstattung. Es dauert eine Woche, um die Hand neu zu kalibrieren, und danach f\u00fchlt sich jedes andere H-Schaltschema falsch an. Synchronringe sind \u00fcberholbar; ein hakeliger zweiter Gang ist eine Verhandlungssache, kein Ausschlusskriterium.<\/p>\n\n\n\n

    Ist der 2.5-16 in der DTM gefahren?<\/strong>\nSie ist die Homologationsgrundlage des gesamten Evolution-Programms. Das Meisterschaftsauto von 1992 l\u00e4sst sich direkt auf sie zur\u00fcckf\u00fchren. Die DTM-Geschichte, Jahr f\u00fcr Jahr<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Welches empfiehlt Projekt 190?<\/strong>\nFahren: 2.3-16. Sammeln: 2.3-16 mit der dicksten Historie, die Sie finden k\u00f6nnen. Beide: das am besten dokumentierte Auto, das Sie sich leisten k\u00f6nnen, niemals das g\u00fcnstigste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Der 2.5-16 ist das bessere Stra\u00dfenauto: mehr Drehmoment, gleichm\u00e4\u00dfigere Leistungsentfaltung, einfacher zu warten. Der 2.3-16 ist das bessere Sammlerauto: der originale Cosworth 190, st\u00e4rker mit Nard\u00f2 und dem DTM-Deb\u00fct verbunden. Zum Fahren kaufen Sie den 2.5-16. Als Wertanlage kaufen Sie einen sauberen 2.3-16 mit dokumentierter Historie.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9038,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[101,100],"tags":[75,66,73,65],"class_list":["post-9003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-commercial","category-w201","tag-16v","tag-190e","tag-cosworth","tag-w201"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9003"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9099,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9003\/revisions\/9099"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9038"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.projectbenz.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9003"}],"curies":[{"name":"WP","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}